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Wie langlebig wird der 1,4 TSI (122PS) ?
Wollte mich nur mal kurz zu Wort melden,
da der neue 1,4TSI (ohne Kompressor) wohl zum
neuen Volumenmotor für den Golf wird.
Bekannt waren allerdings die Probleme des 1,4 l 55KW
16V Motors , der mit hohem Ölverbrauch und erhöhter
Anzahl von frühen Motorausfällen auffiel.
Was kann man da vom neuen TSI erwarten -
wird der wieder mal ein Dauerläufer - mit niedrigem Öl-
Verbrauch und für Laufleistungen von 300tKm gut ?
Schließlich bildet der alte 1,4 l Block ja sicher die Basis
für den neuen TSI - und der kommt auch noch mit
Turboaufladung - kann das gut gehen ?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von vw_fan08
Irgendwie gefällt es mir nicht, dass es bei VW bald nur noch Benziner mit Turboaufladung geben wird. Bei denen muss man nämlich besonders aufpassen - z.B. Motor nach Kurzstrecke noch etwas im Leerlauf lassen damit er abkühlt usw.:rolleyes:
Hi,
ich glaub du hast da was verwechselt. Turbomotoren müssen natürlich sorgfälig warmgefahren werden. Das gillt aber eigentlich für jeden Motor. Nach ein Kurzstrecke,bei der man ja hoffentlich vorsichtig gefahren ist muß der Turbo nicht unbedingt abkühlen. Schließlich wird der auf Kurzstrecken oder aber bei geringer last nicht extrem heiß.
Anders sieht das aus wenn man viel Leistung gefordert hat,dann sollte man einen Turbomotor wirklich erst ein wenig im Leerlauf oder aber auf ein paar gemütlichen Kilometern abkühlen lassen. Bestes Beispiel dafür ist wenn man von ner zügigen Autobahnetappe auf ne Raststätte fährt. Da sollte man dem Turbo wirklich ne Minute oder mehr im Leerlauf gönnen.
Bei ordentlicher Behandlung kann dann auch so ein TSI sehr sehr lange halten.
Der Smart gibt hier leider ein echtes Negativbeispiel ab. Ein Topmoderner Turbmotor. Allerings in einem Stadtwägelchen bei dem sich sie meisten Eigentümer nicht wirklich gedanken drum machen. Da werden kalte Motoren übelst getreten und heiße schnell abgestellt. Dazu Kurzstrecken ohne Ende. Ergebnis dieser Mißhandlung sind dann Motoren die oft schon nach 80tkm am Ende sind.
Gruß Tobias
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69 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Eismann37
Ich bin den Motor mit 140 PS und DSG mal probegefahren. Die Drehzahlen schwanken sehr abrupt, das wird bestimmt nicht gut sein. Was meint Ihr?
LG
Der Eismann
Ich könnte mir vorstellen, dass die Drehzahl in Abhängigkeit von Gaspedal und eingelegtem Gang variiert. ;)
Oder was ist das Problem hier?
Hallo,
@Pit32,
ist ja alles richtig, aber was braucht das den Kunden zu kümmern ?
Wenn ich mir eine Waschmaschine kaufe, dann gehe ich auch davon aus,
das diese in einwandfreier Qualtität beim entsprechenden Kaufpreis
ausgeliefert wird.
Und dann darf man auch auf dementsprechende Haltbarkeit hoffen.
Genau die Testphase ist einzig und allein Sache der Industrie , die müssen
sicherstellen, das die Produkte den zu erwartenden Anforderungen gewachsen
sind , und diese in Tests simulieren. Und dazu gehört einfach auch Kurzstrecken-
betrieb , der bei vielen Kunden alltag ist .
Kein Hersteller darf sich damit herausreden können, das die Modellzyklen achja
so kurz geworden sind, und man deshalb halbfertige Produkte auf den Markt
werfen kann.
Es kann zwar als erklärung für die offensichtlichen Missstände dienen -
aber Niemals Als Rechtfertigung .
Denn die Konkurrenz schläft nicht , und wenn die deut. Kfz - Industrie es nicht
mehr schafft gute Qualität zu liefern , dann werden eben andere Fabrikate , viell
eicht aus Fernost deren Markt erobern .
Das kann man eigentlich nicht wollen, daher es gibt dafür keine Entschuldigung -
höchstens eine Erklärung.
Und was interessiert es mich, wenn in die Qualitätsicherung Millionen mehr
gesteckt werden , ich dann eben 500Euro mehr fürs Produkt bezahlen muß,
und dann aber meine Ruhe habe vor großen Defekten ? Es interessiert mich
nicht die bohne, denn diese lächerlichen Beträge machen das Auto in
Wirklichkeit nur günstiger, wenn man an den Wiederverkauf und den vermiedenen
Ärger mit Werkstattaufenthalten uva. denkt.
Es ist für die Firmen offensichtlich nur sehr schwierig , die Produktion
bei hoher Qualität kostengünstig zu halten , das will ich nicht in Abrede stellen.
Aber daran müssen sie sich messen lassen - das Ist Ihr Job !
Zitat:
Original geschrieben von Ein_Bremer
Zitat:
Original geschrieben von Eismann37
Ich bin den Motor mit 140 PS und DSG mal probegefahren. Die Drehzahlen schwanken sehr abrupt, das wird bestimmt nicht gut sein. Was meint Ihr?
LG
Der Eismann
Ich könnte mir vorstellen, dass die Drehzahl in Abhängigkeit von Gaspedal und eingelegtem Gang variiert. ;)
Oder was ist das Problem hier?
Ich meine die abrupte Drehzahländerung beim Gangwechsel durch das DSG.
LG
Eismann
Kann ich nachvollziehen, obwohl ich nur
einen Passi Variant mit 170 PS und 6-Gang DSG
probegefahren bin .
dort hat es schnelle Drehzahländerungen auch
gegeben, eben nach dem schnellen Schalten,
aber das ist ja gerade die Stärke des DSG.
Ein Motor kann das bestimmt ab, wenn er richtig Konstruiert
und gefertigt ist - da würde ich mir weniger Sorgen machen.
Viel eher würde mich interessieren, was man schon jetzt über
den Ölverbrauch eines 122ps TSI sagen kann , ist der trotz
16V niedrig , nicht messbar oder doch merklich .
Wenn der Ölverbrauch deutlich ist - hätte ich eigentlich keine
große Lust, mir den Motor zuzulegen, denn genau das Problem
hatte bisher die 16V - Volkswagen Alu-Motörchen immer - und
das nervt einfach nur , dauernd Öl nachzufüllen und kostet bei
LL auch noch ordentlich Geld.
Hat VW vielleicht die Motoren auf Öl-Verbrauch getrimmt , damit
die "Öl-Industrie" mehr Motoröl verkaufen kann ?
Früher brauchte ein VW - Motor nicht merklich Öl - normaler Weise.
Meine damit die STahlblock - Motoren - familie 827 u. Co.
Zitat:
Original geschrieben von Eismann37
Ich meine die abrupte Drehzahländerung beim Gangwechsel durch das DSG.
Wo sollte da das Problem liegen?
Ein Kolben, der bei 3000 U/min, alle 1/100 s seine Richtung ändert und dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17m/s, d.h. 60 km/h, hat, hat das Problem des "abruppten Abremsens" doch auch, oder?
Und hast Du schon jemals Mitleid mit den Kolben gehabt? Dann sollte Welle und Schwungrad (?) wohl auch damit klarkommen.
MFG
Potor T
Hallo Potor,
ja , sollte eigentlich schon , aber ...
die zweimassenschwungräder lassen leider
öfter negativ von sich hören, die sind schon recht
anfällig . Es wird halt alles immer Komplexer.
Aber das mit dem Ölverbrauch heutiger VW-Aggregate
geht mir nicht aus dem Kopf - es ist auch für die
Umwelt und erst recht für die Menschen nicht gut ,
wenn die komplexen Motoröle im Kat verbrannt werden,
das kann schon gesundheitsschädlich sein .
Eigentlich sollte ein Hersteller alles daran setzen , den
Ölverbrauch seiner neuen Motoren zu minimieren ,
bei VW tut man das leider offensichtlich (noch) nicht
wieder.
Klar, Öl verbrennen sollten die eigentlich nicht!
Bin kurz mal weg, nachgucken....
Hallo Potor,
hast Du eigentlich , wie es nach Deinem Bild
aussieht einen GTI mit 200 PS ?
Verbraucht der denn merklich Öl ?
Das würde mich mal interessieren , denn
vielleicht geht es bei VW doch wieder (hoffentlich)
zurück zu einem nicht messbaren Ölverbrauch .
ich sage es mal so....
heutige autos halten motortechnisch in der regel 200.000km locker aus. (und mehr!)
wenn man sich mal ansieht aufgrund welcher schäden autos vorzeitig das zeitliche segnen, ist es in der regel nicht der motor. klar gibt es spezialisten die jeden motor mittels unsachgemäßer nutzung klein kriegen, aber egal wo du guckst,
schäden gibt es meistens:
- beim getriebe
- bei der elektronik
- beim fahrwerk (man dekne an die tollen audi achsen)
- durch chiptuning
- durch mangelnde wartung (zahnriemen)
beim TSI:
halte dich an die wartungsvorschriften, trete ihn nie kalt und warte auf andere dinge die den geist aufgeben.
Hallo heltino,
nun sag doch bitte mal , brauchen Deine Motoren Öl ?
*seufz* n motor der öl verbraucht ist gesund, unnormal ist es wenn er keins verbrauchen würde.
denn verbrannt wird öl immer, sinkt der ölstand nicht, wird das öl tatsächlich verdünnt.
bei turbo motoren ist der ölverbrauch ohnehin höher weil sich immer etwas öl an der welle des tubos durchdrückt.
wenn also n motor auf 10.000km n halben lieter öl braucht ist das top!
Zitat:
Original geschrieben von heltino
beim TSI:
halte dich an die wartungsvorschriften, trete ihn nie kalt und warte auf andere dinge die den geist aufgeben.
Genau das, was man bei JEDEM Motor beachten sollte, damit er lange lebt.
Das sind die Voraussetzungen für ein langes Leben.
Heutzutage macht dem Motor aber weniger der Verschleiss den Garaus, sondern die Zuverlässigkeit bzw. Defektanfälligkeit diverser Komponenten. Das Drumherum wird immer aufwendiger, empfindlicher, anfälliger und teurer. Entweder gibt es teure Folgeschäden oder der Austausch einer Komponente sorgt für einen wirtschaftlichen Totalschaden
Hallo,
aber das tun doch sowieso oft die
VW Fahrer und ich sowieso , aber wie gesagt,
nach den vielen Problemen der neuen Motorfamilien
bei VW - darf man zumindest mal ein paar kritische
Argumente liefern .
Und fast jeder erstbesitzer hält sich an die im boardbuch
forgegebenen Betriebsbedinungen, dennoch sind viele
Vw Motorfamilien mal krank gewesen - wenigstens über
einen gewissen Zeitraum der Fertigung.
Und manche Geräusche die im 1,4 Klapperthread aufgenommen
wurde , hören sich wirklich nicht so sehr toll an , zumal bei
einer Aufnahme die Klackergeräusche auch bei höheren
Drehzahlen anhalten.
Also ich habe jetzt eine Entscheidung für mich getroffen,
wenn 1,4 TSI dann erst in ein paar Jahren , dann wird man sehen,
ob sie die an sie gestellten Erwartungen erfüllen konnten.
Ist halt bei Autos mittlerweile so ähnlich wie in der PC - Industrie,
kauf nie etwas ganz neues , wenn Du nicht als Betatester
eingesetzt werden möchtest.
Das ist Schade , aber das ist die gegenwärtige Sachlage.
Lebensdauer - da würde ich mir erst mal kein Sorgen machen.
Ein Volumenhersteller wird sicher die entsprechende Sorgfalt bedacht haben.
Macht schon einen Unterschied, ob ich als Hersteller mit 20 000 Einheiten oder
mit 200 000 Einheiten am Markt bin.
Wir haben im Firmen-Fuhrpark einen A4 mit so um die 135 PS. Der haut mit dem
Drehmoment PD-artig rein. Jetzt passiert er gerade die 200 000 km Grenze.
Ich hätte mich vor Jahren schwer verwettet, wenn ich zur Lebensdauer eine
Aussage getroffen hätte. Der rennt wie ein Wiesel ohne Probleme und hat als
Firmenfahrzeug nur "Druck" bekommen. Dabei läuft er auch noch extrem sparsam.
Fazit: Bei VW und Audi ist man schon sehr auf der sicheren Seite. Die eine oder
andere negative Erfahrung stellt bei dem Marktvolumen kein echtes Problem dar,
so unangenehm es für einzelne Problem-Betroffene auch sein mag. Wer total sauer
ist kaufe sich einen Ausländer. Nach 10 Jahren Laufzeit wird das Ergebnis eindeutig
ausfallen.
Bei mir läuft ein Pasat Bj. 92 und ein Golf 3 Bj. 97 ohne besondere Auffälligkeiten.
Vergleich mit ausländischen Fabrikaten entfallen, da diese im Regelfallbereits im
Schrott liegen.
Winke, winke
Moar