Wetterauer (oder ABT, MTM,..) Leon Cupra Chiptuning TSI 280 / 290 - Erfahrungen
Hallo Gemeinde
wollte mal hören ob von euch einer Erfahrung mit dem Wetterauer Chip-Tuning im Leon Cupra hat (340PS oder 380PS). Gerne auch Erfahrungen mit ABT oder MTM. Speziell würde mich folgendes interessieren:
Wetterauer Leon Cupra 290 Chiptuning
- macht das gefühlt wirklich viel aus?
- kommt der Fronttriebler außer im Ersten mit der Zusatzpower zurecht, ist es noch fahrbar?
- was sagen die Zahlen, speziell Beschleunigung 2-3-4-5 Gang, Endgeschwindigkeit wenn Vmax offen?
- wie sieht es mit der Haltbarkeit aus, mechanische Probleme, Motor, DSG, Antrieb, Diff, etc..?
- Erfahrungen mit den angebotenen Garantien der Tuner?
- Erfahrungen mit der Werksgarantie wenn was ist was nicht mit dem Antrieb zu tun hat, e.g. Verweigerung der Gewährleistung wegen kollateral Schaden mit Ursache Leistungssteigerung?
- TüV Eintragung? Versicherung? hat das problemlos geklappt, höher Versicherungsbeiträge?
- Unterschiedlich Herangehensweisen, einige Tuner verbauen eine Box zwischen Motorsteuerung und Auto, andere setzen auf Umprogrammierung des Chips ?
- Erfahrungen aus der Werkstatt bei normalen Wartungen, ist das Chip-tuning da "im Weg", was passiert wenn die Werkstatt neue SW aufspielen soll?
- andere wichtigen Erfahrungen?
dann haut mal in die Tasten bitte, bin gespannt?
Danke im Voraus
Beste Antwort im Thema
Hallo Liebe Motorsport Freunde,
ich habe länger überlegt ob ich hier zu meinem Vorfall etwas schreiben sollte,
und ob dies evtl. negativ für den Betrieb ausfallen könnte,
bin aber zu der Ansicht gekommen, dass es eigentlich etwas sehr positives ist was man mitteilen sollte.
Also um nicht um den heißen Brei herum zureden-
Mein Turbolader hat vorletzte Woche Freitag auf dem Heimweg seinen Dienst quittiert…
Nach anfangendem lauten heulen, verlor das Fahrzeug am darauf folgenden Tag seine komplette Leistung mit Rauchentwicklung.
Am Geräusch konnte ich mir eigentlich sicher sein das der Lader das zeitliche gesegnet hat…
Nun, wie einige hier wissen hatte ich ja gerade 2 Wochen vorher eine OBD Leistungssteigerung bei BHP-Motorsport ausführen lassen.
Mir ging daher schon mal der Ar… auf Grundeis...
Also hatte ich gleich um Rückruf beim Tuner per mail gebeten, da es aber schon spät war erfolgte der Rückruf vom Chef am Sa. Vormittag
Ich erklärte ihm die die Sachlage und wir vereinbarten am Montag einen weiteren Gesprächstermin,
da weder die Tuningversicherung noch seine Partner erreichbar waren.
Am Mo. rief mich dann gleich sein Meister an, ihm versuchte ich den Ablauf des Schadens zu schildern u. auch er schloss einen Laderschaden auf Grund meiner Äußerung nicht aus.
Er teilte mir mit das er das Fahrzeug zu sich in die Werkstatt holen lassen möchte um den genauen Schaden fest zu stellen u. einen Reparaturplan auf zu stellen .
Ein paar Stunden später kam der Rückruf, das am Mi. Vormittag ein KFZ-Transporter das Fahrzeug abholen kommt.
Auf Grund einer Rauchwolke beim fahren wollte ich das Fahrzeug auch nicht mehr bewegen, schon gar nicht 200km…
Mi. kam gleich vormittags der Anruf des Transportunternehmens und holte mein Liebling kurz darauf ab.
Mir wurde vorab zugesagt dass hierfür keine Kosten entstehen werden.
Soweit so gut..
Also am gleichen Tag bekam ich wieder einen Anruf, da der Meister von BHP mit der Kamera sich den Lader von innen bereits angesehen hatte und wohl ein Lagerschaden der Turbine vorliegt, aber die Schaufeln noch in einem unzerstörten Zustand sind und er nicht glaubt das Folgeschäden entstanden sind.
Er werde aber gleich einen neuen Lader bei Seat bestellen und am Tag darauf den Lader ausbauen um eine genaue Diagnose zu stellen.
Nach Rücksprache wegen der Kostenübernahme wurde mir eine komplett für mich kostenfreie Reparatur zugesichert, die Versicherung würde den Schaden komplett übernehmen 😰
Mir wurden auch die weiteren Schritte erklärt:
Reinigung u. Spülung des Ladeluftkühers;
Reinigung des Kat´s u. AGA
Reinigung aller zu u. Abläufe;
Kompletter Ölwechsel
Tuning Software wird überprüft
u. (Wegen meiner Äußerung der „Kupplungsproblemen“) DSG Software wird zusätzlich optimiert u. etwas Drehmoment auf meinem Wunsch hin raus genommen.
Es wäre aber keinesfalls problematisch, sie haben jede Menge Cupras optimiert u. die laufen ohne Probleme mit dem Drehmoment.
Am Do. bekam ich ein Video geschickt wo mir genau gezeigt wurde was an dem Lader defekt war (War bis dahin schon sehr erstaunt wie professionell und informativ diese unangenehme Situation abläuft!)
BHP meinte, das am Lader wohl schon einen Vorschaden angelegen haben könnte, aber nur eine Vermutung, daher wird es auf Kulanz kostenfrei und auch ohne jegliche Selbstbeteiligung abgewickelt.
(Im Nachhinein denke ich auch, so etwas könnte möglich sein, da die von mir bereits beschriebenen lauteren Ladergeräusche nach Abholung von BHP nicht normal waren.. sicher hat das Tuning seinen Teil beigetragen, aber kann mir nicht vorstellen das es innerhalb v. 2 Wochen zu einer ausgeschlagenen Turbine des Turbos kommen kann.. (Lader ist übrigens die neuste Revi gewesen(06K 145 722H Wurde mir auch gleich mitgeteilt, die Probleme der Turbos waren denen bekannt) Auch da die PS Zahl bei Eingangsmessung im Verhältnis zu den meisten geprüften Original 290er eher gering ausfiel.)
Ich bekam mitgeteilt dass das Fahrzeug noch bis zum W-ende repariert werden soll. (damit hatte ich definitiv nicht gerechnet!)
Am Fr. u. Sa. Vormittag telefonierten wir noch hin u. her und BHP machte mir das Angebot mein Cupra am So!! ja Sonntag!! noch auf halber Strecke entgegen zu bringen, dann hätten Sie auch noch die Möglichkeit auf eine längere Probefahrt.
Wir trafen uns also So. Mittag in Heidelberg und nun läuft das Fahrzeug besser als ich es mir gewünscht habe.
Ich kann also nur jedem der ein Tuning aufspielen lässt raten einen ordentlichen Partner auf zu suchen u. auch eine Garantie abzuschließen, zumindest bei BHP sind es nicht nur Garantieversprechungen!
Ich bin froh mir den richtigen Tuner ausgesucht zu haben, denn ob man den richtigen Geschäftspartner hatte, stellt sich definitiv immer erst bei Problemen heraus!
In diesem Sinne kann ich BHP-Motorsport in Stuttgart uneingeschränkt empfehlen!!
Grüße larsvaider
947 Antworten
Öltemperaturen sind sicherlich deutlich höher als 120Grad! Alleine im Turbo hat das Öl eine wesentlich höhere Temperatur.
Also damals vor vielen Jahren hatte ich einen 1.8t mit gt30 lader.. da war das auf jeden Fall so in Verbindung mit castrol Edge 5 oder 10w 60
Und über 115 Grad bin ich nie gekommen und ich bin nicht zimperlich gefahren..
Servus in die Runde!
Hat von euch schon jemand den Turbo ausgebaut? Bei mir ist wohl der VTG Stellantrieb defekt. Den neuen hab ich schon da u würde ihn gerne mit mein Kollegen tauschen. Der ist zwar KFZ ler kennt aber den Turbo nicht. Gibt es da jemand der da weiter helfen kann ?
Hast du die Ölleitungen, Wasserdichtringe, neue V-Bandschelle + Dichtung auch?
Bin so vorgegangen. Aga Runter -> Downpipe runter.
Oben Ansaug weg. Alle Öl und Wasserleitungen am Turbo gelöst.
(Die komischen Nockenwellen Sensoren müssen nicht zwingend raus. Jedoch hat man so mehr Platz zum Arbeiten und kommt besser zu den Wasser/Ölleitungen)
Dann von unten den "Halter" vom Turbo gelöst danach die 4 Muttern weg. Turbo nach unten Rausnehmen. So muss nicht mehr gelöst werden. Man kann auch die Pendelhubstange am Getriebe lösen den Motor nach vorne Kippen und den Lader oben Rausnehmen.
Einbau umgekehr 😉 mach aber als erstes In und Oulet dran. Das ärgert dich sonst.
Denk dran vor dem ersten Mal laufen lassen ans Öl 😉 Und 15 min im Leerlauf laufen lassen bevor du das erste mal Gas gibst aber was beim Turbo zu beachten ist weiss ja dein KFZler
Zeit habe ich ca. 6h gebraucht, eher gemütlich und gewissenhaft gearbeitet. Inkl Service etc.
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@warbear vielen dank für die ausführliche Beschreibung.
Ich hatte jetzt Kontakt mit 2 Usern mit den gleichen Fehlermeldungen da war wohl der Stecker locker bzw Öl verschmiert. Wäre natürlich der Knaller wenn es am Ende so eine Lappalie ist! Natürlich ist es nicht der VTG Steller sondern Wastegate Versteller :-)
Update: Ladedruck Steller wurde getauscht u alles getestet war tatsächlich der Fehler.
Jetzt läuft er sehr konstant:-)
Morgen morgen, hat einer von euch schon Erfahrungen mit dieser Jb4 Box? Wie verhält sich das dsg nach der leistungskur? Gibt es Probleme mit dem Drehmoment? Ist der Einbau wirklich so eibach wie in den Videos bei YouTube?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
JB4 halt. Hab keine Erfahrungen - im Cupra- damit, werde aber jetzt am Sonntag eins für einen Homie bestellen und einbauen.
EInfach im N54 Forum gucken, dort wurde mir bestätigt dass JB4 selbst im Cupra ST 2019 mit OPF keine Probleme macht.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
Hab meine seit mehreren Monaten im Cupra 300, Bj 04/2017.
Hab gleich von Anfang an die Map6 eingerichtet, mit der Hilfe von George von Burger Motorsports.
Läuft perfekt, keine Probleme mir dem DSG.
Hab aber jetzt seit ein paar Wochen trotzdem das DSG tunen bzw. anpassen lassen, aber nur weil die originalen Schaltzeiten einfach zu lange sind. Jetzt läuft das Ganze richtig rund und ich bin sehr zufrieden mit der JB4.
Hab jetzt mittlerweile noch die Ansaugung bearbeitet, einen Pipercross-Filter drin, Turbo-In- und Outlet von HG Motorsport, eine Bull-X ab KAT und warte jetzt noch auf meine BULL-X-Downpipe.
Wenn die DP eingebaut ist, werde ich noch mal die MAP6 neu einstellen, ich denke, da lässt sich dann noch etwas dran optimieren.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
Zitat:
@mh254 schrieb am 30. Mai 2019 um 17:00:09 Uhr:
Hab meine seit mehreren Monaten im Cupra 300, Bj 04/2017.Hab gleich von Anfang an die Map6 eingerichtet, mit der Hilfe von George von Burger Motorsports.
Läuft perfekt, keine Probleme mir dem DSG.
Hab aber jetzt seit ein paar Wochen trotzdem das DSG tunen bzw. anpassen lassen, aber nur weil die originalen Schaltzeiten einfach zu lange sind. Jetzt läuft das Ganze richtig rund und ich bin sehr zufrieden mit der JB4.
Hab jetzt mittlerweile noch die Ansaugung bearbeitet, einen Pipercross-Filter drin, Turbo-In- und Outlet von HG Motorsport, eine Bull-X ab KAT und warte jetzt noch auf meine BULL-X-Downpipe.
Wenn die DP eingebaut ist, werde ich noch mal die MAP6 neu einstellen, ich denke, da lässt sich dann noch etwas dran optimieren.
Ich habe die selben Umbauten wie du.. kannst du mir mal bitte die Einstellungen für deine aktuelle map 6 senden?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
Aktuell ist die DP noch nicht drin und die Einstellungen sind wie vorher.
Ich kann nachher wenn ich am Auto war gerne Mal die Einstellungen posten.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
schaut in den N54 Forum, da sind die Einstellungen beschrieben die gut sein sollen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
Das Forum ist nicht schlecht, nur ist mein Englisch nicht das beste he he ja mach mal bitte ein Foto.. Danke im voraus
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
Wie versprochen meine aktuellen Einstellen, ohne DP.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]
Cool, vielen Dank.. dann kann ich das ja auch mal so übernehmen.. was spuckt der Wagen jetzt so in etwa Aids an ps nm?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungen mit Jb4 im Cupra' überführt.]