Wer von euch fährt (oder fuhr) einen IVECO Turbostar????
Grüß euch...
JAJA ich weiß lang ist es her!!!
Mein Vater fuhr damals einen Turbostar (190-32)
Der war ein Totales Wrack...
Aber ich mochte ihn, damals gefiel mir das Ansauggeräusch vom Turbo so sehr (ich war damals 12)!
Und dieses ewige Unterschätzt werden von denn MAN fahrern!!!
Er hatte nur einen Planen Aufbau und da waren die 320 PS nicht überfordert (im gegensatz zu denn MAN 8-163) !!!
Leider gab es dann so massive Probleme mit dem Split Getriebe..
Sprich wenn mein Vater gesplitet hat und dann zum Stillstand kam und in Leerlauf schaltete wars dass!
Er nahm gar nicht mehr die Kupplung..
Leider war sein damaliger Arbeitgeber gar nicht dran Intressiert.
Heisst also:
Die Bremsen wurden so lange gefahren bis Metall an Metall reibt.
Service war egal... Solange er fährt wirds schon klappen!!
Zum Glück war der LKW nur im Kurzstrecken Betrieb unterwegs (verteiler)...
Könntet ihr mir mal eure Meinung zum Turbostar schildern?
Vielleicht auch Probleme???
Lg.
Beste Antwort im Thema
So ne scheise hab ich schon lang nicht mehr gelesen. 😠
Die Fahrerhäuser sind 4 eckig und haben vorne eine Scheibe, und links und rechts jeweils ne Tür, verdammt viel nachgebaut. 😁 😁
Was hat der Trakker mit dem TGA gemeinsam? 4 Achsen und ein Kipp Aufbau? Ach ja, die Farbe der Stoßstange. Ich weis nicht wo du da auch nur annähernd eine Ähnlichkeit siehst.
Der TurboStar und der G sehen sich auch verdammt ähnlich, der eine ist kantig und der andere rund.
1978 wurde die M-Baureihe bei Iveco eingeführt, das Desing des Fahrerhauses vom TurboStar lehnt sich daran an. Die M-Fahrerhäuser sind von Fiat übernommen.
Der G hat als basis doch das Viererclub Fahrerhaus, das ist von Volvo, DAF, Renault und Iveco
Das Desing des EuroStars ist von 1993, darauf basiert auch noch der aktuelle Stralis. Der Actros Megaspace daneben ist vom 1997. Fällt dir da was auf?
Das du keine Ahnung hast wusste ich ja schon, aber das du so wenig ahnung hast hätte ich nicht gedacht.
35 Antworten
Chriss,
die Turbostar
Alle Turostar waren Wassergekuhlt.
Der "Vorganger", fast keine anderungen mit ausnahme vom Grill, konnten mit Renault Motoren, KHD luftgekuhlt, FIAT, und UNIC Motoren gekauft werden. Jedes Land hatte eigene Favoriten.
Der Turbostar, welchen den Anfang der "Turbostr" Reihe machten war der 380er nackt oder auch mit "Cowboy" ausstattung.
Der anfang war der 350HP Motor SAUGER, dann der Turbo mit 380HP -den gab es auch als "Cowboy", mit beleuchtetem Schild im Dachspoiler, und senkrechten Abgasrohren. Dann gab es den auch als 420HP, und spater auch als 480HP. Alle wurden mit Fuller 13 Gang angeboten, spater auf wunsch auch ZF doppel H und split. Beim 480er bin ich mir nicht sicher mit dem ZF, wegen dem Drehmoment.
wenn ich mich recht erinnere waren das um die 17liter V8 Motoren.
Das ist fast 30 Jahre her.
In Carrara Italia, wurden die 350er gerne im Steinbruch eingesetzt, wegen dem Brutal hohem Drehmoment.
Wir hatten einige von den 38er Turbostar als Sattel, und einige 42er / 48er als BDF Zuge. Wenns richtig Bergig wurde haben die Turbostar's den Scanias das Leben richtig schwer gemacht.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von chrisss240
Die V8 Motoren im TurboStar waren auch Luftgekühlte Motoren.Gruß
Der 190-38 aus meiner Signatur war ein Turbostar SZM "Special" , schönes Komfortables Auto für diese Zeit, der Motor war Hammer und da wir ja nur mit max 15t Zuladung unterwegs waren ("geteilte" Konzession) ging das sehr Flott über die A3 Spessart oder die A7 Kasseler Berge 😁. War mein erster Sattel überhaupt. Der Motor war erste Sahne, hat mich nur ein mal im Stich gelassen, beide Thermostatventile durch. War irgendwo bei Schweinfurth ......
Tja, das größte Problem war halt der Rost an den Kisten, die Motoren würden heut noch laufen 😉
Was möchtest du sonst noch wissen 🙂
Grüße
Steini
Roadfly,
das "Pizzablech' kommte richtig austeilen. Der 48er hatte sogar noch mehr zum austeilen- der konnte bei voller Ladung, 25tons im Reefer, beim schalten von der kleinen Gruppe in die directen Gange -Fuller- die Reifen rauchen lassen.😁
Da waren wir noch jung und voller drang, heute sind wir noch "und".
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von Roadfly
Iveco Cowboy... einfach geil.
http://i228.photobucket.com/albums/ee246/Steiden/Bjerke17.jpg
http://i228.photobucket.com/albums/ee246/Steiden/Bjerke19.jpg
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Also gabs doch ein paar....
Achja und im Film das Schlitzohr vom Highway 101
gabs auch ein paar Turbostar.
Typisch Italienischer Film!
Ja und Bergauf gabs nie Probleme...
Außer im Winter. Da waren Schneeketten an der Tagesordung.
Der LKW war echt nie also nicht mal ansatzweise bei dem Höchzul. Gesamtgew.!!!
Leider damals von seinem Chef zu Tode gespart..
Und nach zwei Jahren war die Firma negga!
Glaubt ihr das es noch einige gibt???
sooo schön...
http://www.youtube.com/watch?v=iso-vxitOfw
da hört man eh denn Turbo!!!
Nochwas:
Was hat eigentlich das Spliten wirklich gebracht??
Ich mein das waren gefühlte 200U/min. weniger.
Mein Vater meinte das dass beim Verbrauch auch nicht mehr viel mehr ausmacht
Wir haben noch einen mit V8 Turbo in der Kundschaft. Müsste aber ein T sein, kein Turbostar. hat nur ne kurze flache Hütte.
Dazu gehört noch ein Hersteller Pegaso aus Spanien . Wir haben einen so Einen, mit Drei Achsen. Da hat sich IVECO wirklich nicht mit Ruhm bekleckert. Die Achsen sind zu schwach. Die Telleradlager drücken die Einstellmuttern aus den Gewinden . Es sind auch schon mal Zähne aus den Rädern gebrochen. Seit dem bekommt er nur noch leichte Kost.
@renault trucks,
*kopfschüttel*
jeden weitern kommentar spar ich mir!
Als Anmerkung IVECO ist die Nutzfahrzeugabteilung von FIAT,mit Sitz in Holland damit es nicht so offensichtlich ist. Der Ruf von Fiat war so schlecht die hätte keiner gekauft . Diese habe das seltene Kunststück geschaft aus 5 Kranken einen gesunden zu Schaffen. Übrigens bei der gesamten Firmenaufstellung fehlt noch einer Ford LKW Gb . Die sind auch Geschluckt worden. Ich habe vor kurzem eine Vorderachse für einen IVECO made bei Pegaso gesucht , Eingebaut habe ich eine Ford Achse der war bei Pegaso gebaut (Rechslenker). Die Einbaubarkeit mit den Fahrgestellnummern bei IVECO in den Ersatzteilisten geprüft.
Dasselbe spielt sich seit einigerzeit auf dem Baumaschinenmarkt und Landmaschinenmarkt ab. NEWHOLLAND ist die Fiat Tochter da ist die Sache genauso nur mit einem kleinen Unterschied, LKW = Europa Maschinen=Weltweit. Eine andere Gefahr ist da noch ein großer Partner den Fiat nicht schaffen kann ist die Firma Sumitomo Japan . Die sind in Deutschland relativ unbekannt ,aber ein Riesenkonzern. Die Abteilung ist einer der großten Baggerherstellern der Welt . Viele der dort gebauten Bagger werden in D unter anderem Nahmen gehandelt und sind Spitzenklasse.
Zitat:
Original geschrieben von wschraub
Als Anmerkung IVECO ist die Nutzfahrzeugabteilung von FIAT,mit Sitz in Holland damit es nicht so offensichtlich ist.
Aha,
http://de.wikipedia.org/wiki/Iveco
Gruß Henning
Zitat:
Original geschrieben von DB NG-80
Aha,Zitat:
Original geschrieben von wschraub
Als Anmerkung IVECO ist die Nutzfahrzeugabteilung von FIAT,mit Sitz in Holland damit es nicht so offensichtlich ist.http://de.wikipedia.org/wiki/Iveco
Gruß Henning
Bin ich froh dass manche hier noch mit Fakten arbeiten und nicht Kanal 9 Geschwafel weitergeben. Merci.
Moin,
Danke Tandem11.
Und weil man es verheimlichen wollte das Iveco zu Fiat gehört, hat man dann auch gleich die alten Fiat Fahrerhäuser weiter verwendet.
Genauso der Design Klau vergleich von "Renault Trucks". Wie schon erwähnt stammt Das Fahrerhaus des Stralis in seinem Grundzügen vom Eurostar ab, der schon Anfang der ´90 auf den Markt gekommen ist.
Ich kann nicht verstehen warum von einigen immer auf Iveco rumgehackt wird, zumal der Schweren Stralis sogar in Ulm gebaut werden.
Gruß Henning
Oder das MAN F8 Fuhrerhaus von renault / Berlit ist. Ford mit dem Transconti hat es auch benutzt. ~25cm Hoher gesetzt um den Cummins Big Cam drunter zu bekommen. Sisu in Finnland benutzt es auch.
Rudiger
Wir hatten auch Anfang der 90er einige Turbo Star und Turbo ohne Star, meist als 190/36 und einen Special 190/48. Die mit 360 PS gingen schon echt gut und ließen MB 1735 und erst recht MAN 18.362 hinter sich, der 480er war von einer anderen Welt. Nur die Hütten waren nicht so der Hit, wenig Platz, Rost und nach vorne garnichts. Damit möchte ich keinen Auffahrunfall haben. Es gab sogar einen Hochdachvariante, Sped. TerraTrans in HB hatte so einen.
Die luftgekühlten Modelle, auch als Hauber erhältlich waren in vielen Gegenden der Welt beliebt, so auch in Rußland, beim Bau der Erdoel/-gasleitungen. Es konnte eben kein Kühlwasser einfrieren.
Wer kennt noch die Werbung: Magirus - Die Bullen auf den Shirts der Bayern?
http://www.gabrielegaleotti.it/htm/recensioni%20190%20Turbostar.html