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Welches Werkzeug zum wechseln der Bremstrommeln und Beläge bei Corsa C 1.2 2001
Hallo liebe Motorsportfreunde,
da am Wochenende eine Corsa C Trommelbremse auf mich wartet, wollte ich im im Voraus sicherstellen, dass ich das notwendige Werkzeug zur Verfügung habe.
Beim Aus- und Ein"pressen" der Radlager, wie auch beim transfer der ABS-Ringe werde ich improvisieren müssen. Ist das Drehmoment der Zentralmutter von 175 Nm korrekt?
Über eure Ratschläge zum Werkzeug, wie auch zum Arbeitsablauf würde ich mich sehr freuen.
MfG
Prize
Beste Antwort im Thema
Das Drehmoment ist richtig, Werkzeug : Drehmomentschlüssel, 27 Nuss, Seitenschneider oder vernünftige Kombizange für die Federn, Hammer, Austreiber für die Radlager und ABS Ring, Drahtbürste zum reinigen der Ankerplatte, evtl. noch etwas Kupferpaste oder Keramikpaste für die Anlagefläche (MINIMAL).
Ich Persönlich würde aber die Trommel komplett mit Lager kaufen, und die ABS Ringe dazu.
Geht dir da etwas in die Brüche, bekommt man am Wochenende keinen Ersatz.
Das ist jetzt vom B, ist aber fast identisch. (ab Seite 163)
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19 Antworten
So, mal eine kurze Rückmeldung nach dem Bremsenwechsel:
Soweit hat alles relativ gut funktioniert. Sehr von Vorteil war, dass die Mietwerkstatt einen "Abzieher" mit Schlagmasse für die Bremstrommel hatte, sowie eine Hydraulikpresse zum Einpressen der Lager.
Die ABS-Ringe: Ich konnte beide Ringe auf die neue Trommel verpflanzen indem ich sie vorsichtig mit Schlitzschraubendreher und Hammer durch die Radschraubenlöcher hindurch von der Aussenseite abgehämmert habe. Auf die neue Trommel dann ebenso mit Schlitzschraubendreher aufgehämmert.
Leider wird die linke Seite inklusive Felge nach dem Wechsel sehr heiss. Ich führe das auf festgegammelte Handbremsseilzüge zurück (Seilzug in Gleitschiene an der Hinterachsschwinge). Das ist wirklich eine Konstruktion sondergleichen, die sich Opel da geleistet hat. Da ich zwei Wochen lang nicht an das Fahrzeug komme, die Besitzerin es aber braucht, steht es nun in einer Werkstatt zum gangbar machen der Seilzüge.
Unterm Strich muss ich sagen, dass der Wechsel nicht schwierig ist, im Vergleich zu einer Scheibenbremse aber deutlich nerviger.
Die Gleitstücke solltest du erneuern, kosten bei OPEL ca. 2,50€ das Stück. Diese dürfen auch nicht gefettet oder geölt werden, die alten könntest du notdürftig mit einer Schlüsselfeile nacharbeiten. Meistens sind an der Stelle die Seile auch schon an gescheuert, und dadurch nicht wirklich gangbar.
Fetten war natürlich das Erste, was ich intuitiv auf der hängenden Seite gemacht habe. Weshalb dürfen die Gleitschienen nicht gefettet werden? Als Automotive-Komponente sollten diese doch beständig gegen Fette und Öle sein?
Weil sich dann z.b. Sand und ähnliches besser hält, das wirkt dann wie Schmirgel.
Ob das wirklich einen Unterschied macht an der exponierten Stelle?