Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von etku
Der Tipp bzw. sein Inhalt ist nicht mehr ganz up to date...Zitat:
Original geschrieben von unbrakeable
@Alle an Meguin-Öl-Interessierten: Tipp!Die Herren hinter oilportal vertreiben die identische Ware mittlerweile zum sehr, sehr günstigen Festpreis über Ebay -> oelly24...
Siehe aktuelle Statements...
Ach sooooo verhält sich das! Jetzt wird mir Einiges klar.
Danke. Da ist mir wohl etwas "durch" gegangen.
Schönen Gruß
Zitat:
Original geschrieben von etku
Die Herren hinter oilportal vertreiben die identische Ware mittlerweile zum sehr, sehr günstigen Festpreis über Ebay -> oelly24...
Siehe aktuelle Statements...
und warum geben die nicht an, welches Öl verkauft wird?
Ich finde das äussert merkwürdig.
Kann seine Ursache durchaus darin haben, daß dies auf Betreiben des Lieferanten geschieht, der nicht Gefahr laufen möchte, so in den Ruch eines "billigen Jakob" zu kommen und dadurch unwiderruflich in immer niederere Preisregionen seitens seiner Hauptabnehmer (u.a.LM) gedrängt zu werden, wodurch letztendlich auch die Produktqualität leiden muß, will man weiterhin profitabel bestehen - - ein Teufelskreis, den es in allen Verbrauchsgüterbereichen gab und gibt, es ist eine ständige Gratwanderung für die Betroffenen, denn ist der Ruf mal ruiniert......
Und wieder etwas neues (?) zur Diskussion
Zitat:
Original geschrieben von Sterndocktor
Ja stimmt! 500 00 u. 502 00 beziehen sich beide auf Leichtlauf-Mehrbereichsöle für Benziner.Die Anforderungen für die 502 00 sind aber deutlch höher als die nach 500 00.
Die 500 00 schaffen deshalb die besseren 10W-40er auch schon. Die 502 00 aber nicht. Für die 502 00 ist min. ein 5W-40er HC-Öl nötig, welches zumin. ein leistungsfähiges Additiv-Paket enthält!
soweit eine (alte) Aussage vom SD. Ich hab mittlerweile den Eindruck daß sich die 502 00 unter den 10w-40ern ausbreitet. Neben dem schon bekannten von Motul (6100 Synergy+) gibt es (nun) auch was von Meguin:
neben dem bekannten Megol syntech premium 10W-40 gibts auch noch das Megol super performance und das power synt.
das syntech premium ist wohl das "gelbe" LM Leichtlauf , gibts auch als "Diesel"(MB 229.1, VW 501 01/505 00 ACEA A3/B3); das super performance wird als teilsynthetisch angeboten und verfügt nur noch über API SJ/CF und ACEA A3/B3 (bei LM noch mit MB und VW)
was aber verbirgt sich hinter dem Megol power synth 10W-40 ??? API SL/CF, ACEA A3/B3/B4 (04) MB 229.3 und vw 502 00 / 505 00
Vor allem aber eben 502 00 und ein 10W-40????
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Ja, das habe ich auch schon gesehen. Das Motul 6100 Synergie 10W40 hat ja auch wie das neue Meguin auch die MB 229.3. Das ist auch neu, oder? Meines Wissens gab es bisher kein einziges Öl in 10W40er Viskosität, welche die 229.3 erfüllt hat, oder täusche ich mich da?
Alles sehr interessant...
Grüße,
Hollebolle
Soweit mir bekannt, ist die Norm VW 50000 ausgelaufen und kann nicht mehr erlängert werden. Nachfolge - Produkte müssen die Freigabe VW 50200 erfüllen.
Zitat Aral -Fibel "Schmierstoffe" : ......"Die Freigabe erlischt 36 Monate nach dem Originalfreigabedatum, wenn nicht die Anforderungen der zu diesem Zeitpunkt gültigen Norm nachgewiesen werden. "
" Die VW-Norm 50200 differenziert nicht nach Leichtlauföl und Ölen normaler Viskosität, möglich ist 0W-30/40, 5W- 30/40/50, 10W-30/40/50/60, 15W-40/50, 20 W- 40/50. "
In der Castrol-Werbung ( Folder in verschiedenen Motorprints) hat sogar das "neue" Castrol Magnatec 15W-40 (jetzt verbessert mit HC- Synthese " 😰 ) die Freigabe VW 50200.
Zitat aus dem Folder: .." HC steht dabei für Hydro Crack, der Fachausdruck für aufwendig chemisch veredeltes Basisöl." 😁😠
Zitat:
Original geschrieben von Smileymanni
Soweit mir bekannt, ist die Norm VW 50000 ausgelaufen und kann nicht mehr erlängert werden. Nachfolge - Produkte müssen die Freigabe VW 50200 erfüllen.Zitat Aral -Fibel "Schmierstoffe" : ......"Die Freigabe erlischt 36 Monate nach dem Originalfreigabedatum, wenn nicht die Anforderungen der zu diesem Zeitpunkt gültigen Norm nachgewiesen werden. "
" Die VW-Norm 50200 differenziert nicht nach Leichtlauföl und Ölen normaler Viskosität, möglich ist 0W-30/40, 5W- 30/40/50, 10W-30/40/50/60, 15W-40/50, 20 W- 40/50. "
hast Du da ggf nen Link? Weil das kommt mir etwas merkwürdig vor - soweit ich weiß gibt es nach wie vor die 500 00, also die "alte leichtlauföl-Norm" Was mir besonderns komisch verkommt, selbst bei dieser alten und wohl recht laschen Norm wurden seit 1991 keine Viskositäten > Xw-40 berücksichtig - keiner 50er und keine 60er....und DAS soll nun auf einmal bei der 502 00 drin sein? Die 502 00 ist ausgewiesen als "Leichtlauföle für Benzinmotoren unter erschwerten Einsatzbedingungen". Wie bitte soll denn ein 20w-40 oder 20w-50 jemals Leichtlaufeigenschaften zeigen?
zum Vergleich: http://data.oelscheich24.de/PDF/Spezifikationen.pdf
also entweder hat VW die Inhalte der Ölnormen massiv geändert oder aber hier wird der Verbraucher seitens einiger Ölanbieter falsch informiert. Bei einem 10W-40 kommt einem das schon merkwürdig vor - aber das jemand anstengung darauf verwendet und ein 15W-40 auf leichtlauf hin prüfen lässt - sorry mir erschließt sich das noch nicht so ganz....
Die Aral-Fibel " Schmierstoffe -Anwendung "aus der Fachreihe Forschung und Technik (von 1998) liegt hier in Printausgabe vor mir, habe leider keinen Scanner. ( man will sich ja nicht nur im I-net informieren und außerdem habe ich mich schon vor 20 jahren für Motoröle interessiert und immer auf dem laufenden gehalten)
Das Auslaufen der VW-Norm 50000 habe ich irgendwo aufgeschnappt, kann mich nicht mehr erinnern wo. Garantie gebe ich keine.
Allerdings beobachte ich, daß "neue" bzw relaunchte Produkte ( wie das Castrol Magnatec 15W-40 = Nachfolgeprodukt von Castrol GTX3) nicht mehr die Freigabe VW 50000 besitzen.
könnte auch am castroligen Wirrwarr in den Datenblättern liegen - allerdings sehe ich da auch keine Unterschiede in den hersteller-normen. Lediglich in der ACEA
GTX3 Professional (bei www.passion-car-lubes.com noch im shop)
API SL/CF
(ACEA A2/B2)
VW Norm 505 00 (Ausgabe 1/97)
Mercedes-Benz Betriebsstoffvorschrift Blatt 229.1
Magnatec 15W-40
ACEA A3/B3
API SL/CF
MB 229.1
VW 505 00
also entweder wird wirklich nicht mehr nach 500 00 freigegeben, oder es gibt zuwenig nachfrage nach dieser Freigabe. Für diesel ist ja primär die 505 00 gefordert (die 500 00 in verbindung damit zulässig). Ist insofern etwas verwunderlich als das nicht nur "Dieselöle" nach 505 00 freigegeben werden als auch Benziner oder Universalöle. Möglicherweise weil es eben die 500 00 ( und 501 01 ???)nicht mehr freigegeben werden und es bei einem 15w-40 und (bisher? ) auch einem 10W-40 nicht für die 502 00 reicht???
Hat VW ggf die kriterien der 502 00 im Vergleich zu 1998 geändert? Wenn ja wie?😕😕😕😕😕
Zitat:
Original geschrieben von neverman
könnte auch am castroligen Wirrwarr in den Datenblättern liegen - allerdings sehe ich da auch keine Unterschiede in den hersteller-normen. Lediglich in der ACEAGTX3 Professional (bei www.passion-car-lubes.com noch im shop)
API SL/CF
(ACEA A2/B2)
VW Norm 505 00 (Ausgabe 1/97)
Mercedes-Benz Betriebsstoffvorschrift Blatt 229.1Magnatec 15W-40
ACEA A3/B3
API SL/CF
MB 229.1
VW 505 00also entweder wird wirklich nicht mehr nach 500 00 freigegeben, oder es gibt zuwenig nachfrage nach dieser Freigabe. Für diesel ist ja primär die 505 00 gefordert (die 500 00 in verbindung damit zulässig). Ist insofern etwas verwunderlich als das nicht nur "Dieselöle" nach 505 00 freigegeben werden als auch Benziner oder Universalöle. Möglicherweise weil es eben die 500 00 ( und 501 01 ???)nicht mehr freigegeben werden und es bei einem 15w-40 und (bisher? ) auch einem 10W-40 nicht für die 502 00 reicht???
Hat VW ggf die kriterien der 502 00 im Vergleich zu 1998 geändert? Wenn ja wie?😕😕😕😕😕
Hi , Leute macht doch mal langsam und bringt nicht alles durcheinander !
Ein 15W40 ist kein Leichtlauföl und kann damit gar nicht die VW norm 500.00 erfüllen .
Den diese steht wür leichtlauföle und die fangen erst ab 10W40 an .
Gruß Hunter
ähm - zur Info es ging eben zwar um zwei 15W-40 - aber eben nicht um die 500 00 - sondern gleich um die 502 00, die ja noch leistungsfähiger ist
Zitat:
In der Castrol-Werbung ( Folder in verschiedenen Motorprints) hat sogar das "neue" Castrol Magnatec 15W-40 (jetzt verbessert mit HC- Synthese " 😰 ) die Freigabe VW 50200.
Vorschrift ist eindeutig: für diesel die 505 00 oder wenn Leichtlauf die 500 00 in Verbindung MIT 505 00
für Benziner galt (vor der 502 00) Mehrbereich 501 01 oder 500 00. Nichts mit 505 00
bei den beiden angeführten, nur nach 505 00 (Diesel) freigegeben Ölen fehlt also die 501 01...
vom 10w-40 Magnatec gibt es zB eine normale und eine extra dieselversion
Spezifikationen und Freigaben
* API SL/CF
* ACEA A3/B3
* VW 505 00
* MB 229.1
und das bei beiden......
5W-40 und 5w-30 haben dann bereits (logisch) 502 00 / 505 00
naja und die aktuellen "GTX" Öle bieten bis auf eines (high milleage: 505 00 229.1) nur api und acea....und das milleage ist auch noch fürchterlich😁
@Hunter hast Du vielleicht ne Idee wie die Aussage vom SD
Zitat:
Die 500 00 schaffen deshalb die besseren 10W-40er auch schon. Die 502 00 aber nicht. Für die 502 00 ist min. ein 5W-40er HC-Öl nötig, welches zumin. ein leistungsfähiges Additiv-Paket enthält!
mit den beiden genannten 10W-40 Ölen (Motul 6100synergie; megol power synth) in einklang bringen lässt? Oder ist die Entwicklung so rasant fortgeschritten?
Zitat:
Original geschrieben von neverman
ähm - zur Info es ging eben zwar um zwei 15W-40 - aber eben nicht um die 500 00 - sondern gleich um die 502 00, die ja noch leistungsfähiger ist
Zitat:
Original geschrieben von neverman
Vorschrift ist eindeutig: für diesel die 505 00 oder wenn Leichtlauf die 500 00 in Verbindung MIT 505 00Zitat:
In der Castrol-Werbung ( Folder in verschiedenen Motorprints) hat sogar das "neue" Castrol Magnatec 15W-40 (jetzt verbessert mit HC- Synthese " 😰 ) die Freigabe VW 50200.
für Benziner galt (vor der 502 00) Mehrbereich 501 01 oder 500 00. Nichts mit 505 00
bei den beiden angeführten, nur nach 505 00 (Diesel) freigegeben Ölen fehlt also die 501 01...
vom 10w-40 Magnatec gibt es zB eine normale und eine extra dieselversion
Spezifikationen und Freigaben
* API SL/CF
* ACEA A3/B3
* VW 505 00
* MB 229.1
und das bei beiden......
5W-40 und 5w-30 haben dann bereits (logisch) 502 00 / 505 00
naja und die aktuellen "GTX" Öle bieten bis auf eines (high milleage: 505 00 229.1) nur api und acea....und das milleage ist auch noch fürchterlich😁
@Hunter hast Du vielleicht ne Idee wie die Aussage vom SD
Zitat:
Original geschrieben von neverman
mit den beiden genannten 10W-40 Ölen (Motul 6100synergie; megol power synth) in einklang bringen lässt? Oder ist die Entwicklung so rasant fortgeschritten?Zitat:
Die 500 00 schaffen deshalb die besseren 10W-40er auch schon. Die 502 00 aber nicht. Für die 502 00 ist min. ein 5W-40er HC-Öl nötig, welches zumin. ein leistungsfähiges Additiv-Paket enthält!
Hi , also ich denke mal schon das sich das in Einklang bringen lässt .
Den die Aussage von SD liegt ja glaube ich schon 2 Jahre zurück und ich denke schon das sich da viel getan hat in dieser Zeit .
Nimmst du jetzt ein noch hochwertigeres Grundöl und ein noch hochtwertigeres Additivpacket dann denke ich schon das du das mit nem 10W40 erreichen kannst zumal es ja 10W40 ziger gibt die ein sehr hohen Anteil an Syntetischen Komponenten hat wie SD ja schon bei dem 10W40 von Lm geschrieben hat .
Und da denke ich jetzt mal das man das Heutzutage schon gut mit nem 10W40 hinbekommt auch was die Motorensauberkeit angeht .
Aber ich denke mir dann aber auch das so ein 10W40 nicht gerade billig sein wird und auch wieder an die 30 e kosten würde womit ich dann wieder zu nem Vollsynt Meguin , Fuchs , Mobil oder Motul greifen würde .
Ich glaube nicht das Sd da was geschrieben hat was nicht stimmt sondern das es eher so ist das das vor 2 Jahren noch nicht zur Sprache kam oder vieleicht zu aufwendig war zu realisieren was jetzt wohl völlig anders aussieht .
Von Shell habe ich letztens auch ein 10W40 mit der 502,00 Norm und der MB Norm 229.3 gesehen und zwar bei meiem Autohändler in der Werkstatt im 60 Liter Fass .
Da fällt mir ein ich habe bis jetzt noch kein anderes Öl gesehen auser das Mobil 1 das die 229.5 von MB geschaft hat , kennt ihr noch welche ?
Gruß und schönen Abend noch Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Da fällt mir ein ich habe bis jetzt noch kein anderes Öl gesehen auser das Mobil 1 das die 229.5 von MB geschaft hat , kennt ihr noch welche ?
Gruß und schönen Abend noch Hunter
Castrol, Valvoline, Fuchs, Addinol, Motul, ...
Doch, die MB 229.5 haben auch noch Andere, zun Beispiel das Motul 8100 X-MAX und auch das Valvoline Synpower MXL. Das sind beides Öle der Viskosität 5W30.
Als 0W40 kenne ich auch nur das M1. Vielleicht gibt es aber auch noch Andere. Auf die Schnelle hab ich nur diese beiden gefunden!
Grüße,
Holle
Zitat:
Original geschrieben von Hollebolle
Doch, die MB 229.5 haben auch noch Andere, zun Beispiel das Motul 8100 X-MAX und auch das Valvoline Synpower MXL. Das sind beides Öle der Viskosität 5W30.
Als 0W40 kenne ich auch nur das M1. Vielleicht gibt es aber auch noch Andere. Auf die Schnelle hab ich nur diese beiden gefunden!Grüße,
Holle
Hi danke, Schande über mich ich habe genau wie du das geschrieben hast nur bei den 5 und 0W40 zigern geschaut bei den xW30 habe ich gar nicht geschaut .
Aber wie gesagt bei den 40 zigern habe ich die nicht gefunden , werde aber jetzt noch mal bisschen suche n gehen habe nämlich heute Abend sie langem mal wieder bisschen mehr Zeit .
Gruß Hunter .