Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Alles kommt in die Jahre, es fahren jedoch noch Millionen Pkw mit der Norm...
Das stand ja auch gar nicht zur Debatte. 😉
Ja mein altes 5W40 Motoröl a la GM LL 025A gibt es nicht mehr bei Ebay, so muss ich jetzt auch zum neueren 5W40 Motorenöl a la dexos2/C3 greifen. Hatte erst Mannol danach kurz Fanfaro genommen, bin seit 1 Jahr jetzt bei Pemco und sehr Zufrieden damit.
Diese sind ja fast identisch (Aussagen des Herstellers nach sind die Additivpakete nach unten hin etwas abgespeckt), Unterschiede im Preis jedoch vorhanden.
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Zitat:
@dersonic79 schrieb am 15. Juli 2021 um 07:13:07 Uhr:
Ja mein altes 5W40 Motoröl a la GM LL 025A gibt es nicht mehr bei Ebay, so muss ich jetzt auch zum neueren 5W40 Motorenöl a la dexos2/C3 greifen. Hatte erst Mannol danach kurz Fanfaro genommen, bin seit 1 Jahr jetzt bei Pemco und sehr Zufrieden damit.
GMLL 025A ist die Benziner Freigabe, da brauchst du weder Dexos2 noch C3. Da nimmt man ein Öl nach MB 229.5 Freigabe, zb das ASL 0540.
Alle Öle mit 229.5 Freigabe übertreffen die LL 025A bei weitem.
Die LL 025B ist für Diesel, aber auch da benötigt man kein C3 Öl.
Ja, GM LL 025A/B sind sehr alte Normen und waren damals schon von einigen einfachen Ölen zu erreichen. Viele Opel Motoren waren da sehr Robust.
Diese Norm auf die Verpackung zu drucken ist eigentlich nicht mehr notwendig.
Für welches Fahrzeug/Motor ist da gerade die Rede?
Ja, und ohne C2/3 Auszeichnung, kann das Öl ewt. sogar besser sein.
2800 ccm, vectra c Benziner Motor NEL
Der Motor braucht weder Dexos 2 noch C3, Dexos2 ist übrigens die Diesel Norm von GM.
Bei diesem Motor würde ich ein 5W40 mit der MB Freigabe 229.5 nehmen, denn das Dexos2 ist für Benziner nicht gerade das optimal.
@dersonic79 , ich bin bei Opel nicht so auf dem laufenden.
Dennoch würde es mich Intressieren was Du da so für erfahrungen mit dem Öl bei dem kleinerren V6 Turbo gemacht hast.
Ich meine was er gelaufen hat ohne oder mit Mucken ( z.B.Motor schwitzen, Ölverbrauch oder Kopfdichtung) bei welchen Öl-Wechselinterwallen.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 15. Juli 2021 um 15:24:27 Uhr:
Der Motor braucht weder Dexos 2 noch C3, Dexos2 ist übrigens die Diesel Norm von GM.
Bei diesem Motor würde ich ein 5W40 mit der MB Freigabe 229.5 nehmen, denn das Dexos2 ist für Benziner nicht gerade das optimal.
Mensch, und ich Depp hab bei meiner Corvette immer Benzin getankt.
Wobei doch in der
Betriebsanleitung steht:
"Fragen Sie nach Motoro?len gema?ß
der Spezifikation dexos2 und verwenden Sie nur diese. Motoro?le, die der Spezifikation dexos2 entsprechen und von GM
zugelassen wurden, sind mit dem Logo „dexos2 approved“ gekenn- zeichnet.
GM empfiehlt Motoreno?le des Typs
Mobil 1, die u?ber das dexos-Zulas- sungslogo verfu?gen.
Verwendung von Ersatzmotoro?len,
wenn kein dexos2-O?l verfu?gbar ist: Wenn bei einem O?lwechsel oder zum Auffu?llen auf den richtigen O?lstand kein dexos2-zugelassenes
Motoro?l verfu?gbar ist, ko?nnen Sie ein Ersatzmotoro?l benutzen, das die Norm ACEA C3 fu?r die geeignete Viskosita?tsklasse erfu?llt."
Und jetzt erst erfahre ich, dass das eigentlich Diesel sind.
Man(n) kann sich aber auch irren.🙂
Dann informiere dich mal richtig über Dexos2 und Dexos1 Norm.
Nur in Europa wurde für die Benziner und Diesel die Dexos2 Norm gefordert. Im Rest der Welt, war auch für die Corvette Dexos 1 vorgeschrieben und Dexos2 nur für Diesel.
Opel und GM Europa hatten sich somit auf ein Öl festgelegt, was im Nachhinein nicht für alle Benziner geeignet war, die zuvor mit Dexos 2 betrieben wurden und es durch LSPI zu Motorschäden gekommen ist. Darunter sind Motoren die im Astra J sowie Insignia A verbaut wurden.
Und dieses Texte standen auch in den Opel Betriebsanleitung und waren mit Einführung von Dexos1 gen2 hinfällig und Dexos2 darf nicht mehr in diese Motoren gefüllt werden.
Immer erstmal informieren, bevor man hier ein Fass aufmachen will.
Ob der Corvette Motor da überhaupt drunter zählt, das musst du GM fragen und eins steht fest, in den USA bekommen diese Motoren kein Dexos2.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 16. Juli 2021 um 14:57:39 Uhr:
...
Ob der Corvette Motor da überhaupt drunter zählt, das musst du GM fragen und eins steht fest, in den USA bekommen diese Motoren kein Dexos2.
Urteilt selber:
Offizielle chevrolet corvette seite:
https://plants.gm.com/.../2021.tab1.html
"Oil Type: Dexos 2 0W40 synthetic"
https://www.oilspecifications.org/general_motors_gm.php
"The GM Dexos 2 specification is meant to be the replacement for both GM-LL-A-025 (gasoline) and GM-LL-B-025 (diesel) specifications for the European market. Oils meeting GM Dexos 2 are required for vehicles manufactured from MY2011 onward but they are also backward compatible with older models."
aus dem amerikanischen Corvetteforum:
https://www.corvetteforum.com/.../...thoughts-on-this-dexos-2-oil.html
"not dexo2 -> no warranty for you."
"ESP Dexos2 will extend protection of your cats. Its' additives will hasten cold start wear on the engine."
amerikanisches corvette owner's manual:
"https://my.chevrolet.com/.../2019-chevrolet-corvette-owners-manual.pdf
"Engine Oil Engine oil meeting the dexos2 specification of the proper SAE viscosity
grade. ACDelco dexos2 is recommended."
Aber es soll genug sein - die Amis haben selber keine Ahnung, du weißt es besser.😛