Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Hey liebe User,
da der Öl thread ja schon auf eine beachliche seitenzahl angeschwollen ist und selbiges auf den 2T-öl thread zutrifft, hoffe ich, dass ihr mir meine wirklich kompakten fragen einfach mal so beantworten koennt 🙂
---> Ausgangspunkt ist ein Passat 35i 1.9TDI (1Z), bj 1994, 185tkm gelaufen
1. Im Handbuch sind ja 5/10W-40 öle angegeben. Bisher wurde er auch immer mit diesen ölen gefahren. Der Vorbesitzer hat alle 10tkm wechseln lassen.
Ich bekomme über vitaminB (größere firma, benutzen es fässerweise für firmanautos dieselgeneratoren etc.) 0W-40 kostenlos.
Kann ich dieses verwenden? Wichtig ist doch nur die freigae nach VW-Norm 505 00 (hab es grad nicht vor mir aber das muesste doch die relevante norm sein?)
ICh weiß leider noch nicht welches öl es genau ist. Sollte ich im falle eines no-name-öls lieber auf ein 10w-40 markenöl ausweichen?
2. Ich plane 2Tankt öl beizumischen. Auf welche freigabe muss ich achten? Muss ich zwansgweise auf das Produkt von LM zurückgreifen?
3. Hat 2T Öl auswirkungen auf den verbrauch? Stehe irgendwo ganz genau aufgelistet, was vorteile/nachteile sind? (Nur um mal genau zu wissen was man da so macht 😉 )
Vielen dank schonmal fuer eure hilfe;
gruß
@ paulythedog
Moin und willkommen im Club,
1: Die 505 00 ist die richtige Norm für Deinen Motor, erfüllt das Öl diese Norm, kannst Du es bedenkenlos verwenden.
2: Beim Zweitaktöl muss es nicht unbedingt das Zeug von LM sein, im Prinzip geht jedes. Ideal ist ein Öl nach JASO-FC bzw. ISO-L-EGC, etwas kaputt oder verkehrt machst Du aber mit keinem handelsüblichem Öl.
3: Bei unserem A4 mit dem 1,9-Liter TDI war ein Minderverbrauch feststellbar. Vor allem läuft er leiser und die Pumpe und Düsen halten länger. Nachteile sind nicht zu befürchten.
Gruß
Frank
Vielen dank fuer deine antworten!
aber höert man nicht hin und wieder, dass 0w-40 fuer so einen motor u.U. zu duennfluessig ist?
Neee, das hat er jetzt aber nicht wirklich geschrieben, oder ? Nicht in diesem Thread, oder? 😰
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Zitat:
Original geschrieben von paulythedog
Vielen dank fuer deine antworten!
aber höert man nicht hin und wieder, dass 0w-40 fuer so einen motor u.U. zu duennfluessig ist?
Nee, das ist nicht "zu dünn"... Ein Öl mit der 0W hat eine V40 (Viskosität bei 40°C) irgendwo zwischen 55 und 80 mm²/s. Bei 100° C ergibt sich eine Viskosität für die 40er Öle zwischen 12,5 und <16,3 mm²/s. Bei Betriebstemperatur liegt die Visko im Ölsumpf also irgendwo in diesem V100-Bereich. Das heißt also, dass das Öl kalt "dicker" ist als warm. Liegt ja in der Natur der Sache...
Habe mir bei Ebay jetzt endlich mal 20L 2-T öl besorgt. bei einem Preis von umgerechnet 4€ der Liter komme ich genau 50% günstiger weg als wenn ich mir eine 1L Dose kaufe und das war auch schon das billige ;-)
Da ich viel fahre kommt das sicher bald auf ;-)
Ach ja, das hochgepriesene Meguin 0w-40 auch, allerdings erstmal 5L ;-)
Liebe Grüße, Bloody
Ich denke,langsam ist mal wieder ein Update meinerseits fällig !
Hatte ja bei mir wegen hohen Ölverbrauch (ca.800-1000 ml auf 1000 km) auf Vollsynthetik umgestellt.
Und dann nach 5000 Km erneut das Öl gewechselt.Diesmal aber vorher MC benutzt.
Muß sagen,das ich bis jetzt angenehm überrascht bin.
Habe jetzt zwar erst 700 km seit dem Ölwechsel gefahren,aber kann mit Sicherheit schon sagen,das er lang nicht mehr so viel Öl frisst wie vorher.
Am Peilstab fehlt etwa 1-2 mm,was höchstens 100-200 ml bedeuten dürfte.
Fahre Sonntag in den Urlaub.Mal sehen was er sich so auf längeren Autobahnfahrten genehmigt.
Schönen Abend
Gruß Jörg
Das hört sich doch schon mal ganz gut an!
Bei mir läuft sogar mein neuer Rasenmäher auf Vollsynthetik,
weil ich hab kein anderes Öl mehr stehen. Nächsten Monat
ist der Jimny dran mit Inspektion und Ölwechsel auf Mobil1.
Zitat:
Original geschrieben von etku
Zitat:
Original geschrieben von Weizenkeim
Danke für den Tipp! Woher weißt Du, dass es sich bei dem Angebot um das Megol-Super-Leichtlauf-Öl handelt? Ich kann beim besten Willen keine Angaben zum Hersteller finden.
Gekauft. Bezahlt. Erhalten. 😉
Hi!
Ich hab auch zugeschlagen und heute folgendes erhalten:
-20l Megol SLL vollsynth + Rechnung der Faust GmbH
1A
Zitat:
Original geschrieben von jw61
Bei mir läuft sogar mein neuer Rasenmäher auf Vollsynthetik...
Alles andere wäre ja auch Unsinn, eine Dose allerfeinstes SAE30 Rasenmäheröl kostet im Baumarkt ja auch um 6,- EUR.
Erfahrungsbericht:
Ein Freund mit einem Audi Coupe V6 ist mit dem Fuchs 5w-40 sehr zufrieden. Der anfänglich sehr verdreckte Motor wird zusehends sauberer, dreht freier hoch und hat heiss etwas höheren Öldruck.
Zitat:
Original geschrieben von ICBM
Ich hab auch zugeschlagen und heute folgendes erhalten:
-20l Megol SLL vollsynth + Rechnung der Faust GmbH
Yep, zu diesen Preisen ist das Meguin wohl wieder eine unbestrittene Alternative...
Über die Tatsache, daß "verwandte" Accounts untereinander bieten, Preise steigern, teilweise - je nach Nachfrage - auch bei Auktionsende Höchstbieter sind und sich anschließend gegenseitig positiv bewerten... hüllen wir mal den Mantel des Schweigens... 😁 🙁
Der SofortKauf-Preis geht aber auf alle Fälle in Ordnung... (ist sogar deutlich günstiger als er vor einem Jahr beim ursprünglichen Ebay-Account dieser Firma lag...)
Aber weshalb ich eigentlich hier bin...:
Möchte noch irgendjemand etwas zu der Idee, daß Mobil1 5W50 durch ein mineralisches 15W40-Nutzfahrzeug-Motorenöl zu substituieren und in einen 350 PS V8-Motor zu füllen, sagen...?
Dann bitte hier:
http://www.motor-talk.de/.../...er-als-das-fuer-pkws-t1537046.html?...
Gruß
etku
EDIT:
Verlinkung funktioniert auch nicht mehr so wie's mal war...
http://www.motor-talk.de/.../...er-als-das-fuer-pkws-t1537046.html?...
Hallo
erstmal: super informativer Beitrag!!! hab mir die letzten 3Wochen jeden Abend ne Stunde zeit genommen, bin aber erst in dem Bereich von Okt.2006 angekommen.....
Seit dem letzten Ölwechsel bekommt mein Baby das Mobil1 5W50.
Hab vorhin mal nen alten Kanister rausgekramt, womit der Punto meiner Freundin vor nem halben Jahr nen Ölwechsel bekommen hat.
es ist :
I.G.A.T. -->International German Additiv Technology AG
http://www.igat.de/seite_5_1_1_0_0_0_0_0_0_0.html
Top Speed 10W40 TS
HC-Synthese
ACEA A3 / B3
MB229.1
VW500.00 505.00
Garantiertes Erstraffinat
Made in Germany
nun seh ich das der Kanister 1997 hergestellt wurde.
Kennt wer den Hersteller? taugt das "etwas"?.....oder hab ich nun die übelst alte Plürre in dem Motor?
hat übrigens nur 10€ für 5L gekostet.(HELA Baupark)
laut HP entspricht "mein" Kanister dem hier:
IGAT FORMULA GT 1040 TS
Teilsynthetisches Leichtlauf-Motorenöl für alle Otto- und Dieselmotoren
mit und ohne Turboaufladung.
Kraftstoffsparend und verschleißmindernd.
API SL/CF, ACEA A3/B3; MB 229.1, VW 500.00 + 505.00, BMW, VOLVO
Bitte Herstellervorschriften beachten
aber keine Angst, das kommt nicht wieder in den Motor.....denke warscheinlich das Meguin 5W40.
Gruß Roland
Zitat:
Original geschrieben von Cinqueturbo500
nun seh ich das der Kanister 1997 hergestellt wurde.
Merkwürdig... wo doch das Unternehmen erst "zu Beginn dieses Jahrzentes gegründet" wurde...
Zitat:
The Company
Established at the beginning of this decade I.G.A.T. AG was founded ...
😁 😉
Nö, weiter bekannt ist der Hersteller nicht - mir zumindest nicht -. Außer eben, daß diese Kanister regelmäßig im Hela-Baumarkt "verschleudert" werden...
Gruß
etku
IGAT ist Rowe in Bubenheim bei Mainz.
http://www.igat.de/seite_4_0_0_0_0_0_0_0_0_0.html
http://www.rowe-mineraloel.com
Gf ist derselbe (Impressum) und die Bezeichnungen der Produkte sind sehr ähnlich.
Ein Abfüller und Blender (Mischer) wie so viele und dann ein eigenes Label.
Apropos Mobil 1 5W-50.
Dieses ist doch eigentlich dem Mobil1 0W-40 vorzuziehen ?
Sterndocktor hat ja mehrmals darauf hingewiesen daß er eigentlich für " Normalmotoren " ( also keine M3´s etc.) das MObil 1 5W-40 empfehlen würde, es diese jedoch , warum auch immer , nicht in D gibt. Nur dewsegen wurde das 0W-40 als Alternative gennant.
Jetzt habe ich aber auf dem Datenblatt gesehen daß letztgenanntas auch " nur " einen HTHS Wert von 3,6 hat ( im Vergleich das Megol SLL 5W-40 hat einen Wert über 4 !!! )
Will man jedoch bei Mobil 1 bleiben aufgrund des besseren Additivpakets stellt sich mir nun wirklich die Frage welches der beiden das bessere / empfehlenswertere ist ??
Danke vorab für eure konstruktiven Antworten... ( und alle die den Thread NICHT gelesen haben bitte nichts überflüssiges Antworten 😉 ... Danke! )
bildeve