Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@PacificCoastHighway schrieb am 18. November 2019 um 16:38:12 Uhr:
Es gibt 5W Öle, die kratzen fast schon an der 0W Grenze.
Aber auch Welche die am 10W kratzen
Ich hab jetzt das Ravenol Ssl 0w40 in meinem Corsa B nach dem wechsel der Kette, (nur Kettenspanner war defekt. Nach 20Jahren war die Feder innendrin ausgeleiert und gebrochen Kette hatte bei 128tsd km keine längung.) Bisher war 0w40 vonMotul, Fuchs, mehrmals Shell, Mobil1 und 5w40 Highstar. Sowie auch mal 5w30 GM Dexos2 drin. Castrol Edge 0w40 jatze ich mal drin, aber damit war ich nicht zufrieden, da war der Motor lauter und tickerte, so tickerte der alte Firmenwagen (auch Corsa B mit Kettenmotor gewesen) mit 0w20 noch nicht mal.
Bisher waren die 0w40 quasi alle top. Das Ravenol habe ich jetzt genommen, da es beim örtlichen Teilehandel jetzt aktuell vertrieben wird, aber auch weil ich mit dem Getriebeöl zufrieden bin, zum Motoröl von denen kann ich noch nichts sagen, da erst seit dem Wochenende drin. Aber das Shell ist günstig und war unauffällig über den Wechselintervall, das Fuchs hat zum ende hin etwas nachgelassen und der Motor lief rauer. Motul war jetzt nur 5tsd km drin gewesen, aber bis zum ende unauffällig gewesen. Mobil1Newlife ist schon ne Zeit her, aber war super. Wenn ea wieder an Massenbestellung für alle Wagen geht, dann wird jedoch wieder auf Shell 0w40 zurückgegriffen und in den Familienfuhrpark überall eingefüllt. Beim auseinanderbauen des Motors, war ich positiv überrascht. Denn alles war blitzeblank.
Zitat:
@PacificCoastHighway schrieb am 18. November 2019 um 16:38:12 Uhr:
Es gibt 5W Öle, die kratzen fast schon an der 0W Grenze. Also macht euch deswegen keinen Kopf.
Viel wichtiger als 5W oder 0W ist das Fahrprofil und die Fahrweise. Wer jeden Tag nur 5 km mit dem Auto fährt, der zerstört das Öl und den Motor unabhängig der SAE Klasse.
Zwei mal die Woche fahre ich mit 10W-60 im V8 10km und der ist nach 7 Jahren immer noch nicht kaputt !
Und springt sogar im Winter an. 😰
Zitat:
@schelle1 schrieb am 19. November 2019 um 03:16:07 Uhr:
Zitat:
@PacificCoastHighway schrieb am 18. November 2019 um 16:38:12 Uhr:
Es gibt 5W Öle, die kratzen fast schon an der 0W Grenze. Also macht euch deswegen keinen Kopf.
Viel wichtiger als 5W oder 0W ist das Fahrprofil und die Fahrweise. Wer jeden Tag nur 5 km mit dem Auto fährt, der zerstört das Öl und den Motor unabhängig der SAE Klasse.Zwei mal die Woche fahre ich mit 10W-60 im V8 10km und der ist nach 7 Jahren immer noch nicht kaputt !
Und springt sogar im Winter an. 😰
Ich bin früher täglich mit 20W50 im B2 im Stadtverkehr gefahren. Im Winter beim Kaltstart war er hell am Singen wie ein Engelchen in Nöten.😁😛
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Zitat:
@schelle1 schrieb am 19. November 2019 um 03:16:07 Uhr:
Zitat:
@PacificCoastHighway schrieb am 18. November 2019 um 16:38:12 Uhr:
Es gibt 5W Öle, die kratzen fast schon an der 0W Grenze. Also macht euch deswegen keinen Kopf.
Viel wichtiger als 5W oder 0W ist das Fahrprofil und die Fahrweise. Wer jeden Tag nur 5 km mit dem Auto fährt, der zerstört das Öl und den Motor unabhängig der SAE Klasse.Zwei mal die Woche fahre ich mit 10W-60 im V8 10km und der ist nach 7 Jahren immer noch nicht kaputt !
Und springt sogar im Winter an. 😰
bei diesen fast 50 jährigen Motor kannst du auch Salatöl zum schmieren nehmen,schelle1 wir sind im Jahr 2019 und da ist 10W60 fast ausgestorben,man braucht es einfach nicht mehr!!
Brauchen vielleicht nicht - aber benutzen?!
Der Motor meines Kfz braucht nur 5W20/30 - er bekommt aber 5W40.
Mal sehen, wann es nur noch 0W16 oder noch dünner braucht.
Gruß dudel
und warum 5W40? die Ford Motoren nehmen 5W20 man sieht ja was bei den Ecoboostmotoren passiert wenn man falsches Öl nimmt,der Zahnriemen der im falschen Öl läuft löst sich in seine Bestandteile auf!! es gibt schöne Videos davon!!
Weil der in meinem Kfz verbaute Motor ein Dino ist.
Gute alte/bewährte Technik, kein Turbo }> Saugbenziner mit 1,6 Liter Hubraum.
Den geb ich niemals her ??.
Gruß dudel
Zitat:
@dudel27749 schrieb am 20. November 2019 um 17:02:28 Uhr:
Weil der in meinem Kfz verbaute Motor ein Dino ist.
Gute alte/bewährte Technik, kein Turbo }> Saugbenziner mit 1,6 Liter Hubraum.
Den geb ich niemals her ??.Gruß dudel
mit 150PS nehme ich an?
Nein, 30 weniger. Absolut ausreichend und sehr zuverlässig.
Zitat:
@dudel27749 schrieb am 20. November 2019 um 17:08:51 Uhr:
Nein, 30 weniger. Absolut ausreichend und sehr zuverlässig.
das stimmt,wenn ich lese was mit den 1.5 und 2.0 Turomotoren von Ford passiert die verrecken reihenweise mittlerweile und alle zwischen 30 und 40000km und alle das gleiche Schadensbild Kühlwasserverlust und Riß in der 2 Zylinderwand!
Das nennt sich dann halt Konstruktionsfehler. Punkt.
Ich hab 110PS Literleistung, das Auto ist von 2001 und hat 270.000km
Am Motor ist nix gemacht, auch noch ersten Ketten.
Leistung ist nicht immer böse.
Erst wenn der Hersteller zu dumm ist das haltbar zu bauen.
War der Hersteller bei mir auch schon verglichen mit früheren Baujahren. Hält trotzdem noch.
Das ist aber nicht nur ein Turboproblem.
Fällt bei den Turbos halt nur krasser auf weil es heutzutage nur noch wenige Sauger am Markt gibt.
Zitat:
@Johannklein schrieb am 20. November 2019 um 14:47:22 Uhr:
Zitat:
@schelle1 schrieb am 19. November 2019 um 03:16:07 Uhr:
Zwei mal die Woche fahre ich mit 10W-60 im V8 10km und der ist nach 7 Jahren immer noch nicht kaputt !
Und springt sogar im Winter an. 😰bei diesen fast 50 jährigen Motor kannst du auch Salatöl zum schmieren nehmen,schelle1 wir sind im Jahr 2019 und da ist 10W60 fast ausgestorben,man braucht es einfach nicht mehr!!
Das ist genau so ein Spruch wie: In meinen Rasenmäher kipp ich alles rein, der verträgt das.
Es gibt selbst 2019 noch genügend Fahrzeugtypen, bei welchen 10W-60 vorgeschrieben ist !
Du kannst ja mal eine Liste aufstellen: Vor- und Nachteile von Salatöl vs.10W-60.
Diese Fahrzeugtypen zeigst du uns mal!!
Zitat:
@schelle1 schrieb am 20. November 2019 um 18:28:59 Uhr:
Zitat:
@Johannklein schrieb am 20. November 2019 um 14:47:22 Uhr:
bei diesen fast 50 jährigen Motor kannst du auch Salatöl zum schmieren nehmen,schelle1 wir sind im Jahr 2019 und da ist 10W60 fast ausgestorben,man braucht es einfach nicht mehr!!
Das ist genau so ein Spruch wie: In meinen Rasenmäher kipp ich alles rein, der verträgt das.
Ich hab bei unserem 30 Jahre alten Rasenmäher SAE30 gegen 5w30 mit abgesenkter HTHS getauscht und der Ölverbrauch hat sich halbiert. 😁
War halt einfach noch da und übrig. 😁