Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Ohne es genau zu wissen, sind böse Nachbarn sicher eine Plage.
Ich wohne zum Glück in einer Siedlung wo derartige Nachbarn nicht wohnen.
Die Handpumpe mit 9 Liter Volumen ist leider auch bei mir sehr lahmars… zu Werke gegangen.
Irgendwie habe ich die Vorstellung dass das alte Öl so schnell wie möglich aus dem Motor sollte, damit es nicht zu Ablagerungen kommt.
Zitat:
Seine alten BMW´s fahren wohl nicht mehr so schnell, damit er aktuelle Themen noch rechtzeitig mitbekommt.😛
Clown gefrühstückt, was? 😉
Mein 325i ist mit 233 eingetragen und vor einigen Jahren war ich mit 236 (GPS) km/h noch nicht im Drehzahlbegrenzer.
P.S. Meine Lebenszeit wäre mir zu schade, hier wirklich JEDEN Beitrag zu lesen.
Zitat:
@UTrulez schrieb am 10. Juni 2019 um 21:52:33 Uhr:
@207ccFeline schrieb am 8. Juni 2019 um 23:57:08 Uhr:
Zitat:
@UTrulez schrieb am 10. Juni 2019 um 21:52:33 Uhr:
Zitat:
Seine alten BMW´s fahren wohl nicht mehr so schnell, damit er aktuelle Themen noch rechtzeitig mitbekommt.😛
Clown gefrühstückt, was? 😉
Mein 325i ist mit 233 eingetragen und vor einigen Jahren war ich mit 236 (GPS) km/h noch nicht im Drehzahlbegrenzer.
P.S. Meine Lebenszeit wäre mir zu schade, hier wirklich JEDEN Beitrag zu lesen.
Dann sollte Dir Deine Lebenszeit auch zu schade sein hier Beiträge zu schreiben und damit Deine Lebenszeit und die Anderer zu belasten.
Was kostet eine Sekunde Lebenszeit? Dann stell ich die ab sofort in Rechnung...
Ähnliche Themen
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 11. Juni 2019 um 08:50:49 Uhr:
Dann sollte Dir Deine Lebenszeit auch zu schade sein hier Beiträge zu schreiben und damit Deine Lebenszeit und die Anderer zu belasten.
Auf Deine Ratschläge kann ich verzichten 😁 Wenn Dich meine Beiträge stören, dann solltest Du mich ignorieren, oder einfach das Forum meiden. Vielleicht die beste Lösung für Dich? 😉
Zitat:
@UTrulez schrieb am 11. Juni 2019 um 19:03:48 Uhr:
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 11. Juni 2019 um 08:50:49 Uhr:
Dann sollte Dir Deine Lebenszeit auch zu schade sein hier Beiträge zu schreiben und damit Deine Lebenszeit und die Anderer zu belasten.
Auf Deine Ratschläge kann ich verzichten 😁 Wenn Dich meine Beiträge stören, dann solltest Du mich ignorieren, oder einfach das Forum meiden. Vielleicht die beste Lösung für Dich? 😉
Dein Vorschlag passt doch gut zu Dir, dann sparst Du noch mehr von Deiner Lebenszeit.😁😛😉😎
Wer noch mehr Lebenszeit braucht, muss nur weiter so machen! Dann spart ihr euch ne Weile die Zeit zum Schreiben der Beiträge bei MT...
MfG
Johnes
MT-Moderation
So hab noch einen Test vor mir.
DCT im Motorrad.
Kupplung trennt im LL wenn Motor heiß nicht richtig.
Hab bisher Castrol Racing Power1 4T 10W-50 drin.
Das Öl ist anscheinend im heißen Zustand zu Dick.
Hab mir jetzt MOTUL 1500 10W-30 bestellt.
Gruss
W.
Der Vorbesitzer unsere Honda mit DCT hatte von 10W40 wieder auf 10W30 gewechselt.
Er meinte damit Schaltet die besser, ich habe auch ein 10W30 von LM reingetan.
Kuppelt und schaltet 1a !!!!
schlechtes Trennen der Kupplung kann auch das Öl als Ursache haben ? Ich dachte bisher wenn sie durchrutscht
Rutschen auf jeden Fall. Wenn Du zum Beispiel Autoöl in das Motorrad kippst. Im Motorrad läuft ja nicht nur die Kupplung sondern auch das Getriebe in dem Öl.
Zitat:
@HL66 schrieb am 12. Juni 2019 um 21:56:13 Uhr:
schlechtes Trennen der Kupplung kann auch das Öl als Ursache haben ? Ich dachte bisher wenn sie durchrutscht
.
Die Beiträge beziehen sich auf Schaltbarkeit mit Doppelkupplungsgetrieben.
Das 4T Motoröl ist für die Gangschaltbarkeit des Getriebes mit bestimmten Reibwerten ausgelegt.
Das durchrutschen und auch kleben der Kupplungslamellen kann neben zu hoher Öltemperatur, an vielen Ursachen liegen. Die Spezifikation JASO MA2 bezieht sich auf die Kupplungsverträglichkeit.
Nach meinen Erfahrungen sind Öle mit MA2 nicht gleich MA2.
Ein Marken/Sortenwechsel führt oft zur Problemlösung.
Ein Freund vom mir hat sich eine CX500 1980 gekauft ca.20 Tkm runter,Top in Schuss. Lief nach dem wir die Vergaser überholt haben 1a.
Dann hat er Inspektion/Ölwechsel bei einem CX Spezi machen lassen. Nach dem Ölwechsel rutschte die Kupplung durch.
Da haben sich die Additive vom neuen Motul wohl nicht mit dem alten Öl vertragen. Sowas kann auch mal passieren, deswegen ist das Öl nicht schlecht.
Wieviel altes Öl hat er drin gelassen?
Sollten ja nur 1-2% sein.
Und das spiel meines Erachtens keine Rolle.
Nicht wegen der Menge, das hängt noch in den alten Lamellen drin