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Welches Motoröl?

Themenstarteram 25. Januar 2004 um 18:12

Hallo,

würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?

Gruß Gorge

Beste Antwort im Thema
am 1. März 2004 um 23:20

Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.

Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.

Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.

Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:

Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!

Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.

Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.

Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.

Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(

Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.

Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.

Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.

Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.

Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.

Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:

"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:

http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf

Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:

"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:

http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html

Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)

Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.

Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.

Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.

Jetzt kommts:

Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.

Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"

Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!

Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.

Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.

Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!

Nochwas:

Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.

Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.

Übrigens:

Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.

Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.

Merke:

Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!

Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.

Und wenn jetzt der Einwand kommt:

„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.

Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)

Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“

Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.

Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!

Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)

Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.

Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)

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Zitat:

@Laurin-2008 schrieb am 4. April 2019 um 06:18:01 Uhr:

Zitat:

@HL66 schrieb am 3. April 2019 um 22:22:39 Uhr:

offenbar legen die Hersteller grade wieder los mit irrsinnigen Ölnormen.. so ein Schwachsinn , wieviele braucht es denn noch...was ist nun an 511 00 wieder so besonders ?

.

Mobil 1 ESP X3 0W40 mit der Freigabe VW 511.00 ( Hochdruck-Benzinpumpe, verkoken der Ansaugkanäle )

Mobil schreibt das es für für Hochleistungsmotoren mit GPFs (Benzinpartikelfilter) optimiert ist.

Bemerkenswert ist, das es mit HTHS 3,8 mPa.s und der Visko 14,1mm2/s bei 100°C

eine verbesserte Kraftstoffeffizienz

gegenüber dem Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ( HTHS 3,58 mPa.s & 12,1mm2/s bei 100°C ) bietet.

Dank C3 und Dexos 2 sollte es auch für Diesel geeignet sein.

Die angebliche VW Freigabe 511.00 gibt es nirgends in VW Erwin.

Das Mobil 1 ESP X3 0W40 findet man nicht ( mehr ) auf der Mobil 1 Seite.

https://www.mobil1.de/produkte/esp-0w-30.aspx

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 4. April 2019 um 15:49:32 Uhr:

Das Mobil 1 ESP X3 0W40 findet man nicht ( mehr ) auf der Mobil 1 Seite.

Ja. Mysteriös. Auf der deutschen Mobil 1 Seite fand ich es nie. Ich verwende es in einem Corsa 1.2 von 2009 seit November 18.

Zitat:

@AE01a schrieb am 4. April 2019 um 17:28:21 Uhr:

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 4. April 2019 um 15:49:32 Uhr:

Das Mobil 1 ESP X3 0W40 findet man nicht ( mehr ) auf der Mobil 1 Seite.

Ja. Mysteriös. Auf der deutschen Mobil 1 Seite fand ich es nie. Ich verwende es in einem Corsa 1.2 von 2009 seit November 18.

Also bisher war es ja Mobil 1 ESP 0W40, dann wurde daraus das ESP X3 0W40 welches ich auch auf der deutsches Mobil 1 Seite gesehen habe, aber niemals eine VW-Freigabe sondern nur Porsche C40 und GMdexos2. Bei öldepot24 kann man es z.B. (noch) kaufen.

Ich weiß auch garnicht wie hier einige auf die VW 511.00 Norm kommen?

^^Klick doch einfach mal auf den Link zum X3 in meinem vorletzten Beitrag und scroll runter zu den Freigaben > VW511.00

In der Bevo 229.52 ist das X3 (aktuell als einziges) 0W-40 gelistet.

Geben wird es das X3 also schon, ob es eine VW511.00 gibt, wäre die noch offene zu klärende Frage...aber warum sollte Mobil eine nicht existente Freigabe erfinden bzw. öffentlich publizieren?

Zitat:

@jw61 schrieb am 4. April 2019 um 18:25:52 Uhr:

^^Klick doch einfach mal auf den Link zum X3 in meinem vorletzten Beitrag und scroll runter zu den Freigaben > VW511.00

In der Bevo 229.52 ist das X3 (aktuell als einziges) 0W-40 gelistet.

Geben wird es das X3 also schon, ob es eine VW511.00 gibt, wäre die noch offene zu klärende Frage...aber warum sollte Mobil eine nicht existente Freigabe erfinden bzw. öffentlich publizieren?

@jw61

Dein Datenblatt von Mobil ist von 02.2019,

Mobil 1 ESP X3 0W-40

Mobil Passenger Vehicle Lube, Switzerland

Die VW Freigabe-Listen wurden alle am 07.03.2019 aktualisiert. In Erwin gibt es keine 511.00 Freigabe, weiß der Teufel wie Mobil darauf kommt. Wie hier ja schon geschrieben wurde, gibt es das Mobil 1 ESP X3 0W40 noch nicht mal (mehr) auf deren Website.

Harren wir der der Dinge, die da kommen mögen.

Da das X3 tatsächlich existiert sh. Bevo 229.52 und lt. Mobil für Hochleistungsmotoren entwickelt wurde, gehe ich derzeit davon aus, das die Konzern-Boliden demnächst eine neue VW51100 bekommen, für die das 0W-20 mit 50800 aus welchen Gründen auch immer nicht ausreicht, zb. Audi R8, RS-Modelle, Bugatti (?) u.ä., dank Euro 6d temp dürften die alle mittlerweile mit OPF laufen… oder womit sind die aktuell befüllt?

Denke wird hier ähnlich wie beim 5W-30/50400 laufen, da haben sich die R8-Driver zu recht fürchterlich drüber aufgeregt, das bei fast jedem Tanken Öl nachgefüllt werden musste, die haben halt ein paar Zyl./Ventile mehr als normal VW's und sind entsprechend durstig, woraufhin VAG mit besseren 0W-30 reagiert hat, erst nur 2-3, mittlerweile gibt es über 20 davon.

Zitat:

@jw61 schrieb am 5. April 2019 um 00:33:59 Uhr:

Harren wir der der Dinge, die da kommen mögen.

Da das X3 tatsächlich existiert sh. Bevo 229.52 und lt. Mobil für Hochleistungsmotoren entwickelt wurde, gehe ich derzeit davon aus, das die Konzern-Boliden demnächst eine neue VW51100 bekommen, für die das 0W-20 mit 50800 aus welchen Gründen auch immer nicht ausreicht, zb. Audi R8, RS-Modelle, Bugatti (?) u.ä., dank Euro 6d temp dürften die alle mittlerweile mit OPF laufen… oder womit sind die aktuell befüllt?

Denke wird hier ähnlich wie beim 5W-30/50400 laufen, da haben sich die R8-Driver zu recht fürchterlich drüber aufgeregt, das bei fast jedem Tanken Öl nachgefüllt werden musste, die haben halt ein paar Zyl./Ventile mehr als normal VW's und sind entsprechend durstig, woraufhin VAG mit besseren 0W-30 reagiert hat, erst nur 2-3, mittlerweile gibt es über 20 davon.

@jw61

Tatsache ist aber das es das Mobil 1 ESP X3 0W40 nicht auf der Mobil 1 Website gibt !

Dass das in der MB Bevo steht heißt ja nicht, dass es Mobil noch vertreibt. Es gibt noch Ölshops wo man es bestellen kann. Sollte ich in Erwin eine 511.00 Freigabe finden werde ich es schreiben.

am 5. April 2019 um 9:57

Wurde die neue MB Freigabe 229.6 hier schon diskutiert? Habe ich nur gesehen, weil das von mir benutzte Ravenol 0w-30 diese Freigabe vor kurzem bekommen hat. ;)

Naja, ist im Grunde 229.5 mit leicht abgesenkten HTHS. :p

Zitat:

@207ccFeline schrieb am 5. April 2019 um 10:47:08 Uhr:

Tatsache ist aber das es das Mobil 1 ESP X3 0W40 nicht auf der Mobil 1 Website gibt !

Wenn man danach goggled ist das da doch schon zu finden:

https://www.google.de/search?&q=www.mobil.com+Mobil-1-ESP-X3-0W40

OK, Rumänien und Schweiz.

Vermutlich hat ein bestimmter Autohersteller die Alleinverkaufsrechte unter anderem Namen erworben, hoffentlich befristet.

229.52, 229.6, 229.61 und 229.71 wurden hier noch nicht besprochen, wird immer schwieriger da noch den Durchblick zu behalten.

Das ESP X3 0W-40 ist der Nachfolger vom im Juni 2018 eingestellten Vorgängerprodukt ESP 0W-40 und ist bereits im Handel in DEU erhältlich (dort ohne Angabe von VW51100).

Im PDB Stand 11.06.2018 war VW51100 auch noch nicht aufgeführt

https://oil-club.de/index.php?thread/3710-mobil1-esp-x3-0w-40/

Das aktuelle PDB mit Angabe VW51100 ist auf einer offiziellen Mobil HP zum DL eingestellt

https://www.exxonmobil.com/.../pds-de

Scheinbar sind die Schweizer was die HP angeht aktueller als die Deutschen.

Warten wir ab, was da zur VW51100 kommt, interessant wäre es, ob diese abwärtskombatibel zu 50800/50900 ist, man also offiziell im LL statt 0W-20 ein 0W-40 fahren kann.

Halte die VW51100 nicht für einen (verspäteten) Aprilscherz von Mobil!

Hi

Da bin ich mal wieder wollte fragen ob sich in Sachen Öl was getan hat

Es geht um mein passat cc 170ps cbbb 176tkm bj 09

Wie kurzstrecke denke auch das ich nicht zu wenig diesel Eintrag hab durch das Update

Bisher habe ich Aral hightronic 5w40 reingekippt

Hab bei motoröl 100 nur noch große gebinde gefunden da dachte ich frag ich mal nach ob es was besseres gibt

Na, bei dem Ölwald kann man nur noch hoffen, dass bald die Elektromobilität breitflächig kommt...

am 6. April 2019 um 12:49

Zitat:

@MoDejan schrieb am 5. April 2019 um 21:16:33 Uhr:

Hi

Da bin ich mal wieder wollte fragen ob sich in Sachen Öl was getan hat

Es geht um mein passat cc 170ps cbbb 176tkm bj 09

Wie kurzstrecke denke auch das ich nicht zu wenig diesel Eintrag hab durch das Update

.

https://www.n-tv.de/.../...-Augen-auf-beim-Diesel-article18655406.html

Durch das Update hast Du %tual mehr Abgasrückführung.

Dadurch verkokt das Abgasregelventil schneller und stärker.

https://www.motor-talk.de/.../...oder-monzol-beimischung-t4536205.html

 

 

 

am 7. April 2019 um 7:15

"Durch das Update hast Du %tual mehr Abgasrückführung.

Dadurch verkokt das Abgasregelventil schneller und stärker."

Das bedeutet, das Abgasregelventil ist nicht für diese Belastung ausgelegt. Und so wird künstlich Wachstum erzeugt, dazu noch alle paar Jahre eine neue, zusätzliche, Ölnorm.

PS: Wer kennt oder verwendet dieses Testpapier(Schnelltest)? Sieht aus wie der Tüpfeltest von Oelcheck.

Min 4:30 https://youtu.be/Jpn2mBQQmNg?t=270

am 7. April 2019 um 8:20

Zitat:

@matmi schrieb am 7. April 2019 um 09:15:05 Uhr:

 

PS: Wer kennt oder verwendet dieses Testpapier(Schnelltest)? Sieht aus wie der Tüpfeltest von Oelcheck.

Probier es mal mit Back-Oblaten,

oder Oblaten-Papier.

Ebay 273047988017 einseitig mit Haarspray einsprühen und trocknen lassen.

M-Öl auf der unbehandelten Seite mittig auftropfen.

 

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