Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@210ponys schrieb am 7. Oktober 2018 um 19:24:52 Uhr:
[/quoteMeine Öltemperatur lag im Sommer und Italienurlaub bei 105°C auf der Autobahn, mit 0W20ger Öl.
[/quoteJoo und meine bei 112°C bei einem 5w-50
Du kannst ja gerne unzulässiges Öl einfüllen. Ich verliere meine Garantie dadurch nicht.
Warum füllst Du nicht das Öl ein:https://www.castrol.com/.../gtx-25w-50.html
Das 25W-50 ist aber wohl nichts für den Winter?
Wenn es um Garantie geht, sollte es doch lediglich eine Freigabe besitzen, mehr nicht.
Zitat:
@klausram schrieb am 7. Oktober 2018 um 19:33:26 Uhr:
Zitat:
@Leon596 schrieb am 7. Oktober 2018 um 18:32:58 Uhr:
Und das hat absolut nix mit dem Öl zu tun sondern mit dem Thermomanagement des Motors.
Wenn der Motor kein ausgeklügeltes Thermomanagement hätte wären die Öltemperaturen in der Regel mit dünnflüssigem Öl niedriger als mit dickflüssigerem
Bleib locker Leon,
Das Motoren so konstruiert sein müssen, dass durch die Zirkulation des Kühlwassers und Öls durch den Fahrtwind / Lüfter die Temperatur nicht übermäßig ansteigt ist doch normal.Wenn diese aufgepumpten Motoren im V-Max Bereich betrieben werden, saufen Sie sehr ordentlich, was entsprechend Temperaturen erzeugt.
Nicht umsonst haben immer schon Motoren mit 6 und mehr Zylindern was die Lebensdauer angeht die Nase vorn gegenüber denn nicht getunten Motoren.
Da soll diese neue Fahrzeuggeneration die höhere Ansprüche an die verwendeten Materialien und Temperatur stellt, nichts mit den verwendeten Ölen zu tun haben? Mal ehrlich, das glaubst du doch selber nicht?
Jeder Motor säuft bei vmax. Weil da jeder Motor nicht mager läuft.
Auch ein Sauger.
Die entsprechenden Temperaturen... bei den Kennfeldgesteuerten Thermostaten ist es heute keine Ausnahme mehr, dass die Öltemperatur bei vmax niedriger liegt als bei Teillast Dauertempo 120
Das weiß man durchaus zu kompensieren.
Da knallen heutzutage die Öltemperaturen nicht mehr auf 130°C oder gar 150°C hoch.
Das war vor 20 Jahren vielleicht noch so, ja. Und ist auch bei meinem Fahrzeug noch so.
Derweil fallen mir persönlich übrigens viele Motoren mit wenig Hubraum und hoher Literleistung ein die hohe Laufleistungen erreichen.
Guckst du Saab, guckst du Volvo. Guckst du 1.8T VAG, guckst du Opel. Und so weiter.
Es gibt durchaus mehrere Marken.
Der Unterschied liegt unter anderem aber auch darin, dass irgendwelche Sauger mit niedriger Literleistung weitaus weniger sensibel auf Misshandlungen wie kalt treten, heiß abstellen und vernachlässigte Wartungsintervalle reagieren. Und obendrauf halt oft on top noch höhere Ölvolumen bieten.
Aber das ist dann vor allem auch immer eine Sache des Nutzers.
Wenn man aber sieht wie viele Leute mit ihren Autos umgehen ist es letztendlich aber kein wirkliches Wunder, dass solche Fahrzeuge in der Praxis oft deutlich höhere Laufleistungen erreichen.
Hier im Forum fährt wer rum mit nem alten 318i
Über 300.000 Kilometer kein Ölwechsel gemacht. Nur Filter wechsel.
Er füllt nichtmal Frischöl nach wenn Öl fehlt. Sondern Altöl.
Mit nem Turbomotor undenkbar. Das liegt aber nicht daran, dass der Motor scheiße ist.
Sondern ist Fehlbehandlung. Und es gibt abseits dieses Threads so viele Leute.
Die fahren einfach und kümmern sich um solche Sachen nicht.
Wieso Ölwechsel? Macht das nicht der TÜV? 😁
Deinen letzten Absatz verstehe ich in Bezug zu meiner Aussage nicht wirklich.
warum ist ein 5w50 nichts für den winter? dann wäre ja ein 5w30 auch nicht für den winter.?
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Zitat:
@-AUDI60- schrieb am 7. Oktober 2018 um 21:01:49 Uhr:
warum ist ein 5w50 nichts für den winter? dann wäre ja ein 5w30 auch nicht für den winter.?
Sorry hatte mich verlesen mit 25W50
Zitat:
@Leon596 schrieb am 7. Oktober 2018 um 20:49:20 Uhr:
Zitat:
@klausram schrieb am 7. Oktober 2018 um 19:33:26 Uhr:
Bleib locker Leon,
Das Motoren so konstruiert sein müssen, dass durch die Zirkulation des Kühlwassers und Öls durch den Fahrtwind / Lüfter die Temperatur nicht übermäßig ansteigt ist doch normal.Wenn diese aufgepumpten Motoren im V-Max Bereich betrieben werden, saufen Sie sehr ordentlich, was entsprechend Temperaturen erzeugt.
Nicht umsonst haben immer schon Motoren mit 6 und mehr Zylindern was die Lebensdauer angeht die Nase vorn gegenüber denn nicht getunten Motoren.
Da soll diese neue Fahrzeuggeneration die höhere Ansprüche an die verwendeten Materialien und Temperatur stellt, nichts mit den verwendeten Ölen zu tun haben? Mal ehrlich, das glaubst du doch selber nicht?
Jeder Motor säuft bei vmax. Weil da jeder Motor nicht mager läuft.
Auch ein Sauger.Die entsprechenden Temperaturen... bei den Kennfeldgesteuerten Thermostaten ist es heute keine Ausnahme mehr, dass die Öltemperatur bei vmax niedriger liegt als bei Teillast Dauertempo 120
Das weiß man durchaus zu kompensieren.Da knallen heutzutage die Öltemperaturen nicht mehr auf 130°C oder gar 150°C hoch.
Das war vor 20 Jahren vielleicht noch so, ja. Und ist auch bei meinem Fahrzeug noch so.Derweil fallen mir persönlich übrigens viele Motoren mit wenig Hubraum und hoher Literleistung ein die hohe Laufleistungen erreichen.
Guckst du Saab, guckst du Volvo. Guckst du 1.8T VAG, guckst du Opel. Und so weiter.
Es gibt durchaus mehrere Marken.Der Unterschied liegt unter anderem aber auch darin, dass irgendwelche Sauger mit niedriger Literleistung weitaus weniger sensibel auf Misshandlungen wie kalt treten, heiß abstellen und vernachlässigte Wartungsintervalle reagieren. Und obendrauf halt oft on top noch höhere Ölvolumen bieten.
Aber das ist dann vor allem auch immer eine Sache des Nutzers.
Wenn man aber sieht wie viele Leute mit ihren Autos umgehen ist es letztendlich aber kein wirkliches Wunder, dass solche Fahrzeuge in der Praxis oft deutlich höhere Laufleistungen erreichen.Hier im Forum fährt wer rum mit nem alten 318i
Über 300.000 Kilometer kein Ölwechsel gemacht. Nur Filter wechsel.
Er füllt nichtmal Frischöl nach wenn Öl fehlt. Sondern Altöl.
Mit nem Turbomotor undenkbar. Das liegt aber nicht daran, dass der Motor scheiße ist.
Sondern ist Fehlbehandlung. Und es gibt abseits dieses Threads so viele Leute.
Die fahren einfach und kümmern sich um solche Sachen nicht.
Wieso Ölwechsel? Macht das nicht der TÜV? 😁Deinen letzten Absatz verstehe ich in Bezug zu meiner Aussage nicht wirklich.
Die Physik kann bisher ja noch kein Hersteller überwinden.
Ich habe an der neuen Motorgeneration auch nichts Außergewöhnliches erkennen können, dass das mehr an Temperatur nachhaltig besser reduziert als bisher.
Ob nun eine Stellmotor oder eine Bimetall den Kühlkreislauf öffnet und schließt, ist auch nichts Weltbewegendes, sondern ehr mal wieder etwas das Kaput gehen kann, was bei meinem Kollegen mit seinem W204 schon zu einem Werkstattbesuch führte.
In meiner Stadt steht am HBF immer noch nur eine Staffel W213 und W212 mit CDI Motoren herum.
Niemals ein Volvo oder Saab. Es gab eine kurze Zeit mit wenigen VW Touran und sogar Japanern, aber die habe ich seit längerem nicht mehr gesehen. Und wie jeder wissen sollte, müssen Taxen problemlos mehrfache 6 Stellige Km Laufleistungen abliefern.
Nun ja, der 318er e46 hat keinen Turbo und somit kann sich auch die Rohrleitung zum Turbo die Ihn mit Öl versorgt nicht zusetzen. Der Rest ist Glück oder BMW Latein da Ölschlamm und abgesetzter Schmutz im Normalfall den Motor hinrichten.
Zitat:
@klausram schrieb am 7. Oktober 2018 um 22:05:32 Uhr:
Zitat:
@Leon596 schrieb am 7. Oktober 2018 um 20:49:20 Uhr:
Jeder Motor säuft bei vmax. Weil da jeder Motor nicht mager läuft.
Auch ein Sauger.Die entsprechenden Temperaturen... bei den Kennfeldgesteuerten Thermostaten ist es heute keine Ausnahme mehr, dass die Öltemperatur bei vmax niedriger liegt als bei Teillast Dauertempo 120
Das weiß man durchaus zu kompensieren.Da knallen heutzutage die Öltemperaturen nicht mehr auf 130°C oder gar 150°C hoch.
Das war vor 20 Jahren vielleicht noch so, ja. Und ist auch bei meinem Fahrzeug noch so.Derweil fallen mir persönlich übrigens viele Motoren mit wenig Hubraum und hoher Literleistung ein die hohe Laufleistungen erreichen.
Guckst du Saab, guckst du Volvo. Guckst du 1.8T VAG, guckst du Opel. Und so weiter.
Es gibt durchaus mehrere Marken.Der Unterschied liegt unter anderem aber auch darin, dass irgendwelche Sauger mit niedriger Literleistung weitaus weniger sensibel auf Misshandlungen wie kalt treten, heiß abstellen und vernachlässigte Wartungsintervalle reagieren. Und obendrauf halt oft on top noch höhere Ölvolumen bieten.
Aber das ist dann vor allem auch immer eine Sache des Nutzers.
Wenn man aber sieht wie viele Leute mit ihren Autos umgehen ist es letztendlich aber kein wirkliches Wunder, dass solche Fahrzeuge in der Praxis oft deutlich höhere Laufleistungen erreichen.Hier im Forum fährt wer rum mit nem alten 318i
Über 300.000 Kilometer kein Ölwechsel gemacht. Nur Filter wechsel.
Er füllt nichtmal Frischöl nach wenn Öl fehlt. Sondern Altöl.
Mit nem Turbomotor undenkbar. Das liegt aber nicht daran, dass der Motor scheiße ist.
Sondern ist Fehlbehandlung. Und es gibt abseits dieses Threads so viele Leute.
Die fahren einfach und kümmern sich um solche Sachen nicht.
Wieso Ölwechsel? Macht das nicht der TÜV? 😁Deinen letzten Absatz verstehe ich in Bezug zu meiner Aussage nicht wirklich.
In meiner Stadt steht am HBF immer noch nur eine Staffel W213 und W212 mit CDI Motoren herum.
Niemals ein Volvo oder Saab. Es gab eine kurze Zeit mit wenigen VW Touran und sogar Japanern, aber die habe ich seit längerem nicht mehr gesehen. Und wie jeder wissen sollte, müssen Taxen problemlos mehrfache 6 Stellige Km Laufleistungen abliefern.
Könnte sicher daran liegen, dass Mercedes Diesel-Motoren bauen kann.
Andere Hersteller, nunja. Äpfel und Birnen.
Reine Benziner-Taxen die in der Stadt 15 Liter/100 saufen machen halt mal null Sinn.
Wobei auch ne Menge Prius als Taxen rumfahren und die sauzuverlässig sind.
Aber wenn du da nen Prius und nen Mercedes hinstellst steigen halt 90% in den Mercedes ein.
Einfache Rechnung. Aber das ist jetzt etwas vom Thema entfernt.
Zusätzlich könnte man die Zitate mal kürzen! Wenn man direkt auf einen Beitrag antwortet, muss man ihn gar nicht zitieren.
MfG
Krankheit.
Bekomme ich andauernd für auf den Deckel 😁
@klausramZitat:
@klausram schrieb am 7. Oktober 2018 um 21:04:09 Uhr:
Zitat:
@-AUDI60- schrieb am 7. Oktober 2018 um 21:01:49 Uhr:
warum ist ein 5w50 nichts für den winter? dann wäre ja ein 5w30 auch nicht für den winter.?Sorry hatte mich verlesen mit 25W50
Nein Du hast Dich nicht verlesen, ich hatte @210ponys ein Castrol GTX 25W50 verlinkt.
Zitat:
Aber wenn du da nen Prius und nen Mercedes hinstellst steigen halt 90% in den Mercedes ein.
Ich würde den Prius nehmen weil ich noch nie einen gefahren bin .... einen 200er Diesel finde ich jetzt nicht so spannend
Zitat:
@klausram schrieb am 6. Oktober 2018 um 20:54:45 Uhr:
Zitat:
@Leon596 schrieb am 6. Oktober 2018 um 19:29:17 Uhr:
So eine pauschalisierte Aussage ist völliger Schwachsinn.
Du kannst mit einem HC-Öl auch bessere Verschleißwerte haben als mit nem Vollsynthetischen wenn das Additivpaket besser ist...In deiner Welt hat man wohl automatisch Recht, wenn man sich wie ein Silberrücken auf die Brust trommelt.
the_WarlLord hat dir ebenfalls einen Hinweis gegeben.Was die Pauschalierung der Beschreibung des Standes der Technik angeht, so sind neben dem besseren Grund Öl PAO auch die Anpassungsmöglichkeiten der Additive besser anzupassen weil Sie von A-Z konstruiert wurden. Das zu verstehen bedingt jedoch die Fähigkeit Dinge in einen Logischen Zusammenhang zu setzen.
Es gibt dich der an der Pommesbude futtert und die die Wert auf Gesundheit legen und gesund futtern. Ist genau wie mit dem Motoröl Öl.
Hallo klausram, ich unterstelle mal das Sie ein Silberrücken mit Hochschulbildung sind welcher sich in der Forschung mit Motorölen beschäftigt und reihenweise Gutachten erstellt hat, also weiß wovon er spricht und schreibt. Wenn dem so ist, dann versuchen Sie mal uns Dummlingen den logischen Zusammenhang so richtig zu erklären. Was Sie bis jetzt zum Öl von sich gegeben haben sieht so nach den Phrasen eines Ölverkäufers aus.
Und solche Beleidigungen und Unterstellungen wie:
"Es gibt dich der an der Pommesbude futtert und die die Wert auf Gesundheit legen und gesund futtern. Ist genau wie mit dem Motoröl Öl",
zeigen was Sie in diesem Forum eigentlich wollen.
Falsch!
1. Ich bin kein Silberrücken.
2. Es gibt hier keine Dummlinge, es sei den man bezeichnet sich selber als solcher.
3. Was das verstehen logischer Zusammenhänge angeht, muss man nur diesen Fred lesen, aber nicht nur die letzten Seiten.
4. Ich bin kein Ölverkäufer, sondern Betriebsmittelkonstrukteur in der M&E .
5. Mein Hinweis auf unterschiedliches Essen war zur Veranschaulichung gedacht. Da Sie das nicht Verstanden haben lässt mehrere Schlüsse zu, entweder liegt es daran das Sie nicht alles gelesen haben, nicht alles verstanden haben, oder versuchen hier etwas aufzuwärmen das längst Geschichte ist.
Da am Anfang wie auch am Ende Ihr Beitrag von einer gewissen Aggression geprägt ist, geht es wie ich vermute um Stunk machen, was 6 Leser ja offensichtlich Super finden.
In dem Sinne Glückauf
edit 7 user 🙂
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 8. Oktober 2018 um 08:06:08 Uhr:
Zitat:
@klausram schrieb am 7. Oktober 2018 um 21:04:09 Uhr:
Sorry hatte mich verlesen mit 25W50
@klausramNein Du hast Dich nicht verlesen, ich hatte @210ponys ein Castrol GTX 25W50 verlinkt.
Und im Winter?
😁 Sollte man eine sehr leistungsfähige Batterie haben