Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107328 Antworten
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 4. Mai 2018 um 22:17:46 Uhr:
Und Du bist überzeugt von diesem Öl ?
Wenn 3 Öle 3 verschiedener Spezifikationen allesamt von einem Hersteller genannt werden, sollte die Überzeugung auf der Hand liegen.
Da kann Dir jeder Valvoline-, Shell-, Fuchs-, usw. Überzeugte die jeweiligen Öle nennen. 😉
Die Empfehlungen sehe ich völlig ok und denen kannst Du locker folgen. Damit machst Du nichts falsch.
Was jedoch die Überzeugung angeht, erachte ich persönlich es als ausgeglichener, wenn sich nicht nur auf 1 Hersteller fixiert wird.
Denn je nach Spezifikation gibt es mehrere Öle, die entsprechend weiter oben anzusiedeln sind.
Wenn z.B. Hersteller X top Öle bei den full-SAPS A3/B4 anzubieten hat, so muss dies nicht automatisch auch bei den mid-SAPS C3 etc. sein.
Die Hersteller ergänzen sich sozusagen mit ihren unterschiedlichen Ölen und jeder weiß in einem "Gebiet" besonders zu überzeugen.
Also nur mal so zum Gedankenanstoß.
Bitte nicht als Addinol-Bashing auffassen. Die Öle können klar empfohlen werden.
ich hatte vorher ausch schon andere . . . die da wären shell, liqui molly - auch ganz gut denke ich - fanfaro , mitan . . .
aber am ende war und bin ich von dem addinol wirklich überzeugt.
bzgl. der empfehlungen. ich habe wie gesagt das c3 gewählt wegen dem partickelfilter. wenn es sich um einen benziner handeln würde, dann hätte ich das günstigere 5w40 super light genommen. ich bin der meinung das ich ein low oder mid saps öl nur anwende, wenn es denn unbedingt sein muss, bei einem diesel mit dpf . . . leider, dinge die die welt nicht braucht . . .
ansonsten sehe ich die öle wo eben keine low oder mid saps spezifikationen haben müssen, von ihren schmierleistungen noch bessr an, aber wie gesagt, das ist nur meine meinung.
viele grüße
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 4. Mai 2018 um 20:16:56 Uhr:
Hi Laurin,danke für diesen Hinweis, aber das 0W-40 von Shell Utra Helix hat keine BMW LL 01- Freigabe .
.
Du hast nach dem M-0W40 und nicht nach dem Ultra 0W40 gefragt.
Warum hat das Ultra keine Freigabe.
Produktkanibalisierung, wenn zwei das gleiche können entscheidet sich der Kunde für das preiswertere.
Entfällt eine Freigabe, so ensteht eine Lücke die mit einem anders benamten, hochpreisigerem Produkt gefüllt wird.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 5. Mai 2018 um 06:19:40 Uhr:
Warum hat das Ultra keine Freigabe.
Produktkanibalisierung, wenn zwei das gleiche können...
Dies ist eine nachvollziehbare Vermutung.
Shell ist offizieller BMW-Partner.
Produziert Shell also das 0W-40 für BMW unter "Turbo Power schieß mich tot" und möchte es parallel als Shell-Produkt vertreiben, so wäre eine Einigung über die Freigaben-Regelung mehr als eine logische Konsequenz.
Sprich, nur die "BMW Turbo Power"-Öle erhalten die BMW-Lizenz, während es selbiges Öl unter "Shell Ultra xyz" zu kaufen gäbe, jedoch keine Freigabe vorliegt.
So ist der Garantie-gebundene Kunde zwangsabhängig, die vielen KFZ-Marken-Fetischisten kaufen eh nur BMW-Öle, und Shell kann mit dem 0W-40 unter der "Ultra-Serie" für alle anderen ebenfalls ne Menge verkaufen.
Solche Kooperationen werden zuvor von beiden Seiten genauestens durchgerechnet, und so kommt es, dass für BMW erst Castrol das Maß der Dinge war, und dann plötzlich Shell als unersetzbarer Schmierstoff-Profi gilt.
Dabei geht es gar nicht um die bestmöglichen Schmierstoffe, sondern um eine erfolgreiche Kosten-Gewinn-Kooperation zweier Konzerne.
Und was die Freigaben angeht, können diese mit Standard-Additivpaketen im Zukauf und einer halbwegs guten Basisöl-Mischung erreicht werden.
Macht euch nix vor.....die wollen Geld scheffeln, wie alle anderen auch.....und wenn möglich, wird auch Scheiße als Gold verkauft. 😉 😁 😛
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Danke Tequila für diesen Hinweis . Das ist also „des Pudels Kern“.,Hatte das auch schon vermutet. Also alles unter dem Motto „Gewinnmaximierung“.
Dann muß ich also um der Garantie willen, das M- Twin-Turbo....-0W-40 oder ein anderes mit entsprechender Freigabe in den F87 einfüllen. Z.B. das Addinol, das Ricki empfohlen hatte.
Gruß Ole
Zitat:
@rikki007 schrieb am 4. Mai 2018 um 23:05:31 Uhr:
von wann ist denn der pumpe düse von deiner frau ? hat der schon partickelfilter ? was brauch der denn für eine norm. mit dem giga light 5w30 machst du bestimmt nixx verkehrt.und das giga light 5w30 hat auch die vw 507 und die bmw freigabe longlife 4 . . . da brauchst du nicht zwei verschiedene öle kaufen . . .
bzw. kannst eine größere menge nehmen, dann wird es vielelicht noch nen bissel günstiger.viele grüße
Bj. 2002 ohne Partikelfilter (1,9 TDI) vorgeschriebene Spez. 505 01 und 506 01.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 5. Mai 2018 um 07:07:48 Uhr:
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 5. Mai 2018 um 06:19:40 Uhr:
Warum hat das Ultra keine Freigabe.
Produktkanibalisierung, wenn zwei das gleiche können...Dies ist eine nachvollziehbare Vermutung.
Shell ist offizieller BMW-Partner.
Produziert Shell also das 0W-40 für BMW unter "Turbo Power schieß mich tot" und möchte es parallel als Shell-Produkt vertreiben, so wäre eine Einigung über die Freigaben-Regelung mehr als eine logische Konsequenz.
Sprich, nur die "BMW Turbo Power"-Öle erhalten die BMW-Lizenz, während es selbiges Öl unter "Shell Ultra xyz" zu kaufen gäbe, jedoch keine Freigabe vorliegt.
So ist der Garantie-gebundene Kunde zwangsabhängig, die vielen KFZ-Marken-Fetischisten kaufen eh nur BMW-Öle, und Shell kann mit dem 0W-40 unter der "Ultra-Serie" für alle anderen ebenfalls ne Menge verkaufen.
Solche Kooperationen werden zuvor von beiden Seiten genauestens durchgerechnet, und so kommt es, dass für BMW erst Castrol das Maß der Dinge war, und dann plötzlich Shell als unersetzbarer Schmierstoff-Profi gilt.
Dabei geht es gar nicht um die bestmöglichen Schmierstoffe, sondern um eine erfolgreiche Kosten-Gewinn-Kooperation zweier Konzerne.Und was die Freigaben angeht, können diese mit Standard-Additivpaketen im Zukauf und einer halbwegs guten Basisöl-Mischung erreicht werden.
Macht euch nix vor.....die wollen Geld scheffeln, wie alle anderen auch.....und wenn möglich, wird auch Scheiße als Gold verkauft. 😉 😁 😛
genau das gab es aber nicht nur bei bmw ;-)
wenn ich da bei meinem golf v tdi damals auf den öldeckel geschaut habe . . . da stand auch ein gewisser hersteller drauf . . . ;-)
viele grüße
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 10:54:05 Uhr:
Danke Tequila für diesen Hinweis . Das ist also „des Pudels Kern“.,Hatte das auch schon vermutet. Also alles unter dem Motto „Gewinnmaximierung“.Dann muß ich also um der Garantie willen, das M- Twin-Turbo....-0W-40 oder ein anderes mit entsprechender Freigabe in den F87 einfüllen. Z.B. das Addinol, das Ricki empfohlen hatte.
Gruß Ole
mit dem addinol machst du sicher nixx verkehrt. bin da sehr zufrieden mit. und es hat wirklich einen super preis.
ich habe es für die letzten wechsel in 1 liter falschen gekauft. ich finde die kann man beim wechsel besser handeln. und auch mal zum nachfüllen sind sie besser geeignet.
viele grüße
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 10:54:05 Uhr:
Danke Tequila für diesen Hinweis . Das ist also „des Pudels Kern“.,Hatte das auch schon vermutet. Also alles unter dem Motto „Gewinnmaximierung“.Dann muß ich also um der Garantie willen, das M- Twin-Turbo....-0W-40 oder ein anderes mit entsprechender Freigabe in den F87 einfüllen. Z.B. das Addinol, das Ricki empfohlen hatte.
Gruß Ole
aja . . . mir fällt nochwas ein ole, nicht das es wieder heisst ich würde hier werbung für addinol machen wollen.
das aral super tronic soll auch nicht schlecht sein für deinen bmw. es soll wohl auch sehr hochwerte grundöle haben. das könntest du sicher auch nehmen.
viele grüße
Und wenn Ihr vielleicht noch eine Empfehlung für das Auto meiner Tochter abgeben könntet, wäre ich Euch sehr dankbar. Das Kind fährt einen A3 SB mit TFSI - Motor 150 PS Benziner. Die Spez. ist 504/507 . Eingefüllt ist derzeit Castrol EDGE Titanium 5W-30 HC-Synthese. Der Kfz-Teile-Händler meinte, dieses Öl wird von Audi beim ÖW in der Vertragswerkstatt immer aufgefüllt. Hat die VAG jetzt einen Deal mit Castrol gemacht? Gibt es da nicht ein besseres Öl mit derselben Spez. 504/507 ?
Und würdet ihr auch von den 2-jährigen Ölwechseln abgehen und auf jährlich übergehen ? (Fahrleistung etwa 15000 km per anno)
Dann müßte das Auto auf Festintervalle umprogrammiert werden. Das Auto wird im August 4 Jahre alt. Die Garantie wäre jetzt ausgelaufen. Man könnte natürlich noch ein weiteres Jahre dazu kaufen. Aber Kulanz gibts sicherlich auch noch.
LG Ole
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 10:59:58 Uhr:
Zitat:
@rikki007 schrieb am 4. Mai 2018 um 23:05:31 Uhr:
von wann ist denn der pumpe düse von deiner frau ? hat der schon partickelfilter ? was brauch der denn für eine norm. mit dem giga light 5w30 machst du bestimmt nixx verkehrt.und das giga light 5w30 hat auch die vw 507 und die bmw freigabe longlife 4 . . . da brauchst du nicht zwei verschiedene öle kaufen . . .
bzw. kannst eine größere menge nehmen, dann wird es vielelicht noch nen bissel günstiger.viele grüße
Bj. 2002 ohne Partikelfilter (1,9 TDI) vorgeschriebene Spez. 505 01 und 506 01.
heee da hast du ja noch einen guten erwischt ole, sogar ohne filter. aber ich glaube deiner müsste noch die euro 3 haben oder ? bei den um die 2005 und 2006 gab es noch welche ohne filter,, die allerdings in euro 4 eingestuft wurden. diese sind heute heiss begehrt und mitunter genauso teuer, wie die aus 2007 die schon einen filter hatten ;-)
also bei dir würde dann die 505 vollkommen ausreichend sein.
also es gäbe da von liquid molly ein spezielles für pumpe düse was allerdings nicht partickelfilter geeignet ist . . . das ist sehr gut finde ich . . .
als beispiel und nicht zur werbung folgender link:
https://www.ebay.de/.../401388976589?...
oder das fanfaro 5w40 vsx
https://www.ebay.de/.../222587690094?...
oder eben das adddinol 5w40 super light
https://www.ebay.de/.../282372744005?...
das addinol 5w40 super light hat auch die freigabe 505 . . .
von einem dünneren öl würde ich bei einem älteren fahrzeug absehen, zudem hast du ja auch keinen partickelfilter - zum glück - somit bist du nicht auf die dünnen öle angewiesen, was deinen nockenwellen hydrostösseln und und und wieder zu vorteil kommt . . .
viele grüße
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 11:17:50 Uhr:
Und wenn Ihr vielleicht noch eine Empfehlung für das Auto meiner Tochter abgeben könntet, wäre ich Euch sehr dankbar. Das Kind fährt einen A3 SB mit TFSI - Motor 150 PS Benziner. Die Spez. ist 504/507 . Eingefüllt ist derzeit Castrol EDGE Titanium 5W-30 HC-Synthese. Der Kfz-Teile-Händler meinte, dieses Öl wird von Audi beim ÖW in der Vertragswerkstatt immer aufgefüllt. Hat die VAG jetzt einen Deal mit Castrol gemacht? Gibt es da nicht ein besseres Öl mit derselben Spez. 504/507 ?Und würdet ihr auch von den 2-jährigen Ölwechseln abgehen und auf jährlich übergehen ? (Fahrleistung etwa 15000 km per anno)
Dann müßte das Auto auf Festintervalle umprogrammiert werden. Das Auto wird im August 4 Jahre alt. Die Garantie wäre jetzt ausgelaufen. Man könnte natürlich noch ein weiteres Jahre dazu kaufen. Aber Kulanz gibts sicherlich auch noch.LG Ole
das ist doch dieser gruselige steuerketten motor oder ?
hier würde ich wenn es der ketten motor ist ein 5w40 nehmen. leider hat es keine freigabe von vw . . . aber ich glaube damit tust du der steuerketten und dem motor einen gefallen.
leider ist die kette ja nicht das einzigste problem, was dieser motor hat. . . .
ich würde auch hier das schon beschrieben addinol 5w40 super light nehmen und auf festes intervall umstellen und das öl bei diesem motor nach spätestens 15 000 bis 20 000 kilometern je nach fahrprofil wechseln . . .
viele grüße
Danke Ricki für Deinen Hinweis zu unsrem PD. Der hat tatsächlich nur Euro 3 . Aber dann hatte ein kleiner Schrauber mal einen Kumpel beim TüV gehabt und seitdem hatte der Polo die grüne 4 er Plakette.
Addinol superlight gefällt mir auch . Hat auch 505 01 ?
Gruß Ole
Der A3 ist Bj. 2014 , 1,4 L TFSI 150 PS. Hat der diese gruselige Steuerkette ? Und was hat es damit auf sich ?
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 11:45:48 Uhr:
Der A3 ist Bj. 2014 , 1,4 L TFSI 150 PS.
Hat der diese gruselige Steuerkette ?
Und was hat es damit auf sich ?
Lass prüfen ob bei dem Motor das Hitzeschild für die Ölleitung zum Turbo nachgerüstet wurde. 🙄
Für den m.M.n. Murksmotor solle dem Winterkorn ein Jahr zusätzlich aufgebrummt werden.