Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 11:36:39 Uhr:
Danke Ricki für Deinen Hinweis zu unsrem PD. Der hat tatsächlich nur Euro 3 . Aber dann hatte ein kleiner Schrauber mal einen Kumpel beim TüV gehabt und seitdem hatte der Polo die grüne 4 er Plakette.Addinol superlight gefällt mir auch . Hat auch 505 01 ?
Gruß Ole
yesss . . . das addinol super light 5w40 hat die 505
viele grüße
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 5. Mai 2018 um 12:09:48 Uhr:
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 11:45:48 Uhr:
Der A3 ist Bj. 2014 , 1,4 L TFSI 150 PS.
Hat der diese gruselige Steuerkette ?
Und was hat es damit auf sich ?Lass prüfen ob bei dem Motor das Hitzeschild für die Ölleitung zum Turbo nachgerüstet wurde. 🙄
Für den m.M.n. Murksmotor solle dem Winterkorn ein Jahr zusätzlich aufgebrummt werden.
Für diesen Hinweis bedanke ich mich im Besonderen. Da der Leasingvertrag im August ausläuft, haben wir die Optionen ankaufen oder zurückgeben. Wenn es um diesen Motor so schlecht bestellt ist, werden wir das Auto wohl wieder zurüchgeben. Was kann denn mit diesem Motor alles so schlechtes passieren ?
LG Ole
Hallo Leute, ich bin auf der Suche nach einem Öl für meinen Ampera.
Der hat einen 1,4l Motor mit 86Ps als Stromgenerator.Dieser läuft in Stufen heißt er dreht relativ frei hoch die Belastung an sich ist klein .Was mir halt ein bißchen weh tut angekommen mir geht der Strom aus und der Motor schaltet sich zu dann läuft er 2-3 min warm und theoretisch bei Bedarf auch bis 5000U/ min.
Ich dachte ich zu ihm was gutes und gönne dem Brummer ein 0W40 z.B.
ein Rowe HIGHTEC Synth RS 0W40.
oder ein anderes Bsp.
Danke
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 13:03:05 Uhr:
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 5. Mai 2018 um 12:09:48 Uhr:
Lass prüfen ob bei dem Motor das Hitzeschild für die Ölleitung zum Turbo nachgerüstet wurde. 🙄
Für den m.M.n. Murksmotor solle dem Winterkorn ein Jahr zusätzlich aufgebrummt werden.Für diesen Hinweis bedanke ich mich im Besonderen. Da der Leasingvertrag im August ausläuft, haben wir die Optionen ankaufen oder zurückgeben. Wenn es um diesen Motor so schlecht bestellt ist, werden wir das Auto wohl wieder zurüchgeben. Was kann denn mit diesem Motor alles so schlechtes passieren ?
LG Ole
Da würde ich mal im A3 Forum nachfragen und nicht im Öl Forum.😉 Da hast Du wohl mehr Erfolg.
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Zitat:
@207ccFeline schrieb am 5. Mai 2018 um 13:18:39 Uhr:
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 13:03:05 Uhr:
Für diesen Hinweis bedanke ich mich im Besonderen. Da der Leasingvertrag im August ausläuft, haben wir die Optionen ankaufen oder zurückgeben. Wenn es um diesen Motor so schlecht bestellt ist, werden wir das Auto wohl wieder zurüchgeben. Was kann denn mit diesem Motor alles so schlechtes passieren ?
LG Ole
Da würde ich mal im A3 Forum nachfragen und nicht im Öl Forum.😉 Da hast Du wohl mehr Erfolg.
Habe ich bereits getan.
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 13:34:09 Uhr:
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 5. Mai 2018 um 13:18:39 Uhr:
Da würde ich mal im A3 Forum nachfragen und nicht im Öl Forum.😉 Da hast Du wohl mehr Erfolg.
Habe ich bereits getan.
Dann weißt Du ja was zu machen ist, wenn das Leasing ausgelaufen ist.
VG
Zitat:
@Fufu2 schrieb am 5. Mai 2018 um 13:11:36 Uhr:
Hallo Leute, ich bin auf der Suche nach einem Öl für meinen Ampera.
0W-30 mit Dexos2 Freigabe 😁 Wenn aus der Garantie raus das Shell AV-L 0W-30
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 5. Mai 2018 um 13:43:15 Uhr:
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 13:34:09 Uhr:
Habe ich bereits getan.
Dann weißt Du ja was zu machen ist, wenn das Leasing ausgelaufen ist.
VG
Leider ist die Sache nicht so einfach . Ein Audi A3 -Experte im A3 8V Forum hat einiges richtiggestellt
ad 1 der gleiche Motor aus dem Vorgängermodell 8P hat eine Steuerkette und war tatsächlich problematisch
ad 2 der aktuelle 1,4 TFSI hat einen Zahnriemen und soll völlig unproblematisch sein.
Gruß Ole
ja . . . das ist die neuere motorenserie . . . diese hat wieder steuerriemen.
ob der rest, abgesehen von dem zahnriemen, wirklich unkritisch ist . . . das bleibt abzuwarten und werden erst die nächsten jahre zeigen.
generell, halte ich persönlich nicht viel von solchen kleinen aufgepumpten motoren. für mich könnten die 150 ps lieber aus 5 oder gar 6 zylindern und 3 liter hubraum kommen. mir kommt es nicht auf die mögliche spitzenleistung an, oder um nen halben liter kraftstoff einsparung. sondern ehr darum, das der kram haltbar ist und vor allem laufruhig.
und egal wieviele ausgleichswellen man noch in so einen kleinen 3 zylinder oder 4 zylinder motor integriert . . . es wird kein 5 oder 6 zylinder . . .
viele grüße
Zumindest die in Öl laufenden Zahnriemen sind absolut problemlos.
In einer Ford-Präsentation stand dazu sogar ursprünglich wartungsfrei drin. Dass sie dann doch ein Wartungsintervall bekommen haben, ist vermutlich nur im Sinne der Werkstatt bzw. um auf Nummer sicher zu gehen.
Ja Ricki, diese Meinung teilen wohl die Meisten hier im Forum . Das Downsizing treibt immer größere Blüten.
Beispiel neue Mercedes E -Klasse :
E 200 4Zyl. 2L 184 PS , den kannst Du nicht nehmen , der ist viel zu schlapp für so schweres Auto, also dann schon eher
E 350 4Zyl. 2L 299 PS . Ein kleines Motörchen, das eine relativ schwere Limo antreibt .
Grundpreis 57900 € , mit diversen Sonderausstattungen bis du locker bei 75000 €
und bekommst dafür einen 2Liter 4 Zyl. . gehts noch ?
Früher hatte ein E 350 einen 6 Zyl. mit 3,5 L Hubraum.
Einen muß ich jetzt noch mal nachsetzten. 30 Jahre zurück.
BMW 750i mit M70B50 -Motor AUCH 299 PS . Aber Hubraum 5 L und 12 Zylinder .
Das war doch was. Das war noch Laufkultur und Sound . Der erste Nachkriegs- 12-Zyl Deutschlands.
Zitat:
@prallebockwurst schrieb am 3. Mai 2018 um 22:04:29 Uhr:
Heute war ich zufällig bei Thomas Philipps und habe das TP-Auto 5W40 Öl (MB 229.3 Empfehlung) gefunden; 5 Liter für sagenhafte 16,98€. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass es sich dabei um eine Abfüllung von Mitan handelt. Kann das jemand bestätigen? Ist es das Mitan Alpine RSL 5W40? (davon ist eine Analyse im Club vorhanden). Was mich sehr verwundert, ist das keine Empfehlung für VW 502.00 vorhanden ist. (Freigaben fehlen natürlich, ist mir aber egal). Kann man das Zeug kaufen, oder lieber nicht. Ölige Grüße von der Wurst.
Zitat:
@prallebockwurst schrieb am 5. Mai 2018 um 17:59:14 Uhr:
Heute war ich zufällig bei Thomas Philipps und habe das TP-Auto 5W40 Öl (MB 229.3 Empfehlung) gefunden; 5 Liter für sagenhafte 16,98€. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass es sich dabei um eine Abfüllung von Mitan handelt. Kann das jemand bestätigen?
Als ich vor Jahren mal so einen Kanister in der Hand hatte stand als Abfüller Mitan Mineralöl GmbH drauf, schätze mal, dass das immer noch so ist. Kannst stark davon ausgehen, dass es das RSL 5W-40 ist.
Der Preis ist gut, aber wenn man für 19,99 inkl. Versand Addinol 5W-40 mit echter 229.5 Freigabe haben kann relativiert sich das wieder.
Wenn man aber schnell Öl braucht und die meisten Läden schon zu haben, kann man zu dem Preis nicht meckern
Zitat:
@Ole-Boy schrieb am 5. Mai 2018 um 16:21:19 Uhr:
Ja Ricki, diese Meinung teilen wohl die Meisten hier im Forum . Das Downsizing treibt immer größere Blüten.Beispiel neue Mercedes E -Klasse :
E 200 4Zyl. 2L 184 PS , den kannst Du nicht nehmen , der ist viel zu schlapp für so schweres Auto, also dann schon eher
E 350 4Zyl. 2L 299 PS . Ein kleines Motörchen, das eine relativ schwere Limo antreibt .
Grundpreis 57900 € , mit diversen Sonderausstattungen bis du locker bei 75000 €
und bekommst dafür einen 2Liter 4 Zyl. . gehts noch ?Früher hatte ein E 350 einen 6 Zyl. mit 3,5 L Hubraum.
Kauf dir halt einen mit Glücksknopf, dann reichen auch die 184PS.
Und die Leasingkiste gibst du halt zurück oder verlängerst die Garantie, i-was ist immer mit den kleinen Motörchen.