Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Habe jetzt die Shell Helix Ultra 0w40 drin im C-Max!Läuft ruhig und sauber!
Das Ford Öl stank furchtbar nach Sprit!Machte keinen guten Eindruck!Vielleicht wechsle ich auch lieber 2mal im Jahr!Auto sieht selten längere Strecken!
Ist ja auch normal bei kurzstrecke. Da wird man immer spriteintrag haben.
Mal ne Frage hatte ja auch länger nicht mit gelesen weiß nicht ob das schon Thema war oder erst wird .
Ich finde immer mehr neue 5w40 Öl mit MB 229.3 und MB 226.5 aber ohne MB 229.5 .
Was hat es denn damit auf Sicht steht das irgendwie im Zusammenhang oder sind das 2 verschiedene paar Schuhe. ?
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 9. Januar 2016 um 16:51:18 Uhr:
Mal ne Frage hatte ja auch länger nicht mit gelesen weiß nicht ob das schon Thema war oder erst wird .
Ich finde immer mehr neue 5w40 Öl mit MB 229.3 und MB 226.5 aber ohne MB 229.5 .
Was hat es denn damit auf Sicht steht das irgendwie im Zusammenhang oder sind das 2 verschiedene paar Schuhe. ?
.
Denke, daß das aus der geänderten Leichtlauf-Spezifikation BEVO 229.5|51-2012 resultiert.
Viele 5W40 C3 Öle mit der VW 50501 haben auch nur noch die 229.31.
229.51 mit 50501
2 Literdose
http://www.idealo.de/.../...lti-air-5w-40-2-l-petronas-lubricants.html
Literflasche
http://oel-shop.eshop.t-online.de/.../?...
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@ laurin , das heißt die MB 226.5 ist die neue MB 229.5 ?
Im übrigen hat das mannol 5w40 die gleichen Empfehlungen . Beim mannol 5w40 Kosten 2 x 5 Liter Kanister 24 Euro ist ein Hammer Preis. Habe in Tests gelesen das das 5W30 sehr gut abgeschnitten hat. Gebe es für alte Motorn irgend welche bedenken das zu verwenden ?
Zitat:
@vanguardboy schrieb am 9. Januar 2016 um 14:18:12 Uhr:
Ist ja auch normal bei kurzstrecke. Da wird man immer spriteintrag haben.
merkwürdig, sowas lese ich oft, warum haben wir das Problem nicht an unserem Kurzstrecken-Polo?
Warum gibt es Motoren mit übermässig viel Spriteintrag, so daß man es riechen kann und Motoren ohne? Es scheint ja wohl nicht die Regel zu sein. Da stimmt doch was nicht.
Sprit Eintrag ist aber immer da Und lässt sich nicht verhindern sondern eben je nach einspritztechnik vermindern. Das Problem ist das der Sprit bei kaltem Motor an der Zylinderwand kondensiert und dann runter uns Öl läuft . Da das gemisch im Kaltstart eh Mit mehr Sprit noch angefettet wird kondensiert eben bei häufigen kurzstrecken mehr Sprit also bei warmen Wetter oder weniger Sprit. Der einer Hersteller bekommt es hin weniger an zu fetten im kalt lauf das der Motor sauber läuft der andere braucht bisschen mehr.
Bei Vergaser Motorn hast du am meisten Sprit im öl vor weil die sich nicht so präzise steuern ließen wie die einspritztechnik.
Hallo
Mal eine Frage wegen den Ölfälschungen von denen geschrieben wurde.
Habe bei https://www.motor-oel-guenstig.de/ Addinol Super Light 0540 gekauft für nur 3,40 Euro den Liter.
Meint ihr ich muss mir sorgen machen weil das öl so günstig war?
Die Firma ist bei Addinol auch nicht eingetragen als Händler.
Wo liegt eigentlich der Unterschiid zwischen dem günstigen Highstar 5w-30 C3-DX und dem teureren Addinol Premium 0530 C-DX? Ist das nicht das gleiche ÖL in unterschiedlicher Verpackung? Ist ja der gleiche Hersteller.
Ist das Highstar 5w-30 C3-DX bei extreme Kurzstrecke zu empfehlen? ÖW erfolgt daher 2x jährlich. Oder doch lieber ein 5w-40 (z.B. Motul x-clean) oder 0w-40 (M1 ESP) wegen Sprit- und Kondensateintrag nehmen?
Motor: Chevrolet (OPEL) A18xer
Zitat:
@Dxx23 schrieb am 9. Januar 2016 um 19:24:08 Uhr:
HalloMal eine Frage wegen den Ölfälschungen von denen geschrieben wurde.
Habe bei https://www.motor-oel-guenstig.de/ Addinol Super Light 0540 gekauft für nur 3,40 Euro den Liter.Meint ihr ich muss mir sorgen machen weil das öl so günstig war?
Die Firma ist bei Addinol auch nicht eingetragen als Händler.
Habe dort schon 3 mal bestellt. War immer frische ware und original verschlossen.
Würde mir keine Sorgen machen
Die Öle mit 226.5 und 226.51 sind doch die Öle die eigentlich die Renault Normen erfüllen. Da MB Renault Motoren in diveresen Modellen verbaut, haben sie dafür auch die entsprechende eigene Freigabe.
226.51 = Renault RN 0720 = Acea C4 (sieht man auch in der MB Bevo Liste, viele Öle sind vom Namen her schon mit C4 ausgelobt.
Hat jemand das Datenblatt vom Highstar 5w-30 C3-DX?
Zitat:
@Golf4AKL schrieb am 9. Januar 2016 um 21:30:00 Uhr:
Hat jemand das Datenblatt vom Highstar 5w-30 C3-DX?
Bitteschön
Gruß André
Zitat:
@andi.36 schrieb am 9. Januar 2016 um 21:32:44 Uhr:
BitteschönZitat:
@Golf4AKL schrieb am 9. Januar 2016 um 21:30:00 Uhr:
Hat jemand das Datenblatt vom Highstar 5w-30 C3-DX?Gruß André
Vielen Dank!
Hast Du Erfahrungen mit diesem Highstar in deinem Z18xer?
Ich suche ein günstiges aber sehr gutes ÖL für meinen A18xer mit extremen Kurzstreckenprofil. ÖW erfolgt 2x jährlich (bisher mit M1 ESP 0w40 und Motul x-clean 5w40)
Im Z18XER noch nicht, da ich bis jetzt das GM Dexos 2 gefahren bin, werde aber im März auf das Highstar 5w40 wechseln. Im Vectra b mit dem Z18XE (der Vorgänger Motor) habe ich mit dem Highstar 5w40 sehr gute Erfahrungen gemacht. Bin da im Jahr immer so um die 8000 - 10000Km gefahren und habe 1 mal im Jahr gewechselt. Du hast bestimmt einen Cruze ?
Gruß André