Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
@casey1234 hat Addinol keinerlei Erklärung für das schnellere Erwärmen? im Netz liest man ja recht viel, viel aus der VAG Ecke. Sowohl Diesel als auch Benziner, gleiches gilt für den sanfteren Motorlauf
im A3Q Forum war mal eine Analyse von der Wärmeleitfähigkeit zu finden, eines der getesteten Öle war das SL0540, welches weit vor den anderen Ölen lag. Getestet wurde auch das M1 NL
PS. ihr habt doch echt einen Schaden 😁
ich suche bei dem mannol heil,
die motorleistung ist so geil.
der motor mit 9000 schreit,
doch er ist immer noch nicht breit!
ich fahre um den königsegg die kreise,
dessen fahrer brüllt: was ist das für ne sche...
morgen kipp ich noch das tuneup rein,
er wird nicht mehr zu bremsen sein!
😁😁😁
Frage in die Runde: Taugt das Shell Helix Ultra Professional AG 5w-30 was? Hat DEXOS2 und ich will es als "Winteröl" im Dezember einfüllen lassen. Fahre über Weihnachten nach PL und da kann es (muss nicht) auch mal -20 Grad und kälter werden.
Habe z.Zt. das Motul x-clean 5w-40 drin, aber wegen extremer Kurzstreckenfahrerei will ich halbjährlichen ÖW machen lassen (ca alle 7000 km)
Das Shell habe ich im Auge, da ich den ÖW dann bei McOil (Mr Wash) dann machen lassen will. Im Mai bei der Jahresinspektion kommt dann wieder das Motul rein.
Motor: Opel/Chevrolet 1.8 Benziner A18XER
als 'winteröl' würd ich dann aber was mit 0w.. nehmen.
was sagt denn das bordbuch?
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Zitat:
@casey1234 schrieb am 20. Oktober 2015 um 17:38:55 Uhr:
@Smartie:
Dass die Motoren mit Addinol Ölen schneller auf Temperatur kommen, kann sich Addinol selbst auch nur schwer erklären. Daher haben sie in Auftrag gegeben, dass das von unabhängigen Laboren analysiert und untersucht wird, wieso dem so ist.
Area 51 könnte sicher eine Erklärung liefern. 🙄
Zitat:
@Golf4AKL schrieb am 20. Oktober 2015 um 19:02:36 Uhr:
Frage in die Runde: Taugt das Shell Helix Ultra Professional AG 5w-30 was? Hat DEXOS2 und ich will es als "Winteröl" im Dezember einfüllen lassen. Fahre über Weihnachten nach PL und da kann es (muss nicht) auch mal -20 Grad und kälter werden.
Wenn schon denn schon: 0W-30. Das AG 5W-30 wäre mir als ausgesprochenes Winteröl angesichts von erhältlichen 0W-30 zu zäh. Schau dir mal die 0 Grad Viskositäten der Öle in der angehängten Tabelle an. Das Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 ist nach meiner Meinung das beste für extreme Kälte in dafür freigegebenen Motoren. Noch wintertauglicher sind nur Öle mit abgesenktem HTHS. Was des Teufels ist!
Zitat:
@GOLFIWOLFI schrieb am 20. Oktober 2015 um 15:53:57 Uhr:
Ich dachte Service das erste mal nach 3 Jahren und dann alle 2 Jahre.Zitat:
@207ccFeline schrieb am 19. Oktober 2015 um 22:43:12 Uhr:
Jetzt komm nicht mit dem VW-Longlifeschrott, die müssen nämlich auch jährlich zum Service und NUR das Öl wird nach Anzeige gewechselt. Schau Dir das mal auf der VW-Seite an 😛😁😎!
Ließ Dir mal auf der VW Seite die Serviceintervalle genau durch !!! Da stehen die Zyklen genau geschrieben.
Das was Du da geschrieben hast bezieht sich auf den ersten Bremsflüssigkeitswechsel. Alles andere kannst Du Dir auf der Webseite selbst nachlesen.
Viel Spaß 207ccFeline
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 20. Oktober 2015 um 18:04:01 Uhr:
Die Kopfdichtung nässt der Motor geht fest Smarty gibt ihm den Rest weil er es mit dem ölnicht lässt er merkt schnell dieses Öl ist die Pest und für uns ist es ein Fest .
Du bist ne verrückte Nuß 😁😁😁
Von "Versmaß" hat aber noch niemand von Euch gehört, oder?
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 20. Oktober 2015 um 21:26:51 Uhr:
Du bist ne verrückte Nuß 😁😁😁Zitat:
@Hunter123 schrieb am 20. Oktober 2015 um 18:04:01 Uhr:
Die Kopfdichtung nässt der Motor geht fest Smarty gibt ihm den Rest weil er es mit dem ölnicht lässt er merkt schnell dieses Öl ist die Pest und für uns ist es ein Fest .
Danke danke , ich bemühe mich lol . Ich nehms locker und leicht das verrückte tut nicht weh , hilft aber ungemein
🙂😛😁😉
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 20. Oktober 2015 um 22:47:22 Uhr:
Danke danke , ich bemühe mich lol . Ich nehms locker und leicht das verrückte tut nicht weh , hilft aber ungemeinZitat:
@207ccFeline schrieb am 20. Oktober 2015 um 21:26:51 Uhr:
Du bist ne verrückte Nuß 😁😁😁
🙂😛😁😉 so soll´s sein 😎
Habe mich heute nochmal mit dem schönsten Kind der Stadt (😁) getroffen und angesehen, wo der Golf jetzt Öl verliert.
Zylinderkopfdichtung ist feucht, aber vorerst vernachlässigbar, VDD soweit auch.
Am meisten kommt das Öl aus dem mit dem roten Pfeil markierten Bereich (Bild nur als Beispiel). Da ist ein Anbauteil dran, aus dem Kabel kommen (evtl. ein Nockenwellensensor?). Die Tandempumpe schwitzt auch, glücklicherweise tropft sie nicht.
Habe mich schlau gemacht, angeblich ist es ein "Multipin Connector", aber wofür der genau da ist, bzw. was der Verbindet weiß ich nicht.
Zitat:
@Golf4AKL schrieb am 20. Oktober 2015 um 19:02:36 Uhr:
Frage in die Runde: Taugt das Shell Helix Ultra Professional AG 5w-30 was? Hat DEXOS2 und ich will es als "Winteröl" im Dezember einfüllen lassen.
Vom Datenblatt her ist das Motul x-clean 5W-40 besser für den Winter geeignet. Laut Meguin Umrechungstool hat das Shell bei 0 Grad 755, das Motul 708. Ein winziger Unterschied, aber nach meiner Meinung eher kontraproduktiv zu deinem Vorhaben.
Zitat:
@salieridai schrieb am 20. Oktober 2015 um 23:19:16 Uhr:
Habe mich heute nochmal mit dem schönsten Kind der Stadt (😁) getroffen ....
Zylinderkopfdichtung ist feucht...
Dann rein mit dem Kolben! *grunz*😉
Zitat:
@Golf4AKL schrieb am 20. Oktober 2015 um 19:02:36 Uhr:
Frage in die Runde: Taugt das Shell Helix Ultra Professional AG 5w-30 was? Hat DEXOS2 und ich will es als "Winteröl" im Dezember einfüllen lassen. Fahre über Weihnachten nach PL und da kann es (muss nicht) auch mal -20 Grad und kälter werden.
Habe z.Zt. das Motul x-clean 5w-40 drin, aber wegen extremer Kurzstreckenfahrerei will ich halbjährlichen ÖW machen lassen (ca alle 7000 km)
Das Shell habe ich im Auge, da ich den ÖW dann bei McOil (Mr Wash) dann machen lassen will. Im Mai bei der Jahresinspektion kommt dann wieder das Motul rein.
Motor: Opel/Chevrolet 1.8 Benziner A18XER
Ist bei der Kälte die Gefahr der Ölverdünnung durch Kondensateintrag nicht noch größer als im hiesigen Kurzstreckeneinsatz?
Du hattest doch schon das M1 ESP 0W-40 einige Zeit im Einsatz, m.M. der beste Kompromiss.