Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@schelle1 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:39:48 Uhr:
Da es früher nur zwei Sorten Öl gab, eine für Sommer "M95" und eine für Winter "M70", gab es keinen Grund zu diskutieren ! Nur einmal hatte ich gesehen, wie auf der Grube bei einem W50 das Öl abgelassen werden sollte. Der KFZ-Schlosser schrub die Ablaßschraube auf und nichts kam raus, der Meßstab zeigte "Voll" an !
Dort war schwarzer Teer mit Fett vermischt drinne !!! Die Karren sprangen zwar ab Null Grad nicht mehr an, dafür hielten die Motoren aber 500.000 km. Der Bauer Lindemann gegenüber hat heute noch so einen W50, der hat unter Garantie noch keinen Motor gewechselt ! Es gibt kein besseres Öl als 10W-60.
Dann fahr weiter dein 10W-60 und werde glücklich😉
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:35:28 Uhr:
den VSI Nachweis gab es schon gefühlte 30 mal, und das PAO besser ist als HC gefühlte 10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 mal!aber der Nachweis das HC besser ist als PAO, den gab es noch nicht!
Aber da du ja den MB-mitarbeiter zitieren willst, alles was zum öl zu sagen ist hat er vor 10 jahren schon gesagt, und wer lesen kann, kann aus dem datenblatt das rauslesen was er braucht und er für gut befindet! alles andere nennt sich wirtschaftstrategie und hat mit gut oder schlecht nichts zu tun, sondern dreht sich einzig und alleine um gewinnmaximierung!
aber fahrt ihr ruhig das addinol besser als alles andere Öl, bis in 1-2 jahren der erste die weltneuheit vorstellt und dann fahren alle wieder eine ölsorte und so widerholt sich das in dem fred alle 3-4 jahre. aber alle sind sich einig wenn es um Visko geht: je dünnflüssiger, desto besser für meinen chinamotor! und tschüss
Calm down.
Bitte verlinken, wo vollsynthetisch HC sticht, und bitte keine 5-10 Jahre alten Tests!! Ich rede von aktuellen HC Ölen mit aktuellen Freigaben (MB 229.5 usw), mit moderner Formulierung, wie es z.B. das Addinol hat - kam ja erst letztes Jahr raus.
Dass das vor 10 Jahren mal gegolten hat, mag ja sein, aber heutzutage? Da würde ich gerne Belege zur Überlegenheit sehen!
Und welchen MB Mitarbeiter zitiere ich oder will ich zitieren? What? 😁
Zu Ravenol:
Das Thema "Vollsynthetisch - ja oder nein" bei Ravenol hält sich seit Monaten, und nein, da war noch kein einziger stichhaltiger Beweis dabei außer angebliche Emails von angeblichen Mitarbeitern, und darauf kann man nichts geben. Wer seine HC Öle im Internet als vollsynthetisch verkauft, schreibt das selbstverständlich auch in Emails dem Kunden gegenüber.
bauer lindemann fährt aber 100000000000000000000000000000000000000000000000000km wenn er hoch modernes HC-Öl mit superadditiven rein kippt! vor allem erntet er dann auch mehr! 😁
Also 10W60 ja, aber lieber 5W50 weil im winter ist es dann doch recht heftig! aber das Alpine RS 10W60 kenne ich, das ist selbst bei -15grad noch ganz angenehm! und vor allem ist es nach 4 wochen stillstand noch am lagersitz vorhanden, bei den modernen wessiölen (hab ich das jetzt geschrieben?) ist nach 2 tagen schon ebbe. desshalb brauchen die ja so wasserbrühe, sonst läuft die kiste trocken!
Zitat:
@teppich010 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:41:13 Uhr:
Zitat:
@teppich010 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:41:13 Uhr:
Dann fahr weiter dein 10W-60 und werde glücklich😉Zitat:
@schelle1 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:39:48 Uhr:
Da es früher nur zwei Sorten Öl gab, eine für Sommer "M95" und eine für Winter "M70", gab es keinen Grund zu diskutieren ! Nur einmal hatte ich gesehen, wie auf der Grube bei einem W50 das Öl abgelassen werden sollte. Der KFZ-Schlosser schrub die Ablaßschraube auf und nichts kam raus, der Meßstab zeigte "Voll" an !
Dort war schwarzer Teer mit Fett vermischt drinne !!! Die Karren sprangen zwar ab Null Grad nicht mehr an, dafür hielten die Motoren aber 500.000 km. Der Bauer Lindemann gegenüber hat heute noch so einen W50, der hat unter Garantie noch keinen Motor gewechselt ! Es gibt kein besseres Öl als 10W-60.
.
...Ich bin es ! Muß es nicht erst noch werden. 😁
Ähnliche Themen
Zitat:
@schelle1 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:39:48 Uhr:
Da es früher nur zwei Sorten Öl gab, eine für Sommer "M95" und eine für Winter "M70", gab es keinen Grund zu diskutieren ! Nur einmal hatte ich gesehen, wie auf der Grube bei einem W50 das Öl abgelassen werden sollte. Der KFZ-Schlosser schrub die Ablaßschraube auf und nichts kam raus, der Meßstab zeigte "Voll" an !
Dort war schwarzer Teer mit Fett vermischt drinne !!! Die Karren sprangen zwar ab Null Grad nicht mehr an, dafür hielten die Motoren aber 500.000 km. Der Bauer Lindemann gegenüber hat heute noch so einen W50, der hat unter Garantie noch keinen Motor gewechselt ! Es gibt kein besseres Öl als 10W-60.
Früher, früher, alles was man von dir hört, ist FRÜHER! JA KLAR war das früher so!! Aber ist die Entwicklung vor 20 Jahren stehen geblieben? NEIN! Du aber offensichtlich schon, da du an der Uralt-Viskosität festhälst! "Fortschritt" ist für dich ein Fremdwort!
Wenn du dir in 5-10 Jahren nen neuen Wagen anschaffst und bis dahin dann sowieso >90% der Autos auf 0W20 und dünner laufen, füllst du da dann auch 10W60 ein? Wahrscheinlich ja bei deiner Einstellung. Dann wünsch ich dir jetzt schonmal viel Spaß auf den 5000 km, die du damit schaffst, bevor dir der Motor verreckt!
5W40 ist keine Dünnbrühe, wann geht das endlich in deinen Kopf? Manche hier fahren 0W40, weil ihnen 5W40 im Winter zu dick ist. Da haut's dir wahrscheinlich die Dichtung raus, wenn du sowas liest, oder?
Du richtest mit 10W60 viel mehr an als mit 5W40, aber das willst/wirst du wohl nicht mehr begreifen.
glaubst du im ernst das ich bei dem schauspiel jetzt anfange zu suchen um dir oder den anderen datenblattreligiösen was zu beweisen? der fred hier ist eigentlich mehr lustig als sachlich geworden!
und wenn ich an Addinol denke, die bis vor 1 oder 2 jahren ALLES als vollsyntetisch deklariert haben soll mir das jetzt beim Ravenol genau was sagen?
Bei addinol war ja sogar 15w40 syntetisch! 😁 aber der mopp vergisst gerne und jetzt wird nicht mehr herabblassend und missbilligend über die ossifirma hergezogen, jetzt wird es gehyped als wenn es keinen morgen gibt!? alles richtig gemacht!
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:45:02 Uhr:
bauer lindemann fährt aber 100000000000000000000000000000000000000000000000000km wenn er hoch modernes HC-Öl mit superadditiven rein kippt! vor allem erntet er dann auch mehr! 😁Also 10W60 ja, aber lieber 5W50 weil im winter ist es dann doch recht heftig! aber das Alpine RS 10W60 kenne ich, das ist selbst bei -15grad noch ganz angenehm! und vor allem ist es nach 4 wochen stillstand noch am lagersitz vorhanden, bei den modernen wessiölen (hab ich das jetzt geschrieben?) ist nach 2 tagen schon ebbe. desshalb brauchen die ja so wasserbrühe, sonst läuft die kiste trocken!
.
😁
Im W201 bin ich 10 Jahre 20W-50 gefahren, hab ich weder Vor- noch Nachteile feststellen können, auch im Winter nie irgendwelche Startprobleme gehabt. Beim Nachfüllen hab ich keinen Dreck sehen können. Auf einer Rumänien Tour, immer Vollgas, hat der Motor 0,5 Ltr. Öl auf 3800 Kilometern gebraucht....und welches Öl ist nun besser. 😕 😁
also der Modularblock von Ford ist für 0W und 5W20 gedacht! beim Trackpack wird dann einfach so ein 5W50 vorgeschrieben ohne jegliche technische änderung! was für ein FREFEL!
der Honda CRZ bekommt ausschließlich 0W20! ich kenne keinen einzigen der da so ne brühe rein kippt!
Im Boschtester steht bei MB für einen MB C200 Bj.: 2011 von 0W30 bis 10W50 drinn!? was für ein FREFEL!
Der MB Actros bekommt 5W30? warum fährt mein bekannter die gleiche kiste mit 10W40? WAAAAAAAAAAAAS? 970Tkm? was für ein FREFEL!
Der M5 V10 soll 5W40 bekommen und hällt das 10W60 schon 300Tkm aus? was für ein FREFEL!
Der VW mit Tdi ist mit LL3 nach 200Tkm schon schrott? NORMAL!
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:45:02 Uhr:
bauer lindemann fährt aber 100000000000000000000000000000000000000000000000000km wenn er hoch modernes HC-Öl mit superadditiven rein kippt! vor allem erntet er dann auch mehr! 😁Also 10W60 ja, aber lieber 5W50 weil im winter ist es dann doch recht heftig! aber das Alpine RS 10W60 kenne ich, das ist selbst bei -15grad noch ganz angenehm! und vor allem ist es nach 4 wochen stillstand noch am lagersitz vorhanden, bei den modernen wessiölen (hab ich das jetzt geschrieben?) ist nach 2 tagen schon ebbe. desshalb brauchen die ja so wasserbrühe, sonst läuft die kiste trocken!
1. Auch ein gutes 5W40 hat nach 4 Wochen Stillstand noch nen Ölfilm auf den Lagern, dazu braucht es kein 10W/15W.
2. Die heutigen Motoren brauchen/bekommen so ne "Wasserbrühe", weil sie dafür ENTWICKELT worden sind! Siehe Aygo - Toyota macht da nen guten Job! Und VW steigt jetzt auch ein, mal sehen wie erfolgreich. Aber bei deiner und schelle's Einstellung darf es anscheinend keinen Fortschritt geben.
Sorry, aber bei euch ist Hopfen und Malz verloren.
PS:
Audi A6 TDI mit 360.000 km verkauft, keine Probleme, keine Schäden.
VW Passat TDI aktuell 210.000 km, keine Probleme, keine Schäden.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 3. Juni 2015 um 18:00:05 Uhr:
1. Auch ein gutes 5W40 hat nach 4 Wochen Stillstand noch nen Ölfilm auf den Lagern, dazu braucht es kein 10W/15W.Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:45:02 Uhr:
bauer lindemann fährt aber 100000000000000000000000000000000000000000000000000km wenn er hoch modernes HC-Öl mit superadditiven rein kippt! vor allem erntet er dann auch mehr! 😁Also 10W60 ja, aber lieber 5W50 weil im winter ist es dann doch recht heftig! aber das Alpine RS 10W60 kenne ich, das ist selbst bei -15grad noch ganz angenehm! und vor allem ist es nach 4 wochen stillstand noch am lagersitz vorhanden, bei den modernen wessiölen (hab ich das jetzt geschrieben?) ist nach 2 tagen schon ebbe. desshalb brauchen die ja so wasserbrühe, sonst läuft die kiste trocken!
2. Die heutigen Motoren brauchen/bekommen so ne "Wasserbrühe", weil sie dafür ENTWICKELT worden sind! Siehe Aygo - Toyota macht da nen guten Job! Und VW steigt jetzt auch ein, mal sehen wie erfolgreich. Aber bei deiner und schelle's Einstellung darf es anscheinend keinen Fortschritt geben.
Sorry, aber bei euch ist Hopfen und Malz verloren.
.
Erkläre doch mal WOZU so ein Dünnöl gebraucht wird, worin da Fortschritt besteht, was passiert, wenn man in solch Dünnölmotor dickeres Öl füllt und welche Dichtungen dabei kaputt gehen !???
wie gut das mein LKW freund bis zu seinem aktuelen EIGENEN LKW nur 10W50 aus Russland gefahren ist, und die Motoren stellen den Höhepunkt der technischen machbarkeit dar!
such dir lieber das ultraschallvideo von Audi oder das Ultraschallvideo von Toyota im Netz und schau dir an was ein motor wirklich macht während er läuft, bevor du mir scheißdreck für entwicklung verkaufen willst!
Dank Leuten wie euch ist das Öl-geschäft zum Milliardenmarkt geworden, und wer eine Merketingabteilung wie RedBull hat kann sachen verkaufen die keiner braucht aber dennoch jeder haben will!
Scheißdreck für viel Geld, und es findet reißenden Absatz!
Da Ich täglich damit zu tun habe kann ich in sachen Ölpumpe deinen Fortschritt leider nicht sehen, die pumpen werden nur billiger und minderwertiger!
0W20 oder wie bei Ravenol 0W16 dient nur der CO² Lüge, und die Menschen die "glauben" gibt es genug! von Euro0 zu EURO6, von Rußbrocken zu Feinstpartikeln, von 39% zu 40% Wirkungsgrad, von echten 39% zu vorgegauelten im labor gemessenen 42% wirkungsgrad die im alltag zu echten 39,7% werden! und wenn ich dann 0W16 in den onehinn minderwertigen osteuropamotor kippe steigere ich den wirkungsbereich auf 42,2% im labor! Was für eine entwicklung!
Elektroautos für irrsinnige preise verkaufen obwohl bekannt ist das Neodym eine seltene Erde ist und beim aktuellen Abbau in 10-15 Jahren alle ist! was für ein fortschritt! alles nur leuteverarschung, aber es klappt!?
Der Thread lässt Sachlichkeit vermissen, da tragen Leute wie ruckzuck und schelle aber auch einen guten Teil bei 😁
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:56:37 Uhr:
also der Modularblock von Ford ist für 0W und 5W20 gedacht! beim Trackpack wird dann einfach so ein 5W50 vorgeschrieben ohne jegliche technische änderung! was für ein FREFEL!der Honda CRZ bekommt ausschließlich 0W20! ich kenne keinen einzigen der da so ne brühe rein kippt!
Im Boschtester steht bei MB für einen MB C200 Bj.: 2011 von 0W30 bis 10W50 drinn!? was für ein FREFEL!
Der MB Actros bekommt 5W30? warum fährt mein bekannter die gleiche kiste mit 10W40? WAAAAAAAAAAAAS? 970Tkm? was für ein FREFEL!
Der M5 V10 soll 5W40 bekommen und hällt das 10W60 schon 300Tkm aus? was für ein FREFEL!
Der VW mit Tdi ist mit LL3 nach 200Tkm schon schrott? NORMAL!
_________________________________________________________
Ein Frefel ist, dass Du hier diesem Ölquatsch Glauben schenkst.
Ich fahre meinen MB G 300 seit 400000 km mit 10W-40 und er lebt immer noch. Kann ja sein, dass ich als Kfz.-Meister keine Ahnung hab.
warum? das was ich oben geschrieben habe ist doch fakt. es gibt immer gegensätzliche meinungen, dafür ist ein Forum da! aber diese hegype von ölsorten und das pseudo-modern gerede von einfachen marktabhängigen gegebenheiten ist doch schwachsinn.
HC, PAO, goldgelbe beschichtung, graphit, keramik blablabla
wer nicht ganz behämmt ist, mus doch mitkriegen das die haltbarkeit der "modernen" aggregate stetig abnimmt, was sollen öle an mangelnder qualität ändern?
die gesammte wirtschaft baut auf kurzlebigkeit und sollbruchstellen um "Neuprodukte" zu verkaufen! warum soll es beim Auto und Motorenöl anders sein?
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:56:37 Uhr:
Der M5 V10 soll 5W40 bekommen und hällt das 10W60 schon 300Tkm aus? was für ein FREFEL!
M5 V10? 300Tkm stressfrei? Träum weiter...