Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Das liegt aber auch am viel zu langen Intervall. Ich behaupte mal, dass du mit dem Longlife Öl bei kürzerem Intervall wesentlich weniger Probleme hättest. Und wo gehen bitte reihenweise die Lader bei den TSI hoch ?
Und bitte, bitte belastbare Aussagen und nicht fünf Links aus Foren, wo das Thema wieder einmal künstlich hoch geschaukelt wird und maßlos übertrieben wird.
Zitat:
Da ich schon das alte EDGE ohne Titan getestet habe und die Analyse NULL KOMMA NULL anders war als bei einem 20 Eur/5l Öl bin ich gespannt was da rauskommt
bei der Analyse wirst du mit großer Sicherheit ehr den verschleiss des vorhergehenden öles und deren partickel messen . . . ich denke solch eine anaylse hat erst sinn - wenn mit dem gleichen öl mindestens zwei Intervalle gefahren wurden . . .
Ich habe auf 10.000km nur ca 8ppm FE Verschleiß...sollte das Castrol den Wert deutlich unterbieten wäre das ja schon als positives Zeichen zu werten... liegt es deutlich darunter, mache ich einen zweiten Intervall
Wen als Ergebnis 7 oder 9 ppm rauskommt dann kann man alles weitere grad lassen.. gemessen am Werbeversprechen müsste sich Metall im Motor aufbauen
Ich werde hier gar nix mehr schreiben.
Es sind alles nur Vermutungen usw.
Der Sterndoktor hats ja vor 10Jahren mal mit verständlicher Logik genau erklärt.
Das gilt auch heute noch.
http://www.silva-promotion.com/.../
Seit dem sind hier nur noch Datenblattritter zugange, die sagen Öl x hat da und da bessere Werte (im Zehntel Bereich) und damit ist es besser.
Ich hab keinen Bock mehr auf den Scheiss.
Glaubt was Ihr wollt.
Ich bin hier raus, und zwar entgülitig!
So wie es alles Vermutungen von dir sind ?
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also wie sehr schön erklärt ist HC einfach billiger! das reicht zu mindestens MIR vollkommen aus! Und die rosarote Brille sei jedem gegönnt.
Und da Ich kontakt zu Mitarbeitern von IHI habe weis Ich das die IHI-Turbos qualitativ absoluter müll sind! dort werden 6 von 10 Turboladern als Abfall wieder eingeschmolzen weil sie die qualitätskontrolle nicht bestehen und wenn einer sie besteht und ausgeliefert wird ist er qualitativ immer noch schlechter als made in china! Da einer der Großabnehmer von IHI VW ist, weis Ich warum der billige dreck von heute abkackt!
Bei VW und auch weiteren "Konsumenten" Firmen die mit der Brechstange wachstum generieren müssen sind pro Fahrzeug 1-2 Ersatzlader während der Garantie und Kulanzzeit einkalkuliert und der "Verbraucher" bezahlt diese beim "Das Auto" kauf schon mit! so ein Lader kostet als fertigteil knapp 80€ made in germany!
Den rest könnt ihr euch selbst denken.
Ah, die angeblichen Insiderquellen wieder 😉
ein familienmitglied ist in der instandhaltung dort eingesetzt! und in den 2 jahren bei Fiat habe Ich so viel gesehen und mitgemacht, da braucht mir kein 0815 Forumsmitglied mit Hörensagenwissen irgendwas unterstellen! Ich schreibe hier eigentlich nur noch zur belustigung mit, sollte man an meinen letzten beiträgen gut erkennen können!? 😁
Zitat:
@teppich010 schrieb am 3. Juni 2015 um 16:49:27 Uhr:
Ah, die angeblichen Insiderquellen wieder 😉
...Wer kann schon erkennen und selbst denken.😕 😁
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 16:23:27 Uhr:
Und da Ich kontakt zu Mitarbeitern von IHI habe weis Ich das die IHI-Turbos qualitativ absoluter müll sind! dort werden 6 von 10 Turboladern als Abfall wieder eingeschmolzen weil sie die qualitätskontrolle nicht bestehen
Das kann ich gegenteilig interpretieren: IHI hat hohen Qualitätsanspruch. Nur 40% bestehen die Qualitätskontrolle.
du sagst es! 😁
aber schelle pass auf, nicht das dir mit 10W60 der motor verschlammt! wenn sich die nockenwelle dank ölschlamm nicht mehr dreht, kipp Addisuperclean rein und nach 2km ist der wieder sauber und hat gleich 10PS mehr weil er dann reibungslos läuft dank addi-goldbeschichtung!
hast du den rest auch gelesen? steht da irgendwas von "gut" oder "hochwertig"? manchmal denke ich........ und dann stelle ich fest das es die wirklichkeit ist mit der ich konfrontiert werde! da fällt mir nichts mehr ein! 😁
Zitat:
@7746frank schrieb am 3. Juni 2015 um 16:16:31 Uhr:
Ich werde hier gar nix mehr schreiben.
[...]
Glaubt was Ihr wollt.
Ich bin hier raus, und zwar entgülitig!
Also weder Belege, dass vollsynthetisch tatsächlich HC überlegen ist, noch dass VSI tatsächlich vollsynthetisch ist? Hmm, schade! 🙁
den VSI Nachweis gab es schon gefühlte 30 mal, und das PAO besser ist als HC gefühlte 10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 mal!
aber der Nachweis das HC besser ist als PAO, den gab es noch nicht!
Aber da du ja den MB-mitarbeiter zitieren willst, alles was zum öl zu sagen ist hat er vor 10 jahren schon gesagt, und wer lesen kann, kann aus dem datenblatt das rauslesen was er braucht und er für gut befindet! alles andere nennt sich wirtschaftstrategie und hat mit gut oder schlecht nichts zu tun, sondern dreht sich einzig und alleine um gewinnmaximierung!
aber fahrt ihr ruhig das addinol besser als alles andere Öl, bis in 1-2 jahren der erste die weltneuheit vorstellt und dann fahren alle wieder eine ölsorte und so widerholt sich das in dem fred alle 3-4 jahre. aber alle sind sich einig wenn es um Visko geht: je dünnflüssiger, desto besser für meinen chinamotor! und tschüss
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:28:17 Uhr:
hast du den rest auch gelesen? steht da irgendwas von "gut" oder "hochwertig"? manchmal denke ich........ und dann stelle ich fest das es die wirklichkeit ist mit der ich konfrontiert werde! da fällt mir nichts mehr ein! 😁
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:28:17 Uhr:
hast du den rest auch gelesen? steht da irgendwas von "gut" oder "hochwertig"? manchmal denke ich........ und dann stelle ich fest das es die wirklichkeit ist mit der ich konfrontiert werde! da fällt mir nichts mehr ein! 😁
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 3. Juni 2015 um 17:28:17 Uhr:
hast du den rest auch gelesen? steht da irgendwas von "gut" oder "hochwertig"? manchmal denke ich........ und dann stelle ich fest das es die wirklichkeit ist mit der ich konfrontiert werde! da fällt mir nichts mehr ein! 😁
Ich denke einfach, dass das Thema deutlich mehr verbreitet wäre, wenn da so wahnsinnig viele Turbolader hopps gehen würden. Da kann mir ein anderer 0815 Foren-User ja auch viel erzählen😉
Beim BMW N54 wird in den Foren auch gerne übertrieben, was die Fehlerquote angeht. Da werden ja Leute, die keine Probleme haben als Ausnahme gesehen ^^
Da es früher nur zwei Sorten Öl gab, eine für Sommer "M95" und eine für Winter "M70", gab es keinen Grund zu diskutieren ! Nur einmal hatte ich gesehen, wie auf der Grube bei einem W50 das Öl abgelassen werden sollte. Der KFZ-Schlosser schrub die Ablaßschraube auf und nichts kam raus, der Meßstab zeigte "Voll" an !
Dort war schwarzer Teer mit Fett vermischt drinne !!! Die Karren sprangen zwar ab Null Grad nicht mehr an, dafür hielten die Motoren aber 500.000 km. Der Bauer Lindemann gegenüber hat heute noch so einen W50, der hat unter Garantie noch keinen Motor gewechselt ! Es gibt kein besseres Öl als 10W-60.