Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
In den Motul-Datenblättern steht nichts davon, dass die 300V Öle auch im Serien-PKW eingesetzt werden können. Das wird schon seine Gründe haben. Dass auf Nachfrage dann von Motul gesagt wird, man könne die Öle in jedem Auto einsetzen, hat wohl eher wirtschaftliche Hintergründe. Man verkauft die teuere 300V-Serie natürlich besonders gerne. Wenn dann nach ein paar Jahren der Motor undicht wäre, würde man jegliche Schuld von sich weisen. Insofern geht Motul kein großes Risiko ein, wenn telefonisch oder per E-mail solche Aussagen getroffen werden. Ihr könnt ja mal versuchen, ob man euch eine schriftliche Unbedenklichkeitsbescheinigung für die 300V-Öle schickt. Ich wette, da werdet ihr nichts mehr von denen hören bzw. sehen. 😛
Zitat:
@Aygo Club schrieb am 15. Oktober 2014 um 13:29:20 Uhr:
In den Motul-Datenblättern steht nichts davon, dass die 300V Öle auch im Serien-PKW eingesetzt werden können. Das wird schon seine Gründe haben. Dass auf Nachfrage dann von Motul gesagt wird, man könne die Öle in jedem Auto einsetzen, hat wohl eher wirtschaftliche Hintergründe. Man verkauft die teuere 300V-Serie natürlich besonders gerne. Wenn dann nach ein paar Jahren der Motor undicht wäre, würde man jegliche Schuld von sich weisen. Insofern geht Motul kein großes Risiko ein, wenn telefonisch oder per E-mail solche Aussagen getroffen werden. Ihr könnt ja mal versuchen, ob man euch eine schriftliche Unbedenklichkeitsbescheinigung für die 300V-Öle schickt. Ich wette, da werdet ihr nichts mehr von denen hören bzw. sehen. 😛
Ja und was machen die Motorradfahrer, die schon seit Jahren auf Esterölen fahren? Kann durch Googeln nichts Negatives in der Richtung finden... Das ist hier Wahrscheinlich die gleiche Story wie beim E10...
In Motorrädern ist der Einsatz von Esterölen gängig. Dementsprechend dürften auch die Dichtungen darauf abgestimmt sein. Ob es im PKW durch Ester tatsächlich zu Undichtigkeiten kommen kann, entzieht sich jedoch meiner Kenntnis. Motul verweist in den Datenblättern ganz klar auf den Einsatz im Rennsport. Von einer Eignung für "Familienkutschen" lese ich nichts. 😉
Mir wäre der Einsatz zu riskant. Auch wenn ich sonst nicht so kritisch bin, was das Thema Öl betrifft. 😁 Aber Rennöle gehören nun mal in Rennwagen. In den Serien-PKW füllt man Öle der vorgeschriebenen Freigaben/Spezifikationen und der empfohlenen Viskosität.
Zitat:
@Aygo Club schrieb am 15. Oktober 2014 um 13:29:20 Uhr:
In den Motul-Datenblättern steht nichts davon, dass die 300V Öle auch im Serien-PKW eingesetzt werden können. Das wird schon seine Gründe haben.
Alter mach doch nicht bei jeder Sache so ein Chaos. Wenn man es wirklich nicht sollte, wie bei Valvoline NSL, dann schreiben die das.
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Eine Nachfrage bei Ravenol vor einiger Zeit ergab auch daß deren "Rennsportöle" ( angeblich basierend auf PAO und Ester) problemlos in Alltagsmotoren verwendet werden können... vielleicht ist da auch mehr Marketing als Technik dahinter... etwas mehr Ester, Zink und Moly das wars dann.... das Universum neu erfunden wird dabei sicher nicht...es ist immer noch Motoröl und die Zielgruppe ist nicht die Formel 1...
ich stelle auch mal viele Fragezeichen vor die Aussage daß z.b. in Le Mans ein unverändertes Motul 300V aus dem Regal gefahren wird... für die Marketingabteilung schon aber für die Techniker vielleicht nicht .
Ich habe vor ein paar Jahren mal das Ravenol RRS 5W50 benutzt...es gab keine Probleme außer das mir wie ich vor ein paar Zeilen geschrieben habe die 50er Visko nicht gefiel
Kann natürlich auch möglich sein, dass in den meisten "Rennsportölen" nur 1 % Ester enthalten ist und es sich ansonsten um ein "normales" Öl handelt. Die Unternehmen sind sehr kreativ, um den Leuten das Geld aus der Tasche zu ziehen. Ein Vorteil sehe ich in diesen "Rennölen" jedenfalls nicht.
So hab heute nach 7500km einen Ölwechsel am Gti gemacht, das Addinol 0540 kamm mir sehr schwarz und dick vor.
Dick ist gut. Baut die Viskos halt nicht ab 😉 Was kam rein?
@Aygo Club
Warum sollten es keine 7% sein?
Es gibt ein Haufen Leute, die das 300V in ihren alten getunten "Kisten" seit mehr als 5 Jahren nutzen und nichts anderes mehr wollen.. Das meist verwendete Dichtungsmatrial im Automobilbereich ist wahrscheinlich das Viton (FKM).. Davon gibt es aber schon etliche Variationen/Copolymere, welche auch problemlos Ester vertragen wie normales KW-ÖL.... Welche jetzt in den Autos individuell verbaut sind, kann man nur schätzen...
mal ein kleiner frontbericht zum überlagerten altöl; einige dauergäste werden sich an das atu-mobil 0w40 von ende 2009 erinnern😁
ich habe jetzt dem lastesel eine neue ölung damit verpasst; das öl sah im kanister wie gehabt unauffällig aus. will heissen, keinerlei ausflockungen o.ä.
der alte bauernmoter läuft damit seelenruhig, keine undichtigkeiten trotz des 0-w(assers) bisher😰
einem anderen versuchswagen werde ich zum winteranfang einen 2. ölwechsel im jahr damit gönnen. bei den herausgehandelten 5€/5l ist das noch grade so drin😁
Zitat:
@SlimPM schrieb am 15. Oktober 2014 um 12:03:10 Uhr:
Äh... New-Life und Turbo-Diesel sind doch dasselbe Öl (?) oder die verantwortliche Werbeagentur hat versehentlich das Datenblatt vom einen beim anderen hineinkopiert... (Nur dass das New-Life mehr Zulassungen hat)
Das ist so ein alter Hut, da schreibe ich auch nicht mehr zu als: Ja, das ist das gleiche, kauf das was billiger ist.
Zitat:
@Sachte schrieb am 15. Oktober 2014 um 16:50:45 Uhr:
Dick ist gut. Baut die Viskos halt nicht ab 😉 Was kam rein?Wieder Addinol 0540
Motorsport besteht nicht nur aus Formel 1. Zahlreiche Hobbymotorsportler fahren mit mehr oder weniger seriennahem Material. Von denen hat keiner höchstbelastbare NASA-Raketen-Wellendichtringe. Aber auch die fahren gerne sog. Rennsportöle. Und auch die haben keine Lust nach jedem 2. Rennen den Motor neu abzudichten. Müssen sie auch nicht.
Zitat:
@isaucheinname schrieb am 15. Oktober 2014 um 19:32:11 Uhr:
Motorsport besteht nicht nur aus Formel 1. Zahlreiche Hobbymotorsportler fahren mit mehr oder weniger seriennahem Material.
Danke! Genau so ist es. Und weil diese Zielgruppe bereit ist für ihr Hobby mehr Geld auszugeben als der "normale" Autofahrer wird auch ein entsprechend höherpreisiges Produkt als "Rennsportöl" beworben und verkauft. Im Kanister ist wohl auch nix anderes, also eher "alter Wein in neuen Schläuchen".
Ein in der Formel 1 oder DTM etc. verwendetes Öl kannst du eh nicht "im Laden kaufen".
Woher wieß hier jemand was in der Formel1 oder Dtm für ein Motorenöl genutzt wird???