Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Graf.PorNo
Ja, aber welches? Ich kenne keins. Alle anderen haben nur Empfehlungen.Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Das ist schon gar nicht zulässig. Der Kunde muss freie Wahl unter verschiedenen Ölherstellern haben.
Hi,
das 0w-40 Aral Super Tronic hat auch Fiat 9.55535-S2.
MfG
Super-TEC
Zitat:
Original geschrieben von casey1234
Kann leider nichts dafür, dass das Addinol in den Tests hervorragend und besser als die Konkurrenz abschneidet und sich darüber hinaus als Segen für die VAG Kettenmotoren herausgestellt hat. Außerdem stützen sich meine Empfehlungen meist sachlich auf Statistiken, (Labor-)Tests und Fakten.
Was das Addinol nicht alles kann. Vor einigen Wochen konnte ein User sogar einen deutlich ruhigeren Motorlauf feststellen als er das Addinol eingefüllt hat.
Du schreibst das Addinol sei ein Segen für die VAG Kettenmotoren.
Du erweckst (zumindest in mir) mit der Aussage den Eindruck die Kettenschäden in den VW-Motoren könnten mit Addinol verhindert werden. Das ist aber nicht der Fall denn die Kettenschäden z.b. bei den TSI-Motoren hängen nicht mit dem Öl zusammen.
Du solltest mit solchen Aussagen wirklich etwas differenzieren.
Die Schäden an den 3.2er Motoren mögen sich mit einer Umstellung von LL3 auf ein anderes Öl verhindern lassen. Aber ich vermute das schafft auch ein anderes Öl, da bedarf es nicht unbedingt des Addinol.
Dazu noch die Aussage das Mobil1 wäre schlecht. Beweise seien Interna.
Komischerweise ist das bisher nie aufgefallen? Dazu haben aber die Vorredner schon genug geschrieben.
Mir persönlich kommt das langsam wie eine Werbeveranstaltung für Addinol vor.
Ich fahre das Megastar LL3 selbst und merke keine Unterschiede zum Castrol vorher. Ich habe nur den Eindruck, dass das Castrol LL3 nach dem Wechsel schneller wieder schwarz war als das Megastar.
Für mich ist das Addinol ein Öl unter vielen. Nicht mehr und nicht weniger.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Kurz Tante Google angeworfen und schon kam Castrol Magnatec und Edge als 5W40.Zitat:
Original geschrieben von Graf.PorNo
Ja, aber welches? Ich kenne keins. Alle anderen haben nur Empfehlungen.
Tante weitersuchen lassen und ein Penasol 5W40 wie auch ein Meguin 5W40. Aber Besonders ist die Norm nicht, entspricht Mercedes 229.31.
Ist auch bei Castrol Magnatec und Edge nur eine Empfehlung (Meets Fiat 9.55535-S2 lt. Datenblatt). Auch das Pennasol und das Meguin Low Emission 5W-40 besitzen nur eine Empfehlung.
@ Super-TEC
0W-40 kann eigentlich keine Freigabe Fiat 9.55535-S2 besitzen, da kein 5W-40. Steht zwar im Netz, aber auf der Flasche müsste m.E. Empfehlung o.ä. angegeben sein. Zwar ist m.E. die Eingrenzung auf eine einzige Viskosität Unsinn, aber die Fiat 9.55535-S2 gibt 5W-40 vor.
Einzig (das einzige das ich kenne) das Selenia K 5W-40 (Petronas) besitzt eine echte Fiat 9.55535-S2. Ist allerdings mit 12€/l selbst im Netz sehr teuer. Momentan ist glaube ich ein Westfalen Megatron 5W-40 im Motor, da mir das Selenia als Fiat Haus- und Hoflieferant zu teuer ist, allerdings suche ich als Alternative immer noch ein Öl mit einer echten Fiat 9.55535-S2 Freigabe.
Das Aral High Tronic 5W-40 besitzt die Fiat Freigabe 9.55535-S2.Zitat:
Original geschrieben von Graf.PorNo
Einzig (das einzige das ich kenne) das Selenia K 5W-40 (Petronas) besitzt eine echte Fiat 9.55535-S2. Ist allerdings mit 12€/l selbst im Netz sehr teuer. Momentan ist glaube ich ein Westfalen Megatron 5W-40 im Motor, da mir das Selenia als Fiat Haus- und Hoflieferant zu teuer ist, allerdings suche ich als Alternative immer noch ein Öl mit einer echten Fiat 9.55535-S2 Freigabe.
Das habe ich im 500 TwinAir immer gefahren.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von dino2000
Das Aral High Tronic 5W-40 besitzt die Fiat Freigabe 9.55535-S2.
Das habe ich im 500 TwinAir immer gefahren.
Stimmt, auf der Flasche steht nichts von Empfehlung. Danke!
Zitat:
Original geschrieben von dino2000
Was das Addinol nicht alles kann. Vor einigen Wochen konnte ein User sogar einen deutlich ruhigeren Motorlauf feststellen als er das Addinol eingefüllt hat.Zitat:
Original geschrieben von casey1234
Kann leider nichts dafür, dass das Addinol in den Tests hervorragend und besser als die Konkurrenz abschneidet und sich darüber hinaus als Segen für die VAG Kettenmotoren herausgestellt hat. Außerdem stützen sich meine Empfehlungen meist sachlich auf Statistiken, (Labor-)Tests und Fakten.
Das bestätigen sehr viele (alle?!^^), die auf Addinol umgestiegen sind..🙄
Ich selbst kann es von 6 Fahrzeugen bestätigen - 1 Smart Benziner, 2 "normale" VAG Benziner, 1 VAG TSI Benziner und 2 VAG Diesel. Alle Motoren laufen ruhiger und runder - natürlich subjektive Wahrnehmung, beim einen deutlicher, beim anderen weniger deutlich merkbar, trotzdem ist der Unterschied bei jedem da - und das Öl erreicht deutlich schneller Betriebstemperatur als die LL Plörre, sowohl im Winter, wo es ja besonders wichtig ist, als auch im Sommer, und das ist keine subjektive Beurteilung, sondern Fakt.
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Zitat:
Original geschrieben von dino2000
Du schreibst das Addinol sei ein Segen für die VAG Kettenmotoren.
Du erweckst (zumindest in mir) mit der Aussage den Eindruck die Kettenschäden in den VW-Motoren könnten mit Addinol verhindert werden. Das ist aber nicht der Fall denn die Kettenschäden z.b. bei den TSI-Motoren hängen nicht mit dem Öl zusammen.
Falsch. 😉 Das falsche Öl im falschen Intervall ist sehr wohl Schuld, aber da hier einige zu faul sind, um ein paar Seiten zu lesen, auch nochmal für dich: Die NWV verrecken unter der LL Plörre, die Kette ist zwar auch nicht die beste, aber zumeist nicht das Problem Nr. 1, was IWIS durch Untersuchungen feststellen konnte. Was ist denn deiner Meinung nach Schuld? 🙄
Ich erwecke den Eindruck? Soso. Ich schreibe lediglich, dass man als TSI Fahrer und somit Gefährdeter auf gutes 5W40 setzen sollte im Gegensatz zur LL Soße. Und in den zahlreichen Laboranalysen hat sich nunmal das Addinol durchgesetzt, das hat nichts mit Werbung zu tun, ist lediglich eine Empfehlung, welche auf Untersuchungen beruht und nicht aus der Luft gegriffen ist wie bei anderen hier mit ihrem Mobil1, die es blind fahren, weil sie es schon seit 30 Jahren fahren. Dass sich die Schäden vermeiden lassen, hab ich nirgends geschrieben. Trotzdem ist es Fakt, dass diejenigen TSIler, die nach der Reparatur auf Addinol 5W40 umgestiegen sind, nach der gleichen Laufzeit keine Probleme mehr hatten. Aber deswegen würd' ich mich nicht trauen, das als komplett sicher zu betrachten, weshalb ich das auch nirgends geschrieben habe. 🙂
Bzgl der Longlife Sauce stimme ich casey zu.
Ich fahre einen 1.8T (Turbo Benziner mit Einzel-Saugrohreinspritzung, 20V, DOHC) von VW. Der quasi ein TSI ist (nur, dass es diesen Begriff da noch nicht gab). Nachfolger ist bekanntlich der TFSI mit Direkt-Einspritzung.
Grund Nummer 1, dass diese Motoren sterben sind die Spätfolgen von Longlife Betrieb. Die Motoren sind voller Ölschlamm, der Öldruck sinkt, die Kette beginnt zu schlackern und der Verschleiß steigt. Bis Schlussendlich die Ölpumpe ganz vom Schlamm verstopft ist und im schlimmsten Fall bei 240km/h die Arbeit niederlegt.
Also gönnt euren Motore VOLLSYNTHETISCHES Öl und wechselt es so oft es geht. Alle 15.000km oder sogar öfter. Ob das Öl nun von Castrol, Mobil, LM, Addinol oder Fuchs ist, ist erstmal egal. Hauptsache qualitativ hochwertiges Vollsynthetik Öl. Teuer ist der Spaß auch garnicht mal: Mit 40-50€ für 5L ist man dabei und spart auf lange Sicht viel Geld...
LG 😉
@casey1234,du schreibst immer von Tests von deinem super Öl,wo sollen diese Tests denn sein,ich finde im ganzem Internet keinen Test von deinem super Öl.
Wegen der Fiat-Norm und Addinol: Fiat 9.55535-S2, das ADDINOL Premium 0540 C3 wird hier von denen empfohlen.
Ich kann allerdings nicht erkennen, ob es eine echte Freigabe oder eine einfache Empfehlung ist.
Empfehlung, keine Freigabe
Zitat:
Original geschrieben von Passarati-Turbo
Bzgl der Longlife Sauce stimme ich casey zu.Ich fahre einen 1.8T (Turbo Benziner mit Einzel-Saugrohreinspritzung, 20V, DOHC) von VW. Der quasi ein TSI ist (nur, dass es diesen Begriff da noch nicht gab). Nachfolger ist bekanntlich der TFSI mit Direkt-Einspritzung.
Grund Nummer 1, dass diese Motoren sterben sind die Spätfolgen von Longlife Betrieb. Die Motoren sind voller Ölschlamm, der Öldruck sinkt, die Kette beginnt zu schlackern und der Verschleiß steigt. Bis Schlussendlich die Ölpumpe ganz vom Schlamm verstopft ist und im schlimmsten Fall bei 240km/h die Arbeit niederlegt.
Also gönnt euren Motore VOLLSYNTHETISCHES Öl und wechselt es so oft es geht. Alle 15.000km oder sogar öfter. Ob das Öl nun von Castrol, Mobil, LM, Addinol oder Fuchs ist, ist erstmal egal. Hauptsache qualitativ hochwertiges Vollsynthetik Öl. Teuer ist der Spaß auch garnicht mal: Mit 40-50€ für 5L ist man dabei und spart auf lange Sicht viel Geld...
LG 😉
Absolut richtig 🙂 Wobei es auch für 25 Euro geht 😉 Und du solltest sowieso mal das mit dem 10W60 und der ständigen Umölerei sein lassen, aber das ist ein anderes Thema 😁
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Zitat:
Original geschrieben von Tossigrossi
@casey1234,du schreibst immer von Tests von deinem super Öl,wo sollen diese Tests denn sein,ich finde im ganzem Internet keinen Test von deinem super Öl.
Hab ich doch jetzt schon zig mal geschrieben: in den golfv und a3quattro Foren, auch wenn das vielen hier nicht passt. Es haben auch nicht alle User ihre Ergebnisse online gestellt, da muss man dann eben anfragen. Wie ich ja schon sagte, die Arbeit nehm ich keinem ab. Ich selbst habe allerdings mittlerweile schon etliche Laborergebnisse gesehen und kann es von daher nur empfehlen. Immer noch besser als irgendwelche Öle mit dem Maßstab "Fahr ich schon seit 30 Jahren, muss was taugen" oder "Mobil1 gut, alles andre schlecht" zu empfehlen.
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Zitat:
Original geschrieben von Z28LET
Wegen der Fiat-Norm und Addinol: Fiat 9.55535-S2, das ADDINOL Premium 0540 C3 wird hier von denen empfohlen.
Ich kann allerdings nicht erkennen, ob es eine echte Freigabe oder eine einfache Empfehlung ist.
Jep, leider nur ne Empfehlung. Aber das ist ja sowieso sehr schwierig bei Fiat, ein Öl mit Freigabe zu finden. Das mit dem Aral weiter oben passt ja auch irgendwie nicht so mit der Visko zusammen.
Wenn du allerdings nicht mehr in der Garantiezeit bist, kannst du es bedenkenlos einfüllen.
@Jan
Ja ist doch alles bestens mit NewLife als Werksfüllung. Bei VAG empfehle ich den Leuten auch immer nur ~400km "schonend" mit dem Neuwagen zu fahren und nach 1000km von 5W-30 auf 5W-40 zu gehen.
Bei Porsche halt von NewLife auf PeakLife. alles gut 😉
@Bubs
Der Müll regt mich langsam auf. Die Ketten/Spanner beim 1.2Tsi und 1.4Tsi spacken auch mal nach 5Tkm, nach 10Tkm, nach 20Tkm oder 30tkm. Was hat das mit 5W-30 zu tun? Und was mit der Überleitung zum 1.8T? RAUS HIER.
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
@Jan
Ja ist doch alles bestens mit NewLife als Werksfüllung. Bei VAG empfehle ich den Leuten auch immer nur ~400km "schonend" mit dem Neuwagen zu fahren und nach 1000km von 5W-30 auf 5W-40 zu gehen.
Bei Porsche halt von NewLife auf PeakLife. alles gut 😉@Bubs
Der Müll regt mich langsam auf. Die Ketten/Spanner beim 1.2Tsi und 1.4Tsi spacken auch mal nach 5Tkm, nach 10Tkm, nach 20Tkm oder 30tkm. Was hat das mit 5W-30 zu tun? Und was mit der Überleitung zum 1.8T? RAUS HIER.
Meinem Arbeitskollegen ging die Kette von seinem 1.4 TSI schon nach 6000km kaputt!!
Die TSI's gehen mit jedem Öl kaputt. Selbst das beste Öl kann keine Material- oder Konstruktionsmängel beseitigen. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Aygo Club
Die TSI's gehen mit jedem Öl kaputt. Selbst das beste Öl kann keine Material- oder Konstruktionsmängel beseitigen. 😉
bei casey1234 scheinbar doch 😁