Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
von einhell gibt es die selbe (zumindest optisch) etwas günstiger. der mitgelieferte Schlauch ist etwas dick. Muss man halt schauen ob er passt. Benutzt hab ich sie noch nicht, da ich das Auto vorher abgegeben habe für die ich sie gebraucht hätte.
Hast nen Link? Von Einhell finde ich nur diese hier
diese hatte ich auch gemeint. ist die selbe wie in dem amazon link.
pumpe
die einhell pumpen sind mist.schlauch zu dick und dünnwandig.auch kollabieren bei den billigen teilen gern die behälter
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@ Meistermeier: Bei meiner Busching (auch eine Pela eigentlich glaube ich) sind zwei relativ starre Sonden dabei. Ist es bei Dir auch so, daß Du beim Einführen auf dem letzten Stück einen kleinen Widerstand spürst, bis er/es "drin" ist? 😁
Ist bei meinen beiden 3ern so.
Ich habe vor Jahren eine aus dem Schnäppchenmarkt für 17,99 gekauft. Baugleich mit Mannesmann, glaub ich.
Elektrische Zahnradpumpe, 12V betrieben. Hänge ich immer ans Ladegerät, weil beim Benz die Batterie hinten ist. Lässt sich auch umpolen zum Befüllen.
Tapferes kleines Ding, mit der habe ich sogar die dicke Pampe aus dem Hinterachsdifferential abgesaugt und neues wieder eingefüllt. Das Pümpchen ist fast stehen geblieben dabei, hat´s aber durchgezogen.
Hättest Du mal einen BMW gekauft. Die haben einen Pluspol im Motorraum 😉
Zitat:
Original geschrieben von UTrulez
@ Meistermeier: Bei meiner Busching (auch eine Pela eigentlich glaube ich) sind zwei relativ starre Sonden dabei. Ist es bei Dir auch so, daß Du beim Einführen auf dem letzten Stück einen kleinen Widerstand spürst, bis er/es "drin" ist? 😁Ist bei meinen beiden 3ern so.
nö ging wunderbar
Ich hab auch länger so ne billge Schreihalsversion von Zahnradpumpe, so ne gelbe ala Mannesmann. Das sind alles die gleichen, nur die Aufkleber und Bedruckungen sind anders 😉
Letztes mal hatte ich "Probleme" beim absaugen, habe es kalt abgesaugt und leider beim letzten einpacken nicht wie sonst die Schläuche aufgehängt, sonder gerollt in ne Tüte und weg gepackt. Da hat es den kleinen Schlauch genau ab Übergang zur Pumpe geknickt. So das man eine Drosselstelle hat.
Hab es dann mit der Zange etwas zurecht gedrückt und halt länger laufen lassen. Man darf ja so 30min Dauereinsat. Dabei das Ladegerät an die Batterie und fertig.
Zur "Reparatur" habe ich mir bei Ebay eine Messingschlauchverbinder gekauft. Die Knickstelle abgeschnitten, den Verbinder drauf geschoben und fertig. Kostet von unter 2€ mit Versand.
Der Vorteil der Pela ist halt das sie leise ist und direkt ein angeflanschtes Auffanggefäß hat.
Der Nachteil ist die größer der Lagerung. Wenn man sie halt nur ein zwei mal im Jahr brauch, nimmt sie mehr Platz weg. Doppelt so teuer ist sie auch etwa.
Vorteil von beiden Versionen ist man kann auch mal zwischen drin was absaugen oder bei Überfüllung.
Fazit, die billig Version tut es auch, vor allem wenn man nicht weiß ob bei seinem Auto das Öl absaugen gut geht.
Schaltgetriebeöl hab ich auch schon abgesaugt, geht aber nicht so gut wegen den vielen Innereien. Da bekommt man nicht alles raus. Bereut habe ich den kauf bisher nicht.
PS Nein es gibt keine Ablassschraube am Getriebe 😉
was bei der pela gut ist man hat wenig schmutz.einfach nach dem gebrauch bremsenreiniger einsaugen und fertig.bei der motorpumpe finde ich das reinigen umständlicher.
Ich nehm da immer mein Restöl, das liegt im Kofferraum zum Nachfüllen und für Notfälle. Das wird angesaugt. Wenn es klar hinten rauskommt ist sie fertig gespült^^
Die Schläuche hängt man am besten auf, dann läuft unten das Restöl raus. Mit Bremsenreiniger würde ich daber nicht spülten, das könnte doch etwas fressen.
Man kann aber mit Bremsenreinger die Schläuche spülen, mit den üblichen Pumpsprühern. Ich meine die wo man oben Pumpt und vorne den Strahl verstellen kann. Gibt es in jeder guten Werkstatt.
Zitat:
Original geschrieben von Provaider
Ich nehm da immer mein Restöl, das liegt im Kofferraum zum Nachfüllen und für Notfälle. Das wird angesaugt. Wenn es klar hinten rauskommt ist sie fertig gespült^^
Die Schläuche hängt man am besten auf, dann läuft unten das Restöl raus. Mit Bremsenreiniger würde ich daber nicht spülten, das könnte doch etwas fressen.
Man kann aber mit Bremsenreinger die Schläuche spülen, mit den üblichen Pumpsprühern. Ich meine die wo man oben Pumpt und vorne den Strahl verstellen kann. Gibt es in jeder guten Werkstatt.
hab ich da die sprüher.😁 ich hab da druck auf die pela gegeben und einfach vorn reingespüht.
Hallo,
habe die Pela 6000 schon seit Jahren, das gute an ihr ist die Sonde die mit dabei ist knickt nicht ist aber trotzdem flexibel so daß man sie fast über all gut einsetzten kann.
Auch pumpt sie noch wenn schon Luftbläschen mit angesaugt werden.
die Pela gibt es bei Bootsausrüstern wie z.B. http://www.svb.de/de/pela-olabsaugpumpe-pl-6000.html oder www.awn.de oder www.compass24.de
Gruß Baotianracing
Zitat:
Original geschrieben von Baotianracing
Hallo,habe die Pela 6000 schon seit Jahren, das gute an ihr ist die Sonde die mit dabei ist knickt nicht ist aber trotzdem flexibel so daß man sie fast über all gut einsetzten kann.
Auch pumpt sie noch wenn schon Luftbläschen mit angesaugt werden.die Pela gibt es bei Bootsausrüstern wie z.B. http://www.svb.de/de/pela-olabsaugpumpe-pl-6000.html oder www.awn.de oder www.compass24.de
Gruß Baotianracing
die sonde ist so dünn das ich sogar in die schläuche der servolenkung gehen konnte 😰
Zitat:
Original geschrieben von meistermeier
die sonde ist so dünn das ich sogar in die schläuche der servolenkung gehen konnte 😰
Ach meistermeier,
obwohl Du die Pela-Pumpe erst ganz frisch hast, hast Du auch noch das Servo-Öl abgesaugt? Ordentliche Leistung! 😉
Die Saugschläuche meines PELA Oil Extractor sind vor allem kalt sehr unflexibel, erst wenn warmes Öl durchläuft, verbessert sich das merklich.
Würde nicht auf die Idee kommen, das Öl der Servolenkungen meiner Fze aus Schläuchen/Leitungen abzusaugen.
Gruß CVM.