Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Hallo,
welches Öl am bessten ist?
Naja, ich denke Syr Donald wird euch schon sagen was ich sagen will, bestimmt nicht in die gleiche Richtung, aber sicherlich über die gleiche Thema.
Es gibt sogenanntes TRABOLD Öl, dieses Öl ist, wissenschaftlich bewiesen und in der Praxis nachgewiesen, das besstes Motorenöl der Welt!
Der Reibverschleiss wird um über 70% reduziert, wodurch der Treibstoffverbrauch sinkt und unter Erfühlung bestimmter Bedienungen fählt der austausch des Öls in betroffenen Motor komplett aus. Dazu ist dieses Öl in der Lage die beschädigte Innenoberfläche des Motorblocks zu reparieren und ermöglich die unerwartet lange Lebensdauer der betroffene Motoren!
Dieses Öl gibts nicht auf dem Markt, dieses Öl kann aus gewöhnliche Öle in jeden Motor selbst produziert werden!!
Ob ihr es glaubt oder nicht, das liegt an euch, aber ich habe schon mehr als 10 Jährige Erfahrung und bin dadurch vollkommen überzeugt!!!
PS:Ich habe aber auch Feinde, die dies was ich gerade geschrieben habe, mit volle Überzeugung widersprächen würden, weil ihnen dieses TRABOLD System, welche dieses Öl produziert, große finanziäle Nachteile bittet. Das heisst, sie werden nicht deswegen widersprächen, weil dieses System schlecht ist und/oder garnicht funktioniert, sondern weil dieses System besser funtioniert als diese es sich wünschen!!!!
Feuer frei
Pah! Ich kann mal aus eigenen Messungen behaupten: Der Feinstfilter filtert wichtige Additive raus! Das ist ziemlich kontraproduktiv! 10% der Bestandteile des Öles, haben eine grobe Struktur. Das ist beabsichtigt und in keiner Weise schädlich. Sie setzen sich sogar nach einiger Zeit ab. (Daher Gebinde nach längerer Standzeit aufschütteln!) Im Motor ist das kein Problem, wenn er nicht länger steht.
Solche Filter sind also nicht unbedingt immer nur eine geniale Idee! Man erkennt aber, dass sich selbst "Experten" nicht unbedingt immer auskennen und vorschnell Preise vergeben.
Anbei mal ein Bild, von einem Druckaufnehmer zur Tankhöhenstandserfassung.
MfG
Au Weia! Gegenangriff der Traboldanischen Kavallerie 😁
Ich habe schonmal Sandsaecke zwecks Objektsicherung bestellt... 😉
Ach jetzt sind wir wieder bei Feinfiltern :O Nicht wieder....
Ich bin bekehrt, denn Partikel im Öl sind sicher das Einzige was bei Öl wichtig ist.... Andere Sachen wie Viskosität (bei verschiedenen Temperaturen und Scherraten), TBN (und damit die Fähigkeit vor Korrosion zu schützen und Partikel in Schwebe zu halten), u.v.w. haben damit sicher nichts zu tun. Der Abrieb im Öl hat, abhängig zB vom pH und Temperatur ein Potential in der Gleitebene... Daran kann man feststellen wie sehr Abrieb zusammenpappt oder nicht.
Das ganze ist einfach zu komplex um es nur an einem Filter, bzw. der Partikelgrösse - im Öl! - festzumachen 🙄
Wenn dann müsste man sich die Partikelgrössenverteilung des Schmutzes im normalen wie im Feinfilter ansehen!!
Ähnliche Themen
Es gibt Fahrzeuge mit über 1.8 Millionen km, mit einem Motor und mit einem Öl und dazu gibts zahlreiche Großunternehmen, die ihre Dienstfahrzeuge mit diesem System ausgestattet haben und noch höheren kmstand erreicht haben <--- das ist eine Tatsache!!
Wenn dieses System nicht einfach Genial ist, wenn es Additive rausfiltert und wenn dieses System das Öl dickflüssig macht, wie ist dann sowas möglich?
Mein alter Mondeo-Motor ist mit 565 tkm im 3. Mondeo immernoch in "D" unterwegs!! Er ist auch nicht im Eimer und hat keinen Trabold!
Der Beitrag wurde später von dem Labor als "zurecht gebogen" bezeichnet und es gab eine Klarstellung! 😛
Die Aussagen vom Laborleiter wurden gekürzt und zusammen geschnitten.
Zitat:
Dazu ist dieses Öl in der Lage die beschädigte Innenoberfläche des Motorblocks zu reparieren
Heute noch nicht so gelacht! Sind da Naniten im Öl, die Metall auf die Kolben schweißen? 😁
MfG
Zitat:
Mein alter Mondeo-Motor ist mit 565 tkm im 3. Mondeo immernoch in "D" unterwegs!! Er ist auch nicht im Eimer und hat keinen Trabold!
?
Wie offt
musstestDu ins Werkstatt, um dem Motor zu behandeln
?
Zitat:
Der Beitrag wurde später von dem Labor als "zurecht gebogen" bezeichnet und es gab eine Klarstellung!
Klar, weil die Ol- und Autoindustie mehr Geld verdinnt als die Trabold Filter GmbH, denn die Trabold Filter GmbH existiert nicht um Geld zu verdienen, sondern um etwas für die Umwelt und Menschheit zutun! Die Umsätze bei derTrabold Filter GmbH waren eigentlich noch nie im Plus, sonndern immer im Minus und wird durch die Weinstrasse finanziert!
Und wenn du wirklich wissen willst, wie dieses Öl dem Motorblock repariert, dann kuck genau hier:
linkWillst du mich verarschen????????? Das Video soll wohl ein Witz sein! 😕😕😕😕
Hat schon eine Grund, warum Trabold keinen Gewinn macht! Weil es Unsinn ist!
Mein Motor war nicht einmal zur "Reparatur" in der Werkstatt! Du kannst nicht glauben, das Motoren auch ohne Trabold zuverlässig arbeiten! 🙄
Nutzfahrzeuge fahren grundsätzlich in die Millionen Killometer! Fast alle LKW's, die zu uns kommen und laden/entladen, haben weit mehr als 500.000 km auf der Uhr! (Knapp über 900 tkm hat der LKW, den ich am Freitag gefixt hatte, weil ein Kabel im Innenraum durch gescheuert war! Und der ist keine 10 Jahre alt...)
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Der Pirat
Es gibt Fahrzeuge mit über 1.8 Millionen km, mit einem Motor und mit einem Öl und dazu gibts zahlreiche Großunternehmen, die ihre Dienstfahrzeuge mit diesem System ausgestattet haben und noch höheren kmstand erreicht haben <--- das ist eine Tatsache!!
Wenn dieses System nicht einfach Genial ist, wenn es Additive rausfiltert und wenn dieses System das Öl dickflüssig macht, wie ist dann sowas möglich?
Wow 1.8 Millionen km, schon eine Menge oder? Sind das dann vlt. Nutzfahrzeuge, vielleicht noch etwas älterer Bauart, die nur im Langstreckenbetrieb sind und auf eine solche Laufleistung ausgelegt sind? Wo soviel Öl im Motor drin ist das ein Ölwechsel ohnehin nur alle 100.000km vorgeschrieben ist? Wo kaum Kondensat (Wasser, unverbrannter Kraftstoff - nicht Russ) ins Öl kommt? Ja?
Trabold kann:
Feinstpartikel aus dem Öl filtern - 15µm ist dabei schon sehr klein, 150 Millionsten millimeter! Da wäre viel interessanter WAS im Ölfilter drin ist, ich lese das aus keinem der Trabold Marktetingdokumente hier heraus!
Wie siehts sonst aus? Wurde die Visko mal durch die Bank mit diesem mysteriösen Traboldöl gemessen? Professionell mit einem ordentlichen Rotationsrheometer meine ich (nicht im Gefrierfach oder einer Sauna)?
Wie sieht der pH aus, und bleiben bei einem solchen pH die Partikel schon an Metallteilen hängen (Stichwort Oberflächenzetapotential des Motor bzw. Zetapotential der Partikel)?
Wie sieht G' und G'' bei der Rheometeranalyse aus (gibt noch Aussage wie gut die Additive noch sind)?
Die Traboldaner sind ja fast noch hartnäckiger wie Apple Fanboys. 😉
Eine krasse Glaubensfrage hier. Alleine schon die 2200 Seiten...
Wenn so viel Geschiss um Reifen gemacht würde....
Nur habe ich halt einen Erdgasmotor. Und das sagt man, dass wegen Verdünnung durch Wasser (besonders bei Kurzstrecken) eben alle 15.000 gewechselt werden muss. Wenn man da jetzt ein 0W-40 nimmt, ob das nicht so dünn ist?
Hier gibt`s ein interessanten Test auf YouTube, welche besondere Bedeutung die Viskosität hat.
Es gibt nur eines was Richtig/Wahrheitlich ist, alles andere ist Lüge/Verarsche!
Wer wem hier verarscht, das weist wohl nur der lieber Gott!! Aber wenn du mich fragen tust, ob ich sowas mit dir tuhe, dann ist meine Antwort = Nein, meine Ausage beruht auf überzeugte Erlebnisse, den im meinen Motor ist der Zillinderfresser weg und die Kolbe fresst sich nicht mehr rein!!
aber mal vorsicht, das;
-
sich selbst verarschen
ist auch möglich!!!
Zitat:
Original geschrieben von Der Pirat
meine Ausage beruht auf überzeugte Erlebnisse, den im meinen Motor ist der Zillinderfresser weg und die Kolbe fresst sich nicht mehr rein!!aber mal vorsicht, das;
sich selbst verarschen
ist auch möglich!!!
lese ich das richtig ? willst du ernsthaft behauten das du einen Zylinderfresser / Kolebenfresser mit diesem Öl behoben hast ?
In dem dem fall waren dann auch honadditive die die Honung im Zylinder wieder gerstellten oder wie muß ich mir das vorstellen ? Dann könnten ja alles Motoreninstandsetzter zu machen
Ich klinke mich bei Trabold jetzt aus, habe eigentlich alles gesagt was ich wollte. Jeder wie er will.... wenn du meinst das Öl deinen mechanischen Schaden reparieren kann dann würde ich Weihnachten nicht ins Wohnzimmer (nicht das du den Weihnachtsmann dann verschreckst).
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
lese ich das richtig ? willst du ernsthaft behauten das du einen Zylinderfresser / Kolebenfresser mit diesem Öl behoben hast ?Zitat:
Original geschrieben von Der Pirat
meine Ausage beruht auf überzeugte Erlebnisse, den im meinen Motor ist der Zillinderfresser weg und die Kolbe fresst sich nicht mehr rein!!aber mal vorsicht, das;
sich selbst verarschen
ist auch möglich!!!In dem dem fall waren dann auch honadditive die die Honung im Zylinder wieder gerstellten oder wie muß ich mir das vorstellen ? Dann könnten ja alles Motoreninstandsetzter zu machen
Natürlich! Und die Kolbenpflegemittel haben die Kolben leicht aufquellen lassen und sie wieder geschmeidig gemacht. Kennst Du doch von den Dichtungspflegemitteln.
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
Natürlich! Und die Kolbenpflegemittel haben die Kolben leicht aufquellen lassen und sie wieder geschmeidig gemacht. Kennst Du doch von den Dichtungspflegemitteln.
Is ja krass 😁 und die KW lager werden auch neu beschichtet . Hätte ich das mal früher gewusst hätte ich den Opel Motor gar nicht machen müßen . 😁