Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Haiza
Namentlich freigegeben von Mercedes-Benz (Blatt 229.1) und VW (502.00, 505.00)."Ich denke, es ist momentan das Öl mit der besten Preis-Leistungs-Relation,
darum benutze ich es auch als Grundöl und veredele es mit einem Liter Mobil 1 (0W-40).
Das von Dir so gepriesene Shell Helix Plus 5W-40
ist eigentlich, bis auf den VI, nichts besonderes.
Wundert mich schon wenn Du als Tribologe schreibst, das es besonders gut wäre.
Das Öl ist Dir so gut, das Du deine Füllung, qualitativ zweifelnd,
selbst mit einem Liter Mobil 1 aufbesserst.
Ohne Worte, das man uns hier solche Kodiak-Bären aufbinden will.
An Hand der Freigaben müsste man als Tribologe wissen,
daß das M-Öl als stärkste Freigabe nur die MB 229.1 hat, somit leistungsschwach ist.
Marketing würde nie kontrakarieren, ein starkes Öl, mit schwachen Attributen versehen. 🙄
Wenn dort bei den Spezifikationen steht übertrifft API SL/CF und ACEA A3/B3/B4
dann kann man aus der Angabe schließen,
das die Baseline für das Additivpaket bei 2004 oder davor liegt. 😁
Siehe auch http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?...
Das Motor-Öl-Datenblatt ist vom 30.7.2009.
Es ist das Jahr wo viele Datenblätter umgeschrieben wurden,
weil meiner Meinung nach, ab dem Jahr der PAO Anteil reduziert wurde oder entfallen ist.
Für das Geld wie Du schreibst,
bekommt man am freien Markt, zum Beispiel bei Ebay
schon das deutlich, sehr leistungsstärkere und bessere neue Shell Ultra 5W-40 frei Haus.
Auch das Additiv-Paket vom HighStar 5W-40 übertrifft mit MB 229.3 Deine Anpreisung.
Und das kostet so um die 15Euro beim Praktiker-Baumarkt.
Unvergessen ist auch als Motoröl das Motorgold, 🙂
wurde vor langer Zeit als Vollsyntheter,
in Supermärkten sehr preiswert angeboten
Man muß nicht alles für bare Münze nehmen was Marketing schreibt.
Sachkunde einholen und dann kaufen ist der bessere Weg.
Oder weißt Du mehr als wir.
Gruß
Servus,
bei mir steht gerade ein Ölwechsel an, und ich wollte eigentlich das Mobil1 0W-40 New Life nehmen, aber nach
den letzten paar Seiten hier, bin ich etwas verunsichert.
Ist das Mobil1 nun plötzlich kein gutes Öl mehr ?
Wie sieht es eigentlich mit dem Schell Helix HX8C aus ?
wäre dankbar für eine Kaufentscheidung, hab von Öl keine Ahnung.
Zitat:
Original geschrieben von Hal2000
wäre dankbar für eine Kaufentscheidung, hab von Öl keine Ahnung.
Wir auch nicht !! 😁😁😁
Ne Spaß bei Seite mit dem 0W40 Newlife macht du nix falsch und soooo viel schlechter wie das alte ist das nicht . Du kannst das für deinen 98 Golf bedenkelos und lange verwenden genau so wie das Shell Helix ultra 0W40 auch ein spitzen Öl ist .
Ich verwende beim nächsten ÖW für meinen das Total quarz energy 5W40 da es ein Top Preisleistungsverhältniss hat und obendrein vom Datenblatt und den Freigaben her ein Top Öl sein muß . Das kannst du natürlich auch verwenden .
www.öldepot24.de
Generell kannst du sagen bei Ölen mit ne Freigabe nach MB 229.5 kannst du nix falsch machen .
Mit dem Shell HX8 aber noch weniger schein ein echt gutes Öl zu sein da es auch noch die Freigabe nach VW 503.01 besitzt
Also das währe mein echter Favorit jetzt .
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hal2000
Ist das Mobil1 nun plötzlich kein gutes Öl mehr ?
Kann man so nicht sagen,mit Sicherheit ist es noch ein sehr gutes Öl. Ob es besser oder schlechter als sein Vorgänger ist kann man ohne ausführliche Tests sicher nicht sagen.
Shell Helix HX8 C 0W-40 ist ein Motorenöl auf Basis von Synthesetechnologie,wie es der Hersteller wörtlich bezeichnet und somit kann man davon ausgehen das es auch kein Vollsynteter ist. Stellt sich halt die Frage was zum PAO gekippt wird,aber bei den Ölen mit den anspruchsvollsten Freigaben kann man davon ausgehen das man da weder Mineralöl noch einfache HC-Öle nimmt sondern hochwertige Komponeneten die halt nicht PAO sind. Aber letzlich kommt es auf die Feinabstimmung aller Komponenten ab die zu einem guten oder miserablen Öl führen.
Da das Shell aber ebenfalls 229.5 hat dürfte es im Grunde egal sein welches man nimmt,dürften Beide auf einem weitgehend gleichen Level liegen.
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Danke für die schnellen Antworten, werd dann mal das Schell hx8c probieren, da ja das neue Mobil1 0W-40 wohl auch
kein vollsyt mehr ist.
Gibt es eigentlich noch ein gutes vollsynth der neueren Generation ? Beim aral tronic steht ja noch vollsynt. drauf, meine
ich zumindest.
Zitat:
Original geschrieben von Hal2000
Beim aral tronic steht ja noch vollsynt. drauf, meine ich zumindest.
Siehe PDF Anlage.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Siehe PDF Anlage.Zitat:
Original geschrieben von Hal2000
Beim aral tronic steht ja noch vollsynt. drauf, meine ich zumindest.
Wird auch so auf der webpage betitelt:
http://www.aral.de/.../sectiongenericarticle.do?...Das haben wir in letzter Zeit irgendwie völlig aus den Augen verloren. Ist für die DPF-Fahrer ein Super-Öl, auch wenn die Formulierung etwas älter ist. Wurde seinerzeit vom SD auch als spitzenöl bezeichnet.
Gruß Schmudi
Habe jetzt schon viele Seiten zurück gelesen und durchgescrollt, nur so recht ne Lösung hab ich nicht herauslesen können.
Daher Sorry, dass ich jetzt einfach nachfrage, auch falls irgendwo bereits alles erwähnt wurde.
Habe einen VW TSI Motor (1.2), fahre normale kürzere langstrecken, also selten unter 20km. Fahrprofil normal, aber auch oft gut sportlich. Ölwechselintervalle fahre ich nach Longlifeanzeige, welche meist so bei 23-26tkm lag.
Nun zur Frage des Öles, wird zwar alles nicht schlecht sein, aber habe eben die wahl:
Meine Vertragswerkstatt nimmt momentan das eben verlinkte Aral Super Tronic 5W30. Wiederum käme ich auch etwas günstiger an das Shell Helix Ultra Extra 5W30.
Nun die Frage, welches der beiden Öle wäre laienhaft erklärt inwiefern für mein Motörchen besser? Oder wäre gar ein ganz anderer Hersteller besser (Mobil, Castrol,...)
Wenn Du bei LL bleiben willst, wäre ein Öl, was außer der VW Norm auch die 229.51 erfüllt, zu empfehlen. Nachsehen mußt Du das aber...
Etwas verkürzte Intervalle schaden auch nicht.
Zitat:
Original geschrieben von VAGCruiser
Habe einen VW TSI Motor (1.2), fahre normale kürzere langstrecken, also selten unter 20km. Fahrprofil normal, aber auch oft gut sportlich. Ölwechselintervalle fahre ich nach Longlifeanzeige, welche meist so bei 23-26tkm lag.
Nun zur Frage des Öles, wird zwar alles nicht schlecht sein, aber habe eben die wahl:
Meine Vertragswerkstatt nimmt momentan das eben verlinkte Aral Super Tronic 5W30. Wiederum käme ich auch etwas günstiger an das Shell Helix Ultra Extra 5W30.
Nun die Frage, welches der beiden Öle wäre laienhaft erklärt inwiefern für mein Motörchen besser? Oder wäre gar ein ganz anderer Hersteller besser (Mobil, Castrol,...)
Du beantwortest es dir doch selber. Du fährst fast Kurzstrecke und manchmal gut sportlich.
Beides ist nicht so dolle für dein kleines Motörchen.
Da kannste auch das billigste Öl nehmen und einmal mehr wechseln.
Das bekommt deinem Motor bestimmt besser.
PS: Ich verstehe nicht wie man so viele Fragen zum Öl haben kann.
steht doch alles in der Anleitung und im Buch
Frage:
Warum sollte für den TSI die Mercedesnorm für Diesel mit DPF erfüllt werden?
Zitat:
Original geschrieben von gromi
Frage:
Warum sollte für den TSI die Mercedesnorm für Diesel mit DPF erfüllt werden?
Wenn ich schon ein LL Öl mit 507/50400 verwende, dann ist es mit Sicherheit besser eines zu nehmen das zusätzlich nach 229.51 freigegeben ist.
Lt. Lubrizol Tool ist ein Öl mit 229.51 und 504/50700 ein sehr gutes welches in fast allen Bereichen (ich glaub außer Spriteinsparnis und den Wert für den Aschengehalt) das MAXIMUS darstellt.
Deshalb wäre mir es lieber ein Öl zu verwenden dass auch die MB Norm hat, wenn ich schon eins nach VW 504/50700 verwenden muss!
Mfg. daniel
Zitat:
Original geschrieben von mirco m.
Du beantwortest es dir doch selber. Du fährst fast Kurzstrecke und manchmal gut sportlich.
Beides ist nicht so dolle für dein kleines Motörchen.
Da kannste auch das billigste Öl nehmen und einmal mehr wechseln.
Das bekommt deinem Motor bestimmt besser.
PS: Ich verstehe nicht wie man so viele Fragen zum Öl haben kann.
steht doch alles in der Anleitung und im Buch
Nun ja da finde ich eher deine Antwort nicht so dolle und voll daneben !
Grade wenn ich viel Kurzstrecke fahre und auch mal sportlich nehme ich kein billiges Öl oder schlimmer noch wie du schreinbst " billigstes " Öl ! Zwar schreibst du auch das er es einmal mehr wechseln sollte was bestimmt nicht schlecht ist . Die Frage ist nur ob das billigste Öl auch bis zum wechsel den besten verschleischutz hat bzw ob es den von anfang an schon hat . Da nehme ich lieber ein gutes Öl welche mir alle gute Eigenschaften bieten und wechsle das alle 10000 Km da tue ich dem Motor nen gröseren gefallen wie wenn ich pauschal sage ich nehme das billigste Öl das passt schon .
Gruß Hunter .
PS : Wenn du dich nur auf Buch und Anleitung verlässt , bist du verlassen
Hä?
Zitat:
Lt. Lubrizol Tool ist ein Öl mit 229.51 und 504/50700 ein sehr gutes welches in fast allen Bereichen (ich glaub außer Spriteinsparnis und den Wert für den Aschengehalt) das MAXIMUS darstellt.
Ich denke die 229.51 soll gerade wegen des DPF einen niedrigen Aschegehalt versprechen?
Nein, VW fordert den niedrigsten Aschgehalt in den LL3 Normen, MB, BMW und CO erlauben dar mehr.