Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Soooo
Dann schaut euch doch mal diesen Link an da steht auch kein Wort von Vollsynt sondern nur von neuer Formulierung !!!! Das heist die Castrol 0W40 fahrer gucken ab jetzt auch in die Röhre !!!
Interessant das Castrol da jetzt auch nachgezogen hat .
Alles Merketing ??? oder doch ein und das gleiche Öl ??
http://www.castrol.com/.../productdetailmin.do?...
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
SooooDann schaut euch doch mal diesen Link an da steht auch kein Wort von Vollsynt sondern nur von neuer Formulierung !!!! Das heist die Castrol 0W40 fahrer gucken ab jetzt auch in die Röhre !!!
Interessant das Castrol da jetzt auch nachgezogen hat . zumindest nur auf dem Kanister laut Datenblatt steht da noch vollsynt !!!
Alles Merketing ??? oder doch ein und das gleiche Öl ??
http://www.castrol.com/.../productdetailmin.do?...
Gruß Hunter
"Castrol EDGE FORMULA RS 0W-40, das vollsynthetische Hochleistungsöl für mehr Leistung, bietet maximalen Verschleißschutz und hohe Leistungsreserven auch unter Extrembelastung."
Zitat:
Original geschrieben von radlking
"Castrol EDGE FORMULA RS 0W-40, das vollsynthetische Hochleistungsöl für mehr Leistung, bietet maximalen Verschleißschutz und hohe Leistungsreserven auch unter Extrembelastung."
Ok ok falsche Alarm hatte eben einen Kanister in der Hand steht doch noch vollsynt drauf !!!
War da wohl ein wenig übereifrig weil ich auf der Webseite nix gefunden habe und normal steht das immer so auf dem Gebinde wies auf der Seite steht !!!!
Sorry !!!!
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von WOB
Hört sich auf der Mobil Seite tatsächlich nach den typischen Marketingbeschreibungen zu Hydrocrackölen an:"Was ist ein SHC Synthese Öl?
Ein Motorenöl auf Basis der SHC Synthese Technology™ enthält Grundöle, die stärker raffiniert sind im Verhältnis zu denen, die bei herkömmlichen Mineralölen verwendet werden. Dies bietet optimalen Motorenschutz und höhere Leistung. Motorenöle auf Basis SHC Synthese Technology™ haben eine Reihe von Vorteilen, die dafür sorgen, dass Ihr Motor auf Jahre hinaus mit optimaler Leistung läuft.
Wo haben Motorenöle Ihren Ursprung?
Es gibt grundsätzlich zwei Arten von Schmierstoffen:
1. Tradionell verwendetete herkömmliche Mineralöle
2. Synthese Schmierstoffe, die immer beliebter werden.
Beide Motorenöle werden aus Rohöl hergestellt, das aus dem Boden gefördert wird. Der Unterschied besteht darin, dass Synthese Öle in einem modernen Raffinierungs-Prozess hergestellt werden und dadurch reiner und von höherer Qualität sind als herkömmliche Öle. Die besondere Molekülstruktur erlaubt es vermehrt Verunreinigungen bei der Raffinierung aus dem Öl zu entfernen. Das Öl wird reiner und kann so maßgeschneidert auf die Anforderungen der modernen Motoren angepasst werden und mehr Leistungsreserven bieten."
Moin zusammen.
Ich lese z.Z. alles, was ich zum MOBIL 1 new live 0W 40 finden kann, durch. Auch in diesem Bereich und in eben allen, die SuFu machts schnell möglich (leider nicht das lesen 😰).
Das o.g. habe ich beim Hersteller auch gelesen und dachte: dies haben die doch vor ca. 10 Jahren geschrieben.
"2. Synthese Schmierstoffe, die immer beliebter werden.", in welcher Zeit leben die denn 😕.
Was solls, ich will dem Motor meines V dieses Öl reintun. Wenn es die angegebenen Freigaben bekommen hat und, auch äußerst wichtig, das Motorinnere sauber hält, ist es auch mir egal wie es das schafft.
Es gibt ja z.B. bei den SAAB 95 gewisse Motoren die zur Bildung von Ölkohle neigen. Auch da war das "alte" MOBIL 1 0W 40 erste Wahl.
Und hoffentlich ist das new live, auch wenn es keine "NISSAN GT-R"-Freigabe mehr hat, noch min. genauso fähig wie das "alte".
Warum eigentlich keine GT-R-Freigabe, weiß das jemand?
Gruß
ich sage es immer wieder ich halte es ja mittlerweile mehr und mehr fürn Marketinggag !!!
1. SHC hat Mobil früher schon genutzt !
Siehe hier und heist Synthetic Hydro-Carbon: SHC. SHC wird im englischsprachigen Raum wohl synonym zu PAO verwendet. Hier zu ein Link:
http://www.mobil.com/.../EUXXDEPVLMOMobil_SHC_Formula_LD_0W-30.asp
Und hier noch einer vom Doc ! Vor allem der 2. Link ist interessant man beachte das es hier heist SHC steht für einen Vollsynt. Schmierstoff !!!
http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...
2. Komplett identische Datenblätter da ist nicht ein Wert nach dem Komma anders !!! Glaubt ihr wirklich das ist machbar Herr Nachbar ???
Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher das im Kanister absolut das gleiche drine ist das ist ein Gag wie bei Castrol damals ums einfach besser zu verkaufen !! Auf jedem Öl steht mitlerweile syntetisch oder Syntese auch auf den Vollsynt son gesehen !
Wenn der Kunde jetzt liest : Mit SHC Synthese Technologie dann hört sich das aber gut an genau so wie aus dem Castrol GTX 3 , 5 , 7 und 9 auf einmal das Magnatec wunderöl wurde weil alle anderen Öle laufen nach abstellen des Motors sofort in die Ölwanne zurück und der Motor ist trocken aber mit dem Magnetec Effekt passiert das natürlich nicht !!! 🙄
Bei Shell wird der Motor noch sauberer wie bei allen andern Ölen da die die Aktiv Formel für den Motor haben was den Schmutz löst und in der Schwebe hält was andere Öl auch können und und und ....
Die gröste verarsche meiner Meinung nach ist das Higher Millage von Castrol !! Ein 15W40 was man einfüllen soll wenn die Maschine bereits über 100000 Km auf der Uhr hat !!! Super !! Das Higher Millage hat zwar meinetwegen spezielle dichtungspflege Mittel aber es nützt mir dann echt viel wenn ich top dichtungen habe aber der Motor Platt ist sehr sinvoll !! ich fahre jahrelang ein 0W40 und ab 100000 Km fange ich dann mit nem 15W40 an wie sinvoll !! Im gegezug steht auf dem 0W40 Kanister auch für ätere Motoren geeignet !! Ja wie jetzt 😁
Meiner Meinung nach macht euch nicht verrückt es ist alles weiterhin gut so wie es ist und die Öle werden nicht schlechter !!
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von VolV40
Warum eigentlich keine GT-R-Freigabe, weiß das jemand?
Noch nicht von ExxonMobile beantragt ... noch nicht vollständig von nissan getestet ... wer weiß das schon?
Zitat:
Hunter123
Bei Shell wird der Motor noch sauberer wie bei allen andern Ölen da die die Aktiv Formel für den Motor haben was den Schmutz löst und in der Schwebe hält was andere Öl auch können und und
Genau das ist wohl der Grund, weshalb mein 🙂 (seit 2 Jahren auch SAAB) nun ausschließlich das HELIX Ultra AC 0W 30 aus(ein)schenkt. Na ja, ein gutes hats ja doch: er ist wenigstens von CASTROL weg, und hat mich für Motorenöl sensibilisiert. Nun gibts nur noch MOBIL 1 und Ruhe hats.
Gruß
PS: wiederhole nochmal meine Frage: Warum eigentlich keine GT-R-Freigabe, weiß das jemand?
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Bei Shell wird der Motor noch sauberer wie bei allen andern Ölen da die die Aktiv Formel für den Motor haben was den Schmutz löst und in der Schwebe hält was andere Öl auch können und und und ....
Macht Shell nicht auch Werbung mit Klementine? Nicht sauber sondern rein?????
ach ne war wohl eher Henkel....😁
Für Procter & Gamble!
Ich seh das auch so ,,,, aber ihr müsst ja kein M1 oder Castrol kaufen.. es gibt noch genug andere Hersteller deren Öle auch nicht so viel schlechter sind.. ich glaube auch nicht mehr an den weltbewegenden Abstand des M1 zur Konkurrenz, zumindest spielt der in Alltagsmotoren keine Rolle
Die kochen auch nur mit Wasser und die anderen sind auch nicht zu doof zum Öl mischen
Es ist einfach viel Marketing und Geld dabei.. ich bin mir sicher daß man auch bei Ravenol und Addinol ein Öl finden würde daß die AMG Motoren leben lässt
Zitat:
Original geschrieben von HL66
.. ich glaube auch nicht mehr an den weltbewegenden Abstand des M1 zur Konkurrenz...
Wenn da überhaupt jemals einer war, aber wer weiß das schon. Ansonsten volle Zustimmung.
Zitat:
Original geschrieben von Gnarf
Man könnte also sagen, dass das "alte" M1 mit 80 % PAO, das "beste Öl der Welt" (laut Mobil) von der Formulierung 10 bis 15 Jahre alt war?Zitat:
vollsynthetischen PAO- Produkte erreichten die Spitze vor 10-15 Jahren aber ab dieser Zeit hat sich die Technologie entwickelt.
😁😁😁
Ja, dem ist so... Langsam bestätigen sich meine Aussagen und Prophezeiungen aus der Vergangenheit... 🙂
Eine unlogische Schlussfolgerung, ist aber nicht so schlimm... 😉
Aber wenn Mobil vor 10-15 Jahren schon so weit war, eine zu diesem Zeitpunkt noch nicht existierende MB 229.5 erfüllen zu können, ist doch alles bestens.
Schade, daß es niemanden gibt (Stiftung Wartentest z.B.), der Motoröle richtig bzw. sowie unabhängig testet und ich meine jetzt nicht diese Laborgeschichten (die Werte für die meisten Produkte sind ja verfügbar), sondern mit mehreren baugleichen Motoren, einem Prüfstand, Zyklen aus Kaltstart, warmfahren, Belastung, abkühlen und das ganze so lange bis der Motor Schrott ist.
Vielleicht wäre es vernünftig, die Tests zu kompremieren und das ganze bei einer abgesenkten (z.B. 0 oder -10° C) Temperatur durchzuführen. Da müsste man doch vergleichbare Werte erhalten und sehen, welches Öl die meisten Kilometer schaffen bzw. welches Öl den Motor am besten schonen würde.
Da das allerdings ziemlich aufwendig/teuer wäre und die meisten Leute scheinbar ohnehin keinen Unterschied zwischen mineralischem 15W-40 und einem guten synthetischen 0W-40 erkennen, geschweige denn Interesse an einem möglichst schonenen Betrieb ihrer Motoren oder gar Interesse an Motorölen haben, werden wir wohl noch sehr lange auf so etwas in der Art warten dürfen.