Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Im Anhang habe ich noch ein Foto eingestellt war heute im Praktiker ein echtes Schnäppchen man beachte die Motorkillende ACEA Freigabe !
ACEA A5/B5 ist halt ein Öl ähnlich A3/B4, allerdings mit abgesenktem HTHS < 3,5 für Longlife-Service. Was daran jetzt speziell motorkillend sein soll, erschließt sich mir nicht.
Man sollte allerdings schon darauf achten, daß bei einem Öl mit abgesenkter HTHS und "normaler" Ölmenge ein Ölkühler vorhanden ist.
Zum Preis: kein Kommentar, viel zu teuer.
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
ACEA A5/B5 ist halt ein Öl ähnlich A3/B4, allerdings mit abgesenktem HTHS < 3,5 für Longlife-Service. Was daran jetzt speziell motorkillend sein soll, weiß ich nicht.Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Im Anhang habe ich noch ein Foto eingestellt war heute im Praktiker ein echtes Schnäppchen man beachte die Motorkillende ACEA Freigabe !Man sollte allerdings schon darauf achten, daß bei einem Öl mit abgesenkter HTHS und "normaler" Ölmenge ein Ölkühler vorhanden ist.
Zum Preis: kein Kommentar, viel zu teuer.
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
ACEA A5/B5 ist halt ein Öl ähnlich A3/B4, allerdings mit abgesenktem HTHS < 3,5 für Longlife-Service. Was daran jetzt speziell motorkillend sein soll, weiß ich nicht.Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Im Anhang habe ich noch ein Foto eingestellt war heute im Praktiker ein echtes Schnäppchen man beachte die Motorkillende ACEA Freigabe !Man sollte allerdings schon darauf achten, daß bei einem Öl mit abgesenkter HTHS und "normaler" Ölmenge ein Ölkühler vorhanden ist.
Zum Preis: kein Kommentar, viel zu teuer.
Na ja wenn du so ein Öl nichtwissend in einen Motor kippst der ein A3 braucht kann das schnell schief gehen !!
Oder man nehme das Beispiel Ford die auf A! ausgelegt waren und trotzdem gabs genung Motorschäden !!
Zum anderen selbst wenn in meiner BA ein Öl nach A1 freigegeben währe würde ich eines nach A3 nehmen ! Nehme ich jetzt zum wechseln das Highstar und schmeis es alle 15000 Km raus kann ich mir 6 Kanister Highstar kaufen für 90 € und damit 90000 Km fahren und habe meinen Motor was gutes getan als das ich mir Öl für 99 € kaufe fülle wo möglich noch alle 2000 Km nen liter nach das sind kosten da darf man nicht drüber nachdenken ! Selbst wenn ich jetzt ein M1 nehme kann ich immer noch 3 mal wechseln gegenüber dem 0W30 und brauche ebenfalls kein Öl im Normalfall !
rechnet sich hinten und vorne nicht !!
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Na ja wenn du so ein Öl nichtwissend in einen Motor kippst der ein A3 braucht kann das schnell schief gehen !!Oder man nehme das Beispiel Ford die auf A! ausgelegt waren und trotzdem gabs genung Motorschäden !!
Aus diesem Grund existieren die Freigaben ja ... wenn ein Motor ein A3 benötigt, welches eine hohe Temperatur- bzw. Scherstabilität besitzt, sollte man auch wissen, daß man kein LL-Öl einfüllen darf. Das xW30 deutet ja schon darauf hin, daß es mit der Temperaturbeständigkeit nicht allzu weit her ist. Des weiteren wird das von Dir fotografierte Öl wohl für VW-Motoren im Longlife empfohlen und entspricht den angegebenen VW-Normen ... braucht mein Motor A5/B5, kann ich das Öl kaufen.
LM ist nun weißgott auch keine miese Klitsche.
Zudem: wer selbst sein Öl wechselt, sollte zumindest über ausreichende Kenntnisse verfügen, eine zum Motor passende Ölqualität auszuwählen (obwohl das heute schon schwierig ist, wie dieser Thread zeigt). Wer selbst das nicht schafft, muß die Finger davon lassen oder evtl. teure Motorschäden als Spätfolge in Kauf nehmen.
Was Ford betrifft: denen traue ich glatt zu, daß die Herrschaften sich bei der Motorenentwicklung aus Kostengründen zu stark auf Simulationsrechnungen verlassen und nur ein Mindestmaß an Testfahrten bzw. wenig realistischen Prüfstandzyklen durchgeführt haben. Da Motoröle im wesentlichen unter Extrembedingungen leiden, können somit gewisse Belastungszustände wie erhöhter Kondensateintrag, Überhitzung, viele Kaltstarts, unzureichende Spritqualität oder heiße Turbolager u.U. nicht einmal genau erfaßt werden. Und ein zusätzlicher Ölkühler im Kreislauf kostet auch Geld ...
Des weiteren eignet sich ein A1 mit HTHS von 2,9 (!) bis 3,5 (dazu gehört z.B. auch ein 5W20) laut ACEA nicht für verlängerte Wechselintervalle ... da steht alleinig die Leichtlauf-Eigenschaft im Vordergrund (heute ist man ja Öko wegen Spritsparen und so). Wenn ein Hersteller jetzt noch an der Intervallschraube dreht (man will ja der Konkurrenz nicht nachstehen - Wechselintervalle von 10000km sind ja heute untragbar), ist der Schadensfall quasi vorprogrammiert.
Ich würde 5l des angebotenen LM für 99€ auch nicht kaufen (bei Praktiker gibt es aber noch 20% außer Tiernahrung - haha - da wird der Preis vorher schnell angehoben) ... es gibt z.B. ein Castrol Magnatec LL (auch speziell für VW) deutlich günstiger und von ebenbürtiger Qualität.
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Zitat:
Original geschrieben von stormy
Also ich hab da jetze auch schon nen paar mal angerufen (bei mobil)
und hab auch diese Hotline bekommen.....Nach 10 mal anrufen ( den ersten hab ich garnich verstanden LoL ) konnte ich soviel erfahren:Das SuperSyn Additivsystem wurde durch die SHC Technology "ersetzt". Das neue wäre aber auf jeden fall das bessere.....
Soweit ich nix falsch verstanden hab 😁
Hab noch 2 Nummern bekommen, vieleicht verstehe ich die besser....Da erreiche ich nur niemand 😁
Naja....
Das ist eben auch so ein Beweiß, das dieses Produkt nur durch seine Vorschusslorbeeren aus der Vergangenheit lebt; da telefoniert man nur mit Callcentern, die irgendwo in Europa (wahrscheinlich dem osteuropäischen Teil) beheimatet sind... "Meine Hand für mein Produkt" ist heute nicht mehr allen etwas wert....
Geldbeutel und Motor würden sicher besser geschont wenn man statt super dünnem VW SPezial Hyper Galaxie Öl ein Highstart nimmt und das alle 10-15.000km wechselt... 100 Eur für nen Kanister Öl, ob die in den letzten Jahren mehr als 2 verkauft haben ? Schaut Euch die Dinger im Baumarkt&Co mal an .. total eingestaubt und sofern aufgedrucktes Datum meistens mehrere Jahre alt..
So, hier mal ein Foto wie ein Motor nach 150.000km aussehen kann wenn man ordentliches Öl verwendet und alle 10-15.000 wechselt
aktuell Addinol MV556
Zitat:
Original geschrieben von HL66
SuperSyn wurde durch SHC ersetzt und die Werte im Datenblatt ändern sich noch nicht mal hinterm KOmma ? UnwahrscheinlichKlar is SHC besser..was soll er sagen ? Das is jetzt ein Sch.. Produkt, kaufen sie es auf keinen Fall mehr
Öhm dieses "Naja......" zum schluss stand nicht umsonst da 😉
Das er das sagt is mir nämlich auch klar....
Was in den Datenblättern steht kann ja jeder der sich die Mühe macht selbst nachlesen....Aber wie sagte der Doc nochmal Sinngemäß:
"Aus Datenblättern kann man nicht die wichtigen Dinge über den Schmierstoff erfrahren, wie Schmierfilmstabilität usw"
Und ausserdem schrieb ich auch:
"Soweit ich nix falsch verstanden hab 😁"
Und deshalb warte ich mal ab bis ich oder jemand anderes bei einem Techniker durch kam den er auch klar versteht (und nich mühsam), damit ne genaue Aussage fällt. Weil wird schon noch SyperSyn drin sein oder ähnliches bringt mich (und den Rest) genauso weit wie "Fahr das neue NewLife Mobil 1, es ist das beste was es gibt"....Das gleiche sagt mir dann nen anderer über das Castrol RS 0W-40 ^^
Ich sehe das nämlich ähnlich wie Zebrone, falls es nur einen neuen Aufkleber gab warum steht das SuperSyn nich mehr bei und denn "NewLife"
Was Sinn ergeben würde wäre das was Sir Donald geschrieben hat 😉
Auf das ESP 5W30 gehört das ja auch nich drauf....
Angesichts der Freigaben wird es auch weiterhin kein schlechtes Öl sein, der Rest ist rumkackerei und wir könnes es wieder 700 Threads lang diskutieren.. ohne Analsyse oder konkrete Aussagen des Herstellers wird sich das nicht klären lassen.
"Manche argumentieren, dass die Vorteile von synthetischem Öl nur bei Extrembedingungen (Motorsport, Fliegerei, usw.) zum Tragen kommen, aber nicht im täglichen Gebrauch.Der größte Nachteil ist, dass synthetische Öle deutlich teurer als Mineralöle sind. Allerdings sind weniger Ölwechsel nötig"
Meine Meinung nach, nur die HC oder SHC anstaat Volsyn. werden bald ,und vor allem in der Kriese🙂 , für tägliche gebrauch unsere Märkte füllen, da die öle in herstellung billiger(leider Verkaufspreise nicht billiger,vor allem bei Mobil1) sind! Und immer noch besser als Mineralöle.
Was "SuprSyn" betrifft, hoffe das die gleiche Additiven in SHC NewLife geblieben sind....😕
Gruß,Alex
Zitat:
Original geschrieben von Lepych
............Der größte Nachteil ist, dass synthetische Öle deutlich teurer als Mineralöle sind......
Naja, deutlich ist der Unterschied meist nur, wenn man sein Öl im falschen Laden kauft!
Zitat:
Original geschrieben von Lepych
........Allerdings sind weniger Ölwechsel nötig....
Ach ja? Sind bei Dir die 15000 km eher erreicht, wenn Du mineralisches Öl oder HC-Brühe fährst? 😁
Mit irgendeiner Krise sollte die Wahl des Öls eigentlich nichts zu tun haben. Wer Geld für Steuer, Versicherung und Sprit hat, sollte auch ein paar Euro für gescheites Öl übrig haben!😉
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Angesichts der Freigaben wird es auch weiterhin kein schlechtes Öl sein, der Rest ist rumkackerei und wir könnes es wieder 700 Threads lang diskutieren.. ohne Analsyse oder konkrete Aussagen des Herstellers wird sich das nicht klären lassen.
Wenn ich mich recht erinnere hat gerade das Mobil 1 durch den Sterndoc und dem letzten Additivpaket seinen Ruf hier und in anderen Foren erhalten? Von daher finde ich garnich das es rumkackerei ist 😉
Die ganzen Freigaben hat es nämlich schon immer, genau wie es schon immer von Porsche und AMG Freigeben ist. Zumindest die letzte und vorletzte Formulierung 😉
Wenn man es natürlich nur von den Freigaben aus betrachtet ist es aber tatsächlich so das es rumkackerei ist. Aber die Freigaben kann ja jeder selbst von den Datenblättern oder Öldosen ablesen 😁
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Naja, deutlich ist der Unterschied meist nur, wenn man sein Öl im falschen Laden kauft!Zitat:
Original geschrieben von Lepych
............Der größte Nachteil ist, dass synthetische Öle deutlich teurer als Mineralöle sind......
Es wurde teuere Herstellung von Syn.Ölen gemeint.😉Die Firmen wollen weniger investieren, aber mehr gewinnen!!!
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Ach ja? Sind bei Dir die 15000 km eher erreicht, wenn Du mineralisches Öl oder HC-Brühe fährst? 😁Zitat:
Original geschrieben von Lepych
........Allerdings sind weniger Ölwechsel nötig....
Manche Öle könne nach 30000km wechseln. Und die erreiche ich in 2,5-3Jahren. Mit Mineral.Ölen es nicht zu schaffen.Da muß schon nach 10000 oder jed,Jahr wechseln.
"Manche argumentieren, dass die Vorteile von synthetischem Öl nur bei Extrembedingungen (Motorsport, Fliegerei, usw.) zum Tragen kommen, aber nicht im täglichen Gebrauch.Der größte Nachteil ist, dass synthetische Öle deutlich teurer als Mineralöle sind. Allerdings sind weniger Ölwechsel nötig"
Habe vergessen zu sagen. Es sind nicht meine Wörte, s. der Motoren-proffi von versch. Motorzeitungen🙂
@Lepych
Hi das die Firmen mehr verdienen wollen und deshalb an HC öle Gewinne einstreichen das stimmt dagegen lässt sich nix sagen !
Du schreibst das manche Öl erst nach 30000 Km oder 2 Jahre gewechselt werden können ! Das ist wohl richtig aber hierbei handelt es sich um Longlife Öl die du nicht mit einem normalen Öl vergleichen kannst ! Denn auch die meisten LL Öle nach 5W30 sind HC öle Die LL öle nach 0W30 sind vollsnt ! Allerdings halten die auch nicht immer die 30000 Km durch das kommt auch auf die Betriebsbedingungen an bei extremen anhaltendem Kurzstreckenverkehr ist da auch früher schluß davon abgesehen würde ich meine Autos auf feste Intervalle umstellen lassen !!
Du kannst also pauschaln nicht sagen das die HC öl schlechter sind als die HC öle ! Ich weis das hast du so nicht geschrieben läuft aber beim lesen so drauf raus !
Mit Mineralöl ist das natürlich nicht zu schaffen aber selber schuld wer heute ein solches noch Fährt !
Ein Vollsynt. Öl hat immer Vorteile nicht nur bei Extrembedingen das ist Quatsch denn selbst viele HC Öl können heute schon extreme Betriebsbedingugen ohne weiteres Wegstecken ! Ein gutes HC oder Vollsynt . Öl ist nie verkehrt und hat ab dem Start schon Vorteile . Das diese aber erheblich teuerer sein sollen kann ich nicht bestätigen . Kommt immer drauf an wo du sie kaufst . Längere Ölwechselintervalle mit nicht LL Ölen sind nicht bzw bedingt möglich auch wenns vollsynt sind . Ein nomals vollsynt mus auch nach 15000 Km oder einem Jahr raus da ist nix mit länger drinne lassen .
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Lepych
Der größte Nachteil ist, dass synthetische Öle deutlich teurer als Mineralöle sind. Allerdings sind weniger Ölwechsel nötig
Die Notwendigkeit von Ölwechseln (also die erzielbaren Wechselintervalle) bestimmt sich nicht über die Herkunft der Grundöle. Diese sind auch bei mineralölbasierten recht stabil.
Ein Ölwechsel wird technisch immer dann fällig, wenn das Additivpaket der Ölbefüllung erschöpft und die empfohlene Maximalbeladung des Ölfilters erreicht wurde. Dazu zählen u.a.:
- die im Öl enthaltenen VI-Verbesserer sind zerstört (das Öl besitzt somit nicht mehr seine ursprüngliche Viskoklasse)
- Schmutz- (Abrieb, Ruß etc.) bzw. Wasseraufnahmekapazität sind erreicht (letztere leidet speziell unter Kurzstreckenverkehr)
- die TBN ist auf untere Grenzwerte abgesunken (das Öl kann keine entstehenden Säuren mehr binden und ein Großteil des Korrosionsschutzes ist dahin)
Daß synthetische Grundöle teurer verkauft werden können, liegt z.T. auch im Marketing begründet. Im allgemeinen stimmt das Preisverhältnis aber schon, da in der petrochemischen Verarbeitung von Rohölen die Gruppe III und IV-Grundöle erst später in der Verfahrenskette entstehen und somit mehr verfahrenstechnischen Aufwand benötigen. Des weiteren wurden synthetische Motoröle (ich schmeiße jetzt mal HC und PAO in einen Topf) gegenüber ihren mineralölbasierenden Geschwistern schon immer mit besseren Additivpaketen versehen, die den Preis wesentlich mitbestimmen.
Eine Synthese von PAO-Ölen außerhalb der Rohölverarbeitung könnte allerdings kostengünstiger ausfallen.
Durchgekommen 😁
Also, das Mobil1 NewLife SAE 0W-40 hat noch den SuperSyn Additivkomplex, aber leicht verändert. Die Motorsauberkeit konnte damit verbessert werden....
Das Mobil1 SAE 5W-50 dagegen ist unverändert.....
Den den ich am Tel hatte war ein überzeugter 5W-50 Fahrer seit 25 Jahren .... 😁
Soviel is hängengeblieben *g*
Den konnte ich gut verstehen, nur irgendwie hat der mir noch ne Menge mehr erklärt. Bekomme es aber nich mehr zusammen 😁
Werd halt alt ^^ 😁