Welche Macken haben Skoda Combis?
Moin liebe Community,
ich muss mir ein neues Auto zulegen und checke u.a. den Skoda Combi 2,0 Liter 170 PS mit DPF als neuen fahrbaren Untersatz.
Kann mir jemand ein paar Infos geben,
- welche Macken diese Autos/Motoren haben?
- was ein Zahnriemenwechsel kostet bzw. wie aufwändig der ist?
- ob die Karosserie bzw. das Blech verzinkt ist?
- was das "RS" bedeutet?
Danke vorab für euren Input!
Volker
Beste Antwort im Thema
RS ist ein "Sondermodell" wie ein Golf GTI - starke Motoren (der RS ist tatsächlich das "Topmodell", der Vergleich zum GTI hinkt hier), andere Anbauteile, Tieferlegung, bisschen Optikkram innen.
Verzinkung ist gegeben, es kommt aber dennoch stellenweise zu Zinkbläschen im Lack - Heckklappe und Reserveradmulde sollte man anschauen.
Technisch ist so ein Skoda halt ein VW, d.h. du hast deren Stärken sowie Schwächen - gute Teileversorgung und Werkstattabdeckung (was aber im Alter schwächer wird), teilweise paar Konstruktionsfehler (der Sicherungskasten meines 2.0FSI ist kaum zu öffnen, weil der Deckel ein allgemeines Konzernbauteil ist und nicht wirklich gut unter den Kotflügel passt - usw.), anfangs auch anfälliger Softlack im Innenraum (später "nur" Hartplastik), und mancherorts merkt man den Rotstift (Zuziehgummilappen an der Heckklappe, Kennzeichenlichtbefestigung, eingesparte Motorraumabdichtungsgummis vorn, ...).
Zum Diesel speziell kann ich nichts sagen, so was fahr ich nicht 😁
20 Antworten
RS ist ein "Sondermodell" wie ein Golf GTI - starke Motoren (der RS ist tatsächlich das "Topmodell", der Vergleich zum GTI hinkt hier), andere Anbauteile, Tieferlegung, bisschen Optikkram innen.
Verzinkung ist gegeben, es kommt aber dennoch stellenweise zu Zinkbläschen im Lack - Heckklappe und Reserveradmulde sollte man anschauen.
Technisch ist so ein Skoda halt ein VW, d.h. du hast deren Stärken sowie Schwächen - gute Teileversorgung und Werkstattabdeckung (was aber im Alter schwächer wird), teilweise paar Konstruktionsfehler (der Sicherungskasten meines 2.0FSI ist kaum zu öffnen, weil der Deckel ein allgemeines Konzernbauteil ist und nicht wirklich gut unter den Kotflügel passt - usw.), anfangs auch anfälliger Softlack im Innenraum (später "nur" Hartplastik), und mancherorts merkt man den Rotstift (Zuziehgummilappen an der Heckklappe, Kennzeichenlichtbefestigung, eingesparte Motorraumabdichtungsgummis vorn, ...).
Zum Diesel speziell kann ich nichts sagen, so was fahr ich nicht 😁
Moin und schonmal Danke!
Ich muss mich von meinem Golf 4 TDI trennen. Der hat 15 Jahre auf dem Buckel und 570.000 km und außer einem Daumengroßen Rostbläschen am rechten Kotflügel NICHTS wesentliches - deswegen ist mir "Verzinkung" so wichtig.
Auch Steinschläge steckt er gut weg.
Den Rotstift habe ich beim Übergang vom Golf 3 zum Golf 4 schon gemerkt... :-(
... und Konstruktionsfehler hat der Golf auch einige.
"Softlack" - ist das dieses Zeug, was man mit dem Fingernagel abkratzen kann? So eine Art "Kautschuk-Überzug auf Plastik"? Mein Golf hat sowas und ich finde das vollkommen daneben. Dann lieber Hartplastik
Kannst Du mir vielleicht noch sagen, wie breit so ein Octavia maximal ist (also Außenkanten Spiegel-Spiegel)?
Besten Dank vorab!
Der RS hat innen keinen Softlack.
RS ist die Sport Ausstattung.
Sportsitze, 18 Zoll Felgen, Xenon mit Kurvenlicht usw ist Serie 😉
Ganz zu schweigen vom schöneren Innenraum und dem gesamten Erscheinungsbild 😉
Fahre selbst einen, wie man unten lesen kann.
@ TS
Schreib' mal noch dazu, welchen RS du meinst.
Ich hatte mal einen VFL.
Der PD-TDI gilt als anfällig:
- verkokende Injektoren
- defekte Differenzdrucksensoren
Stichwort für die Suche: BMN
Und die Sitze im VFL RS haben so eine Art Netz überm Bezug. Das verschleißt recht schnell. Wird bei den heutigen FZGen vermutlich durch sein.
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Also wenn dann sollte man schon einen Motor mit CEGA Kennung nehmen.
Das ist dann der Common Rail.
Verbaut ab Modelljahr 2009.
Zitat:
@FUNKY-ONE schrieb am 16. Juli 2015 um 21:23:54 Uhr:
Also wenn dann sollte man schon einen Motor mit CEGA Kennung nehmen.
Das ist dann der Common Rail.Verbaut ab Modelljahr 2009.
Richtig. Und wenn möglich die DPF Beladung über Diagnose auslesen. Die lässt sich nicht faken, im Ggs. zum km-Stand.
ZR Intervall bei dem CR TDI dann 180 oder 210 tkm, Kosten ca. 600€.
Blech ist teilverzinkt, bei meinem MJ2012 wurde aber schon sichtlich am Unterbodenschutz und Wachs gespart, TÜV empfahl mir nachzuarbeiten (z.B. vor dem Tank), Prüfer fuhr selbst einen neueren O2 RS.
Softlack ist der Gummikram, ja. Ist glaub ich schon um 2007 wieder abgeschafft worden beim Octavia (gut so!).
Breite ist ganz knapp über 2 Metern 🙁
http://www.angurten.de/Bilder/abmessungen/600/1161-02.jpg
mit ausgeklappten Spiegeln ist er 2,07m.
Auch so ein Kandidat der in Autobahnbaustellen eigentlich nicht links fahren darf.😉
Wo kriegst du die zusätzlichen 5cm her? 🙂
Ich komme (vielleicht nur für den TE) mal wieder zum Thema zurück 😉
Negatives an meinem Combi:
- Sägezahn, bereits zum zweiten mal, und das trotz Kaufempfehlung Hankook Ventus S1 evo
Fahrleistung mit den 17" nicht mehr wie 12000km bis zum erneuten Auftritt des Phänomens
- Rost an der dritten Bremsleuchte
- Kennzeichenbeleuchtung wurde vom Vorbesitzer gemacht (Rostproblematik)
- Sportsitze (wie im RS) die sich an den Wangen extrem verformen (auch im Lehnenbereich)
- Heckklappenschloss defekt
- Türkontaktschalter (Innenraumbeleuchtung) Fahrerseite defekt
- zu kurze Anschlusskabel für Scheinwerfer (Fummelei beim Lampenwechsel)
- Probleme mit dem Fensterheber auf der Beifahrerseite
- teilweise "klappernde" Geräusche im rechten Fussraum (nicht zu lokalisieren)
- mangelnde Zwangsentlüftung des Innenraums - daher extremes zuschlagen der letzten offenen Tür
nötig
Positives:
- sehr angenehmes Fahrwerk
- präzise Lenkung
- Platz im Heckabteil
- überschaubare Fixkosten bei Wartung und Reparatur sowie Vesicherung und Steuern
- usw. usw. 😛
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Ich möchte noch erwähnen das er trotz seiner 8 Jahre erst 70000km auf dem Tacho zu stehen hat.
Die oben genannten Probleme sind jedoch keine Grund ihn zu verkaufen, gerade auch weil der Marktpreis (auch aufgrund der neuen Modelle) doch ziemlich niedrig sein sollte.
Stünde ich noch einmal vor der Wahl - ich würde ihn wieder nehmen. Garantiert.
@RGTech:
Story, Tippfehler. 2,02m ist natürlich richtig.
Die Probleme mit Rost an der Heckklappe hatte ich auch. Sogar schon in den ersten 4 Jahren.
Habe dann aber auf Kulanz eine neue Klappe bekommen. Ja, richtig Kulanz.
War kein Garantiefall, da keine Durchrostung vorlag.
Soweit mir bekannt ist, ist das Problem mit dem Sägezahn kein spezielles Octavaproblem.
Ist ne Kombi vom Reifen und Fahrwerk. Gerade wenn man viele Leerfahrten hat.
Kenn ich auch von meinem.
Blödes Tablet. Autokorrektur nervt
Bezüglich Sägezahn da brachte auch der Wechsel der "nicht laufrichtungsgebundenen" Hankook Reifen nichts, er klingt nach wie vor wie eine "Unimog" bzw. ist noch näher am Robur mit Ballonreifen dran (wer jetzt weiss was ich meine)
Leerfahrten, stimmt die machen 95% aus.
Zitat:
@vso schrieb am 16. Juli 2015 um 07:26:30 Uhr:
Ich muss mich von meinem Golf 4 TDI trennen. Der hat 15 Jahre auf dem Buckel und 570.000 km und außer einem Daumengroßen Rostbläschen am rechten Kotflügel NICHTS wesentliches - deswegen ist mir "Verzinkung" so wichtig.
Auch Steinschläge steckt er gut weg.
Der Golf 4 war der einzige Golf welcher vollverzinkt wurde. Alle anderen waren entweder gar nicht verzinkt oder nur teilverzinkt - so u.a. auch der Golf 5 und eben auch der Octavia 1Z. Aus diesem Grund kannst du dich leider damit abfinden, dass er irgendwann (nach 8 Jahren) anfängt an manchen Stellen zu rosten.