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Welche Kupplung für 94er GTI?
Hallo,
bei meinem 94er GTI packt die Kupplung nicht mehr zuverlässig. Bei 3500 U/min passiert es schon mal, dass sie die Haftung verliert.
Ich wollte gucken, was die Teile dafür kosten, aber ich finde völlig unterschiedliche Preise.
Ein Kupplungssatz von Sachs kostet mal 120 Euro und mal 500 Euro. Worin bestehen die Unterschiede und was sollte ich nehmen?
Hier zwei Beispiele:
Sachs 123 Euro
Sachs 326 Euro
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26 Antworten
Nachdem meine Bremse wieder funktioniert (anderer Thread), habe ich nun bei VAG nach dem Schwungrad gefragt. 160 Euro im Austausch, 306 Euro neu. Meine Herren!
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist das AT-Teil keine neue Schwungscheibe, sondern eine, die aufgearbeitet worden ist. Die werden dann wohl in erster Linie die Lauffläche abgedreht haben, damit die wieder ganz plan ist. Das könnte reduzierte Haltbarkeit bedeuten.
Bei dem Preis überlege ich mir, ob es nicht besser ist, eine neue Schwungscheibe von Bugiad für 60 Euro zu besorgen. Die sollte ja auch funktionieren. 100.000 km muss die eh nicht halten und ich würde mir den Stalp mit Pfand und Austauschteilrückfuhr ersparen.
Gibt es hier jemanden, der die schon mal verbaut hat?
Taugt die was, oder eiert die rum, passt nicht, ruckelt, fällt ab, brechen Zähne ab,...?
Wie viel hat deine eigene Schwungscheibe denn runter?
Es ist die originale Kupplung drin und er hat 180 tkm auf der Uhr.
Zitat:
@GeTI schrieb am 16. Februar 2016 um 21:54:47 Uhr:
Es ist die originale Kupplung drin und er hat 180 tkm auf der Uhr.
Das Wechselintervall war ja laut PKGeorge 250000km. Wenn die nicht völlig kaputt aussieht, dann würd ich die drin lassen.
70tsd km sind jetzt auch nicht gerade wenig.
Bis dahin musst du die Kupplung sicher nochmal machen.
Die Kupplung läuft schon lange nicht mehr richtig rund. Beim Anfahren rappelt manchmal die ganze Karre.
Da ich sehr wenig mit dem Wagen fahre, habe ich mich damit bisher immer arrangiert. Wenn die Kupplung aber eh ausgebaut werden muss, dann möchte ich natürlich nicht riskieren, dass es danach wieder rumschlägt.
Ich habe noch mal nach einem Schwungrad im Netz gesucht, finde aber nur Bugiad. Und zu Bugiad finde ich nirgendwo Infos, ob die brauchbare Qualität liefern. Das finde ich merkwürdig.
Ich habe inzwischen mit ein paar Werkstätten gesprochen. Die Preise variieren da ganz ordentlich.
Besonders die Einkaufspreise für die E-Teile sind bei allen ziemlich abgefahren hoch.
Meine Stammwerkstatt will das Wechseln nun für rund 200 Euro machen. Die E-Teilpreise sind bei denen aber auch abgefahren und der Meister ist damit einverstanden, wenn ich den Kupplungssatz besorge. Der Wechsel würde mich dann insgesamt 300 Schleifen kosten.
Sehe ich das richtig, dass beim 2E der Anlasser und der Zündverteiler abgebaut werden müssen, wenn die Kupplung gewechselt wird? Dann müsste der ZV anschließend neu eingestellt werden, gelle?
Zitat:
@GeTI schrieb am 3. März 2016 um 15:38:58 Uhr:
Sehe ich das richtig, dass beim 2E der Anlasser und der Zündverteiler abgebaut werden müssen, wenn die Kupplung gewechselt wird? Dann müsste der ZV anschließend neu eingestellt werden, gelle?
Der Verteiler?
Wozu soll der denn raus wenn die Kupplung neu kommt?
Anlasser muß raus,geht gar nicht anders.
Der zündverteiler hat gar nix mit der Kupplung zu tun!
Sorry, das war ein Anflug geistiger Umnachtung. Ich hatte es irgendwie so in Erinnerung, dass der ZV am Kupplungsgehäuse angebracht wäre.
Ist der Preis von ca. 200 Euro für den Einbau OK?
Der Einbaupreis ist völlig ok.
Danke!
So, Kupplung ist drin. Das Pedal lässt sich *deutlich* leichter treten und die Kupplung trennt erst sehr spät und kommt dafür umso eher.
Ist das normal?
Ein Schrauber hat mir die alten Teile gezeigt. Die Beläge waren bis auf die im Belag befindlichen Nieten runter und die Druckplatte war deutlich sichtbar abgenutzt. Angelaufen war da aber nix, obwohl die Kupplung in der letzten Zeit immer wieder geschliffen hat, wenn ich versehentlich zu viel Gas gegeben hatte.