Welche Art der Tieferlegung beim RS5?
Welche Art der Tieferlegung würdet ihr beim RS5 bevorzugen wenn
a) normales RS5 Fahrwerk, oder
b) DRC vorher vorhanden ist?
- Einfache Federn (H&R, Eibach...)
- Gewindefedern (H&R, Eibach...)
- Gewindefahrwerk (Bilstein, H&R, KW..)
Von Gasdruck, Airride halte ich nichts bei solch einem Auto...
Beim DRC sollen nur Federn verbaut werden können (lt. Werkstatt) mit erheblich viel Aufwand und Kosten, kann dies wer bestätigen?
Die Tieferlegung sollte so ca. 30-50mm VA und ca. 20-30cm HA sein.
Räder 245 vorne und 285 hinten auf 20" Asa.
Für Was habt, würdet ihr euch entscheiden?
LG
Beste Antwort im Thema
Hallo Meister Kajo,
sorry, daß ich mich hier melde, aber der Thread-Titel hat mich neugierig gemacht und die Postings haben es leider auch bestätigt...
Bei mir kam das nun so an: Du willst Dir nen RS5 kaufen - VFL, aber mit den FL Rückleuchten: ein Schelm wer böses dabei denkt... - und bist Dir nicht über die Ausstattung bewußt, was Du haben willst bzw bekommst. Du schreibst, Du warst im Autohaus: warum fragst Du dann nicht, was ein DRC ist? Dafür sind die Kollegen der Vertragswerkstätten doch da, um zu informieren und Auskunft zu geben... By the way: das DRC heißt auf gut deutsch Dynamic Ride Control. Konnten Dir die Leute im Audi Autohaus bzgl Deiner Fragen über Fahrwerksmodifikationen nicht weiterhelfen? Oder konntest Du schlichtweg Dein Problem nicht schildern bzw wußtest nicht was Du fragen solltest? Oder konntest Du mit den Antworten nichts anfangen und hast Dich nicht getraut nachzufragen?
Nun besitzt man das Fahrzeug scheinbar noch garnicht, aber es wird schon über Fahrwerk, Spurverbreiterung und Co nachgedacht... Tut mir leid, aber für mich ist soetwas nicht ganz verständlich und nachvollziehbar, noch dazu - und das finde ich viel schlimmer: ohne über die technischen Ausmaße im Klaren zu sein! Werden hier die Fahrzeuge nur gekauft, um diese zur Schau zu stellen? Nachdem ich mich hier im Forum seit ca einem halben Jahr beteilige, ist der Anteil der optischen Belange die große Masse an Postings - und über Feiertage ist es ganz besonders stark ausgeprägt:
- welche Spurverbreiterung ist max möglich?
- welche Felgengröße ist maximal möglich?
- welche Tieferlegung ist maximal möglich?
- wie bekomme ich den RS5 Schaltknauf eingebaut?
- warum trägt mir der TÜV dieses und jenes nicht ein?
- warum oder wie kann ich den günstigen VFL auf den technischen Stand des FL Modell bringen?
aber bitte am besten ohne einen großen Kostenaufwand!
Um mal nur die Highlights aufzuzählen, die mir so im Hirn hängen geblieben sind... Sagt mal, wo fahrt Ihr mit solchen aufgehübschten Kisten eigentlich noch? Naja, fahren wird übertrieben sein: bei max. Tieferlegung, Spurverbreiterung und größten Rädern wird auf den deutschen Puckelpisten, die man Straßen nennt, meist nur ein schnelles Rollen möglich sein, um nicht direkt mit Bandscheibenvorfällen oder Magenkrämpfen ärtzlich behandelt werden zu müssen.
Spannende finde ich dann, wenn Leute mit technischen Fragen hier Postings eröffnen, die dann abwertend beantwortet werden, ohne um auf den Inhalt einzugehen, weil man(n) ja eigentlich ohnehin keine Ahnung hat oder nur gefährliches Halbwissen verteilt, gemäß dem Motto: Teuer ist gut, noch teurer ist noch besser und auch schneller...
Sorry Meister Kajo, daß Du das nun in Deinen Thread bekommst, aber über technische Folgen so mancher Umbauten ist man sich hier meist garnicht bewußt, hauptsache es ist tiefer, härter und breiter. Von den technisch fragwürdigen Umbauten mal ganz zu schweigen, die hier ohne ABE rumfahren oder gar noch besser den technischen Sachverstand von Audi bzw deren Vorgehensweise anzuzweifeln - siehe Lenkungsthread.
Aber zurück zu Thema: Bei mir war das originale S-Line Fahrwerk ab Werk verbaut (weil so im Paket bestellt) Für meine Belange war das Fahrwerk zu hart, daher habe ich zu dem für mich altbewährten Bilstein Gewindefahrwerk gegriffen. Mir ging es aber beim Fahrwerkstausch in erster Linie nicht um's Tieferlegen, sondern um das Fahrverhalten an sich. Die Werkstatt war ohnehin verwundert, als ich zur Einstellung des Fahrwerks die Angaben "so hoch wie möglich und tendenziell eher weicher als härter" machte. Ich war dann zufrieden und aber bei der Einstellung der Härte bin ich noch am Testen, da ich das optimale für mich noch nicht gefunden habe. Bei Bilstein hat man mir vom elektr. Fahrwerk mit der Verstellmöglichkeit der Härte vom Innenraum abgeraten, da man hierbei nur zwei Stufen wählen kann, die aber dann vom Werk voreingestellt sind.
Ich hatte einen Audi-Vorführwagen mit verstellbarer Dämpfercharakteristik probe gefahren und konnte zwischen den Einstellungen eigentlich keine merkliche Änderungen im Fahrverhalten feststellen, weder auf der Autobahn noch auf der Landstraße. Evtl war ich da auch etwas ungeduldig, da hier einige User eine deutliche Änderung der Fahrcharaktersitik beschreiben.
Die moderaten Spurverbreiterungen sind bei mir aufgrund der Bremsanlage verbaut, damit die Sättel unter den kleinen 19" Felgen Platz haben, da ich bei einigen Bremsmanövern aus hohen Geschwindigkeiten einige Überraschung erlebt habe, auf die ich gerne Verzichten kann. Mit der neuen TÜV begutachteten Bremsanlage wird dies hoffentlich ab kommender Woche wieder besser.
Also großer Meister, nix für ungut! Weiterhin viel Erfolg beim Aussuchen Deines neuen RS5 und anschließend viel Spaß und Vergnügen damit - und das meine ich ganz ehrlich!
Gletscherweiße Grüße, Fussel.
68 Antworten
ich fühle mich einfach in Ingolstadt wohler.....für mich als Nordländer noch weiter, aber egal....
ähm, der RS 5 läuft vom gleichen Band wie der "normale" A5!
Dem Irrglauben, dass der RS5 in NSU gebaut wird (weil er offiziell gar kein Audi, sondern ein Produkt der Quattro GmbH ist) bin ich bei meinem derzeitigen RS 5 auch aufgesessen und habe Abholung in NSU vereinbart. Am 03.01. bin ich aber in IN ;-)
Zitat:
Original geschrieben von ommapritschikowski
ähm, der RS 5 läuft vom gleichen Band wie der "normale" A5!Dem Irrglauben, dass der RS5 in NSU gebaut wird (weil er offiziell gar kein Audi, sondern ein Produkt der Quattro GmbH ist) bin ich bei meinem derzeitigen RS 5 auch aufgesessen und habe Abholung in NSU vereinbart. Am 03.01. bin ich aber in IN ;-)
Ich glaube das Cab wird in NSU gebaut, das Coupe nicht oder?
das cabrio wird in nsu gebaut.. mein coupe stammt auch aus IN
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Müsst Ihr immer schlauer sein als ich? Danke für die Aufklärung! Na jedenfalles stehe ich diesmal am richtigen Band (und Ihr auch:-)
hast du den Abholort noch kurzfristig geändert....?
Nö, bin ja lernfähig;-) Ingolstadt war diesmal von Anfang an gebucht!
Zitat:
Original geschrieben von ommapritschikowski
Müsst Ihr immer schlauer sein als ich? Danke für die Aufklärung! Na jedenfalles stehe ich diesmal am richtigen Band (und Ihr auch:-)
Hehe :-), was holst du denn ab? Ich dachte den RS5 hast du schon?
RS5 zweipunktnull;-)
Zitat:
Original geschrieben von ommapritschikowski
RS5 zweipunktnull;-)
Hmm, interessant, was hast du denn an der Konfig verändert?
Zitat:
@RS5 450 wie lang hast du sie schon drin und wie sind deine Erfahrungen damit?
Habe es nun fast seit 30.000 KM drin , also von Anfang an .Und bin damit zufrieden .Im Alltagsverkehr immer noch voll tauglich nur leicht härter . Federn sind ein wenig härter als Serie habe sie mal bei uns auf einem Prüfstand vor dem Einbauen gedrückt .
krame das alte Thema mal wieder hervor Da ich am DRC nicht verzweifel möchte, bin ich bereit, ein Gewindefahrwerk einzubauen. Leider habe ich bislang keine klare Aussage bekommen, außer von KW, die sagen: Nein, es ist nicht möglich, da der Stilllegungssatz für das DRC noch nicht fertig ist.
Kann mir bitte jemand den technischen Hintergrund erklären, warum ich nicht einfach das DRC ausbauen und ein Gewindefahrwerk einbauen kann?
War diese Woche im AZ zur Nachbesserung meines DRC und das Klappern von vorne links hat sich jetzt nach dem Werkstattbesuch zum Poltern rundherum ausgedehnt. Toll, Audi! Dienstag geht es nochmals zur Nachbesserung. Natürlich wurde der berühmte Satz nicht vergessen! "Das ist Stand der Technik"
Wenn das der Stand der Technik ist, sollte sich Audi aber überlegen, ob sie das Richtige machen 😠
Hallo Leute!
Muss nochmal nerven, da ich immer noch unschlüssig bin, was das Fahrwerk angeht.
Tendiere zu 35er oder vielleicht auch 25er Federn (KW, H&R, Eibach....).
Kann ich z.B. mit den 35ern noch ganz normal fahren oder ist da schon extrem auf Bodenwellen, Unebenheiten und Temposchwellen zu achten? Wie´s mit der Eintragung in Österreich ausschaut wäre natürlich auch interessant.
Wäre es ratsamer 35 vorne und hinten oder 35 vorne und 30er hinten zu nehmen?
Wie siehts dann mit der Haltbarkeit der Originaldämpfer und dem Fahrverhalten aus?
Würde mir sehr bei meiner Entscheidung helfen, auch wenn das eine oder andere bereits in diesem Thread durchgekaut wurde!
Danke!
Könnte hier die User bitte mal folgendes messen welche die H&R Federn am RS5 verbaut haben:
Boden-Kotflügelkante VA&HA
Radnabenmitte-Kotflügelkannte VA&HA
Zitat:
Original geschrieben von V8_MI_991
Hallo Leute!Muss nochmal nerven, da ich immer noch unschlüssig bin, was das Fahrwerk angeht.
Tendiere zu 35er oder vielleicht auch 25er Federn (KW, H&R, Eibach....).
Kann ich z.B. mit den 35ern noch ganz normal fahren oder ist da schon extrem auf Bodenwellen, Unebenheiten und Temposchwellen zu achten? Wie´s mit der Eintragung in Österreich ausschaut wäre natürlich auch interessant.
Wäre es ratsamer 35 vorne und hinten oder 35 vorne und 30er hinten zu nehmen?
Wie siehts dann mit der Haltbarkeit der Originaldämpfer und dem Fahrverhalten aus?
Würde mir sehr bei meiner Entscheidung helfen, auch wenn das eine oder andere bereits in diesem Thread durchgekaut wurde!
Danke!
mal ne dumme Frage! Wo hast du denn diese Federn gefunden oder ist das nur deine gewünschte Tieferlegung?
Soweit ich gesehen habe, gibt es von H&R nur 15mm/VA/HA oder 25mm VA/HA, von Eibach gar keine Federn (nur ein komplettfahrwerk) 25/20mm und von KW die Gewindefedern.
35er habe ich nirgends gefunden