Welche Art der Tieferlegung beim RS5?
Welche Art der Tieferlegung würdet ihr beim RS5 bevorzugen wenn
a) normales RS5 Fahrwerk, oder
b) DRC vorher vorhanden ist?
- Einfache Federn (H&R, Eibach...)
- Gewindefedern (H&R, Eibach...)
- Gewindefahrwerk (Bilstein, H&R, KW..)
Von Gasdruck, Airride halte ich nichts bei solch einem Auto...
Beim DRC sollen nur Federn verbaut werden können (lt. Werkstatt) mit erheblich viel Aufwand und Kosten, kann dies wer bestätigen?
Die Tieferlegung sollte so ca. 30-50mm VA und ca. 20-30cm HA sein.
Räder 245 vorne und 285 hinten auf 20" Asa.
Für Was habt, würdet ihr euch entscheiden?
LG
Beste Antwort im Thema
Hallo Meister Kajo,
sorry, daß ich mich hier melde, aber der Thread-Titel hat mich neugierig gemacht und die Postings haben es leider auch bestätigt...
Bei mir kam das nun so an: Du willst Dir nen RS5 kaufen - VFL, aber mit den FL Rückleuchten: ein Schelm wer böses dabei denkt... - und bist Dir nicht über die Ausstattung bewußt, was Du haben willst bzw bekommst. Du schreibst, Du warst im Autohaus: warum fragst Du dann nicht, was ein DRC ist? Dafür sind die Kollegen der Vertragswerkstätten doch da, um zu informieren und Auskunft zu geben... By the way: das DRC heißt auf gut deutsch Dynamic Ride Control. Konnten Dir die Leute im Audi Autohaus bzgl Deiner Fragen über Fahrwerksmodifikationen nicht weiterhelfen? Oder konntest Du schlichtweg Dein Problem nicht schildern bzw wußtest nicht was Du fragen solltest? Oder konntest Du mit den Antworten nichts anfangen und hast Dich nicht getraut nachzufragen?
Nun besitzt man das Fahrzeug scheinbar noch garnicht, aber es wird schon über Fahrwerk, Spurverbreiterung und Co nachgedacht... Tut mir leid, aber für mich ist soetwas nicht ganz verständlich und nachvollziehbar, noch dazu - und das finde ich viel schlimmer: ohne über die technischen Ausmaße im Klaren zu sein! Werden hier die Fahrzeuge nur gekauft, um diese zur Schau zu stellen? Nachdem ich mich hier im Forum seit ca einem halben Jahr beteilige, ist der Anteil der optischen Belange die große Masse an Postings - und über Feiertage ist es ganz besonders stark ausgeprägt:
- welche Spurverbreiterung ist max möglich?
- welche Felgengröße ist maximal möglich?
- welche Tieferlegung ist maximal möglich?
- wie bekomme ich den RS5 Schaltknauf eingebaut?
- warum trägt mir der TÜV dieses und jenes nicht ein?
- warum oder wie kann ich den günstigen VFL auf den technischen Stand des FL Modell bringen?
aber bitte am besten ohne einen großen Kostenaufwand!
Um mal nur die Highlights aufzuzählen, die mir so im Hirn hängen geblieben sind... Sagt mal, wo fahrt Ihr mit solchen aufgehübschten Kisten eigentlich noch? Naja, fahren wird übertrieben sein: bei max. Tieferlegung, Spurverbreiterung und größten Rädern wird auf den deutschen Puckelpisten, die man Straßen nennt, meist nur ein schnelles Rollen möglich sein, um nicht direkt mit Bandscheibenvorfällen oder Magenkrämpfen ärtzlich behandelt werden zu müssen.
Spannende finde ich dann, wenn Leute mit technischen Fragen hier Postings eröffnen, die dann abwertend beantwortet werden, ohne um auf den Inhalt einzugehen, weil man(n) ja eigentlich ohnehin keine Ahnung hat oder nur gefährliches Halbwissen verteilt, gemäß dem Motto: Teuer ist gut, noch teurer ist noch besser und auch schneller...
Sorry Meister Kajo, daß Du das nun in Deinen Thread bekommst, aber über technische Folgen so mancher Umbauten ist man sich hier meist garnicht bewußt, hauptsache es ist tiefer, härter und breiter. Von den technisch fragwürdigen Umbauten mal ganz zu schweigen, die hier ohne ABE rumfahren oder gar noch besser den technischen Sachverstand von Audi bzw deren Vorgehensweise anzuzweifeln - siehe Lenkungsthread.
Aber zurück zu Thema: Bei mir war das originale S-Line Fahrwerk ab Werk verbaut (weil so im Paket bestellt) Für meine Belange war das Fahrwerk zu hart, daher habe ich zu dem für mich altbewährten Bilstein Gewindefahrwerk gegriffen. Mir ging es aber beim Fahrwerkstausch in erster Linie nicht um's Tieferlegen, sondern um das Fahrverhalten an sich. Die Werkstatt war ohnehin verwundert, als ich zur Einstellung des Fahrwerks die Angaben "so hoch wie möglich und tendenziell eher weicher als härter" machte. Ich war dann zufrieden und aber bei der Einstellung der Härte bin ich noch am Testen, da ich das optimale für mich noch nicht gefunden habe. Bei Bilstein hat man mir vom elektr. Fahrwerk mit der Verstellmöglichkeit der Härte vom Innenraum abgeraten, da man hierbei nur zwei Stufen wählen kann, die aber dann vom Werk voreingestellt sind.
Ich hatte einen Audi-Vorführwagen mit verstellbarer Dämpfercharakteristik probe gefahren und konnte zwischen den Einstellungen eigentlich keine merkliche Änderungen im Fahrverhalten feststellen, weder auf der Autobahn noch auf der Landstraße. Evtl war ich da auch etwas ungeduldig, da hier einige User eine deutliche Änderung der Fahrcharaktersitik beschreiben.
Die moderaten Spurverbreiterungen sind bei mir aufgrund der Bremsanlage verbaut, damit die Sättel unter den kleinen 19" Felgen Platz haben, da ich bei einigen Bremsmanövern aus hohen Geschwindigkeiten einige Überraschung erlebt habe, auf die ich gerne Verzichten kann. Mit der neuen TÜV begutachteten Bremsanlage wird dies hoffentlich ab kommender Woche wieder besser.
Also großer Meister, nix für ungut! Weiterhin viel Erfolg beim Aussuchen Deines neuen RS5 und anschließend viel Spaß und Vergnügen damit - und das meine ich ganz ehrlich!
Gletscherweiße Grüße, Fussel.
68 Antworten
Zitat:
Hatte für meinen S5 bisher nur Angebote für denselben Umfang (Federn, Einbau, Vermessung) die etwas über € 1.000 lagen. Allerdings hab ich auch das DRC drin, vielleicht liegt der Preisunterschied ja da dran?!?
Grüssle
videlb
Hast Du das DRC selbst nachgerüstet , ab Werk gibt es diese Option doch nicht beim S5 oder??
ich denke er meint die Dämpferregelung...?!?
Sorry, vielleicht bin ich nicht ganz auf dem technischen Stand...
Gibt es einen Unterschied zwischen elektr. Dämpferregelung und DRC?
Natürlich meinte ich die Dämpferregelung im S5 die werksseitig geordert werden kann.
Wird ein kpl. Fahrwerk (z Bsp KW) verbaut, muss dieses stillgelegt werden, wenn nur Federn
Verbaut werden bleibt die DR aktiv.
Grüssle
Videlb
Funktioniert die Kombination Originaldämpfer + Tieferlegunsfedern anständig oder gibts da Defizite gegenüber den Originalfedern??
Mein RS5 ist noch komplett original, ein bisschen tiefer wär schön.
Welche Wahl wäre da vernünftig?? Gibt ja verschiedenste Stufen (15-20, 20, 25-30 usw. usw.).
Will aber nicht überall aufpassen müssen, dass ich aufsitze.
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Zitat:
Original geschrieben von V8_MI_991
Funktioniert die Kombination Originaldämpfer + Tieferlegunsfedern anständig oder gibts da Defizite gegenüber den Originalfedern??
Welche Wahl wäre da vernünftig?? Gibt ja verschiedenste Stufen (15-20, 20, 25-30 usw. usw.).
Ich habe mich auch lange umgehört, bis ich die KW Gewindefedern (optional kann man auch die Gewindefedern von ABT bestellen; die sind ebenfalls von KW produziert) bestellt habe. Nachteile konnte niemand bestätigen, es wird ein Stück härter; das war es. Bei den GF fällt auch die Entscheidung zwischen 15 bis 35 weg; du lässt Sie dir einfach so einstellen, wie du glücklich bist. Sitzt du beim normalen Fahren ohne Tieferlegung nicht auf, wirst du auch mit 30mm nicht aufsitzen - dieser Spielraum ist vollkommen in Ordnung.
http://www.ebay.at/.../331079355952?...Zitat:
Original geschrieben von Alpenkreisel
Ich habe mich auch lange umgehört, bis ich die KW Gewindefedern (optional kann man auch die Gewindefedern von ABT bestellen; die sind ebenfalls von KW produziert) bestellt habe. Nachteile konnte niemand bestätigen, es wird ein Stück härter; das war es. Bei den GF fällt auch die Entscheidung zwischen 15 bis 35 weg; du lässt Sie dir einfach so einstellen, wie du glücklich bist. Sitzt du beim normalen Fahren ohne Tieferlegung nicht auf, wirst du auch mit 30mm nicht aufsitzen - dieser Spielraum ist vollkommen in Ordnung.Zitat:
Original geschrieben von V8_MI_991
Funktioniert die Kombination Originaldämpfer + Tieferlegunsfedern anständig oder gibts da Defizite gegenüber den Originalfedern??
Welche Wahl wäre da vernünftig?? Gibt ja verschiedenste Stufen (15-20, 20, 25-30 usw. usw.).
Das wären dann diese hier, richtig?
Hab bis jetzt noch nie was von Gewindefedern gehört, kann man das mit einem Gewindefahrwerk vergleichen oder wie sieht das aus? Sehe sowas heute zum ersten Mal.
Genau. Vergleichen kann man die nur bedingt. Deine normalen Dämpfer bleiben ja erhalten; der Verstellbereich geht, je nach Ausführung bis maximal 30/35mm. Sind eben Sportfedern, die man justieren kann 🙂 Sprich: mit dem Gewindefahrwerk ist wesentlich mehr Tieferlegung möglich und es kommen die Fahrwerkskomponenten mit. Die Federn sind mehr für die dezente Tieferlegung, ohne großen Eingriff in die Fahrwerkskomponenten. So ungefähr 😛
Die Entscheidung was Du nimmst sollte auch abhängig sein was jetzt am RS verbaut ist .
Bei einem DRC würdest Du die volle Verstellung erhalten mit Gewindefedern , für mich ein Vorteil .
Hast Du kein DRC kann man eventuell wegen der Bauhöhe der Seriendämpfer auf ein Gewindefahrwerk gehen .
Hast Du ein DRC solltest Du bei Gewindefedern berücksichtigen das KAYBA sagt mehr als 30 MM Tieferlegung können Ihre Dämpfer nicht .
Dann würde ich mir selbst die frage stellen wie oft werde ich mich unters Auto begeben alle Räder demontieren um ihn später höher oder tiefer zu Drehen . Ganz zu schweigen von der Bockharten Druckstufe des Dämpfers .
Hat vielleicht jemand Fotos von einem RS5 mit 25mm oder 35mm Tieferlegungsfedern??
Finde da absolut nix, würde mich interessieren wie das kommt. 😕
in meinem profil mit kw gewindefedern und 265er Bereifung und 12mm Spurplatten
Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
in meinem profil mit kw gewindefedern und 265er Bereifung und 12mm Spurplatten
Danke, kommt sehr gut!
Wie viel hast du ihn ca runtergeschraubt?
Muss meinen nach Ankunft auch tiefer bringen, schließlich habe ich für Offroad Einsätze einen Range 🙂.
Habe DRC mitbestellt, 30mm würden mir persönlich auch reichen, will ja noch eine Restalltagstauglichkeit.
Zitat:
Original geschrieben von V8_MI_991
Danke, kommt sehr gut!Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
in meinem profil mit kw gewindefedern und 265er Bereifung und 12mm SpurplattenWie viel hast du ihn ca runtergeschraubt?
die Federn haben nur einen Verstellbereich bis 25mm......so ca 20mm.....genau so werde ich es mit den hoffentlich bald fertigen Cabrio auch machen....
Welchen Federnsatz (keine Gewindefedern) gibt's für den RS5 VFL mit DRC?
Sollten auch so 25-30mm sein...
Habe bis jetzt immer ein Fahrwerk verbaut gehabt aber mal ganz ehrlich, ich habe nie nach Einbau noch eine Veränderung vorgenommen, deshalb sollen im Frühling "nur" normale Federn her zur Tieferlegung mit DRC.
Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
die Federn haben nur einen Verstellbereich bis 25mm......so ca 20mm.....genau so werde ich es mit den hoffentlich bald fertigen Cabrio auch machen....Zitat:
Original geschrieben von V8_MI_991
Danke, kommt sehr gut!
Wie viel hast du ihn ca runtergeschraubt?
Sehr gut, dann werd ich wohl die 25er nehmen 🙂
Gibts irgendwelche Probleme wegen aufsitzen oder so?
Will schon noch ganz normal fahren können, ohne wie ein Bekannter von mir bei jeder Temposchwelle und jeder Auffahrt Angst haben zu müssen 😁