Wechsel der Öle im Achsantrieb und Verteiler DIY ?
Moin,
zum Thema habe ich bis jetzt folgendes hoffentlich richtig zusammengetragen:
1. Vorderachse
Getriebe an der Vorderachse, direkt mit dem Motor und dem Getriebe verbunden.
• Empfohlenes Öl:
SAE 75W-90 GL-5 Getriebeöl
Ölnummer ???
Schrauben (Einfüll+Ablass) ???
2. Hinterachse
Getriebe an der Hinterachse, überträgt die Kraft auf die Hinterräder.
• Empfohlenes
Öl: SAE 75W-90 GL-5 Getriebeöl
Ölnummer G 055 190 A2 ?
Schrauben (Einfüll+Ablass) 2x N 100 371 06 (M22x1,5) ?
An der HA gibt es drei Versionen mit unterschiedlichen Füllmengen.
OAR (0,9 L), 01R (1,5 L) und O8Y (1,1L)
3. Verteilergetriebe
Das Verteilergetriebe (Mitteldifferential) verlängert quasi das Getriebe
Empfohlenes Öl:
ATF (Automatic Transmission Fluid)
Ölnummer VW G 052 162 A2 ?
oder ? VW G 052 145 S2 ?
Schrauben (Einfüll+Ablass) 2x 018 321 377B mit Dichtring ?
das wäre dann die Gleiche wie bei der Getriebeölwanne
DIY
- Ca. 20°C warm fahren der Achsantriebe.
- Zuerst ist die Einfüllschraube zu lösen, dann die Ablassschraube.
- Befüllung, bis es am Rand der Einfüllschraube herausläuft.
- Wagen waagrecht, 5 min füllen, Probefahrt mit alter Schraube, Abschlusscheck und neue Schraube(n) rein.
Und nun ist mir unklar:
- die ET-Nr der Schrauben sind einfach nicht sicher herauszubekommen
- wo sind diese Schrauben an der VA und in der Mitte, ich finde diese nicht, trotz Brille ;-)
- welches Öl kommt denn nun genau in die Achsgetriebe?
Um Ergänzung, Korrektur u.ä. wäre ich Euch dankbar.
Erwin, Anleitungen usw. reichen nur bis zum Punkt "Ölstand prüfen"
Gruß Werner
29 Antworten
Zitat:
@Werner.email schrieb am 24. September 2024 um 15:19:06 Uhr:
Die Öle sind m.E. für mich geklärt:Bspw.:
Vorderachsantrieb VW G 052 145 S2 oder LM TopTec MTF 5400
Hinterachsantrieb VW G 055 190 A2Verteilergetriebe wie VA
Nur die Schrauben und Dichtringe noch nicht.
Schreibe die Jungs von Automatic Berger mal an, die scheinen gut sortiert.
Zitat:
@Werner.email schrieb am 24. September 2024 um 14:45:29 Uhr:
Ich las hier irgendwo einmal, dass @GtheRacer den Wechsel in den Achsantrieben und dem Mitteldifferential empfiehlt.Der Logik folge ich, nur bleiben die Fragen nach den ET-Nr für die 6 Schrauben und die Öle offen.
die Öle unterscheiden sich nach Baujahr.
also VIN an mich ....
😉
Zitat:
@GtheRacer schrieb am 25. September 2024 um 09:45:00 Uhr:
Zitat:
@Werner.email schrieb am 24. September 2024 um 14:45:29 Uhr:
Ich las hier irgendwo einmal, dass @GtheRacer den Wechsel in den Achsantrieben und dem Mitteldifferential empfiehlt.Der Logik folge ich, nur bleiben die Fragen nach den ET-Nr für die 6 Schrauben und die Öle offen.
die Öle unterscheiden sich nach Baujahr.
also VIN an mich ....
😉
Danke, aber sag mal, wie kommt man denn da ran, bzw, was muss dafür alles abgebaut werden? Beim TDI, beim V8?
PS: meine Angaben oben sind für nen 2015 V8
Beim TDI muss für
- den vorderen Achsantrieb eine Geräuschdämmung abgebaut werden
- beim Verteilergetriebe und hinteren Achsantrieb gar nichts
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Das ja easy … wenn dem dann so ist 🙂
Zitat:
Nur die Schrauben und Dichtringe noch nicht.
Zitat:
Schreibe die Jungs von Automatic Berger mal an, die scheinen gut sortiert.
Leider hat Berger keine Daten zu unserem P.
an der VA und in der Mitte muss abgesaugt werden.
Ihren Dank richten sie bitte an die VAG
ab ca 2010 kommt hinten ein LS Öl rein - deshalb nach VIN am besten gucken...
Kurzer Zwischenruf:
Danke für die Info zu Schrauben und Öl.
Leider hat der erste Anlauf, sogar auf der selten zu bekommenden 4-Säulen-Hebe-Bühne, nicht geklappt.
Grund:
Für VA-Getriebe und das V-Getriebe passt der Schlüssel SW8 in der Länge 20cm plus überhaupt nicht. Da ist der RepLFa falsch, zumindest für meinen P.
Die Schrauben liegen rechts an und der Platz dort ist sehr beengt. Selbst eine normale Nuss passt nicht, auch kein Gelenk o.ä..
Siehe Bilder.
Lösung: ein flacher Schlüssel - selbst zu bauen
Der braucht nur max. 21 mm Platz, das muss auch mit Schraube reichen.
Wenn ich die 4-SHB wieder verfügbar habe ....
Heute gemacht:
Öl
Vorne
G 052 145 S2 (1,1l.) zB. Ravenol VSG
Schraube (1x - nur Einfüllschr.) 01V 409 057 - Öl ABSAUGEN
Verteilergetriebe
G 052 145 S2 (0,6l.) zB. Ravenol VSG
Schraube (1x - nur Einfüllschr.) 01V 409 057 - Öl ABSAUGEN
Hinten
Öl: G 055 190 A2 (1l.) zB. Ravenol DGL GL-5 LS /
Schrauben (2x) N 100 371 06
Dank an @GtheRacer - und die Info oben ist Kfz-individuell, also bitte prüfen
Selbstgemachtes Werkzeug = Mist, immer noch zu groß
Habe "Stummel" von 8er Inbus benutzt, der passte dazwischen - Drehmoment ( 35nm) anlegen ging nicht - Gefühl genutzt ....
Das Absaugen mittig und VA ist blöd - da ging an der VA ca. 800 von 1100ml raus und mittig ca. 250-300 von 0,5 -0,6 ml.
Auch ein dünner Schlauch ging nicht so richtig überall hin.
Aber besser als nichts.
Kurzes Fahren und wieder auf die 4-SHB - prüfen - fertig. Und hat doch 3 Stunden gedauert.
Absaugen und einfüllen am besten mit einer Handpumpe - diese Einfüllgeräte taugen m.E. nicht soviel. In der Mitte habe ich Apo-Spritze 50ml benutzt.
Das Bild zeigt das alte Öl aus der Mitte - so sah es vorne auch aus.
Wenn jemand einen Tip hat, wie noch mehr rauszukriegen ist, bitte gerne.
... und zum Letzten fällt mir ein:
Hätte das Drehen der Kardanwelle - wenn es denn geht - evtl. einen besseren Effekt gehabt?
Sehr gut gemacht und beschrieben 🙂
Zitat:
@Werner.email schrieb am 19. Oktober 2024 um 12:59:20 Uhr:
...Wenn jemand einen Tip hat, wie noch mehr rauszukriegen ist, bitte gerne.
... nach einer bestimmten Fahrleistung einfach nur wiederholen. Dann sind 95% des Öls neu und gut für weitere 200.000 km
8)
Zitat:
@Werner.email schrieb am 19. Oktober 2024 um 12:59:20 Uhr:
Das Bild zeigt das alte Öl aus der Mitte - so sah es vorne auch aus.
... also dieses Öl ist wirklich hässlich 🙁
Jo, Georg.
.... und weil ich nicht alles raus bekommen habe, wird das in ein paar T-km wiederholt.