- Startseite
- Forum
- Auto
- LKW & Anhänger
- Was sollte ein Volumen- Auflieger ( 3m Ladehöhe ) alles haben?
Was sollte ein Volumen- Auflieger ( 3m Ladehöhe ) alles haben?
Hi! Wir wollen uns in kürze einen Auflieger kaufen sind aber neu im Geschäft, in sachen Volumenzug und wollte mal nachfragen was so ein Auflieger alles können muss.
Danke im voraus!
Beste Antwort im Thema
Moin.
Nehmen wir mal Kuhmilch. Die kann ich in verschiedenster Form fahren. Erstens: Die Milch ist noch in der Kuh. Also brauche ich ein kuhgerechtes Fahrzeug. Die gibt es zum Beispiel von Pezzaioli oder Menke-Janzen oder Van Holten. Vorteil: Die Milch ist verpackt, temperaturgerecht gelagert. Nachteil: Die Milchmenge ist im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht und Kuhgewicht niedrig. Transportwagen ist teuer, Reinigung des Fahrzeugs auch. Vermutlich nicht rentabel. Zweitens: Die Milch im Kessel beim Bauern, also bereits außerhalb der Kuh. Benötigt wird ein Milchsammeltanker. Gibt es z.B. bei Burg, ETA, Jansky und HLW. Vorteil: Milchgewicht im Vergleich zum Zugleergewicht relativ hoch. Nachteil: Teure Armaturen und Pumpen und Wiegeeinrichtungen. Drittens: Milch ultrahocherhitzt verpackt palettiert. Kann ich mit jeder Pritsche fahren. Vorteil (für den Auftraggeber): ´ne Pritsche hat jeder, fährt also billig. Nachteil: Wird meistens bei Zentrallagern von Supermarktketten angeliefert. Stundenlanges unbezahltes Warten, dann selber ausladen und wegen der Palettenqualität zoffen.
Logische (logistische) Folgerung: Besser gleich die Kuh zum Aldo bringen. Nix mit Paletten, Kuh versorgt sich zwischenzeitlich selbst (grast auf dem Rasen vor der Verwaltung), also artgerechte Haltung, Lagerchef kann selber melken (die gewünschte Menge aus der Kuh entnehmen.) Das Verfahren nennt sich "Frischmilch just in sequence".
gruß f
Ähnliche Themen
34 Antworten
Warum wissen wir eigentlich noch nicht, was transportiert werden soll? Oder soll alles transportiert werden können?
Matze, Du kannst nicht davon ausgehen, wie es bei Euch in der Firma gemacht wird! Da läuft schon einiges verquer.
Egal was die Verlader so fordern, bei 4,00 m sollte in der Höhe Schluss sein. 15 cm mehr sind schon nicht grad wenig!
Mit dem Gedanken, dass das Zugfahrzeug die Hauptverzögerungsarbeit übernehmen soll, kann ich mich gar nicht anfreunden. Insbesondere, da einige Hersteller ganz klar dafür entwickeln, dass jedes Fahrzeug für seine eigene Verzögerung zuständig ist. Das sind Sachen, die nicht irgendwie, sondern zuverlässig funktionieren sollten.
es soll alles transportiert werden, so wie ich die firmen kenne ....
alle mega trailer haben mindestens 4,10m - 4,15m fals es noch niemand aufgefallen ist 
....
und das mit den gurten ist die beste methode zu sichern, wenn du mal gitterboxen hast die bis hoch geladen sind schmeißt du dein gurt (ende) aufs dach lädst dann ziehst ihn runter und gurtest ....
wenn du zement lädst dann ziehst ihn runter und gurtet und wenn du fertig bist machst die ratsche auf und er geht hoch .....
das sind alles dinge aus der praxis was ich hier sage die das arbeiten ungemein erleichtern ohne großen aufpreis und bauarbeiten ......
Zitat:
Original geschrieben von Matze1390
alle mega trailer haben mindestens 4,10m - 4,15m fals es noch niemand aufgefallen ist
einspruch !!!!!!!!! unsere mega fahrer lassen eigentlich immer wieder auf normal maß ab !
gruss
ja eure 
,
alle die in süddeutschland jumbo-züge fahren ob hängerzug oder sattel haben alle über 4m höhe .....
gruß matze
....und Tüv sollte er haben...grins...war n Scherz.
nein was ich sagen wollte....seh mal zu, falls es ein Dreiachser wird,
daß die erste Achse Liftbar und evtl. die dritte Achse Lenkbar ist.
Dein Geldbeutel wird es dir mal danken.
Leichtbauweise würde ich auch bevorzugen. Das bieten die ja auch an (Schmitz Altenberge) wie z.B. die Alutüren hinten, Alustirnwand, Aluluftkessel, Alufelgen u.s.w.
Nur mit den Alubrettern wird auf die Dauer eine teure Spielerei, den fährt mal ein Stapler mit
seinem Mast da vor, hast ne Beule drin. Meistens sind die dann an der Stelle nach kurzer Zeit gebrochen, weil die Stabilität aus dem Profil raus war....bin anschließend wieder zu
Holz gewechselt. Die splittern zwar, wenn die mal runter fallen, aber sind kostengünstiger zu ersetzen.
gruß walter
ja walter hat eigentlich vollkommen recht,
leichtbauweise du musst mindestens 25tonnen ladung aufnehmen können dann bist du im grünen bereich,
das mit den holzbrettern ist gut aber nur in den oberen bretter laschen, da unten die bretter meist ein V haben und als bordwand dienen also das v vom brett greift in ein anderes v was am auflieger montiert ist und dient somit als bordwand, also sollte das untere brett aus alu bzw stahl sein ....
informiert euch mal bei verschiedenen herstellern zwecks gewicht preise etc ...
(schwarzmüller, schmitz, krone, kögeln, fliegl)
gruß matze
Du kennst das doch...
da muß es mal eben schnell gehen...Auflieger eben seitlich ein Feld aufgemacht,
fix mal die unteren zwei bretter raus, und rein mit der Palette.
..und? ..klar...wie immer !!! oben mal gegen gekommen...Alubrett krumm, gerade gebogen.....knack..zwei Teile !
Aber braucht man ja nicht gleich wegwerfen.
Ich weiss zwar nicht wie hoch der Alupreis gerade ist,
aber nach einer Weile lohnt es sich.
gruss Walter
ja sicher, aber aber meiner meinung nach ist das "faulheit" ich mach lieber vorsichtshalber schon alle bretter raus bevor mir da so ein staplerfahrer kommt der nicht aufpasst und 1. mit seinen gabeln am palettenanschlag hengen bleibt weil 90% es nicht kapiert die paletten höher zu heben 2. manche zu blind sind zu sehen das dort oben noch bretter drin sind ...
wobei ich alu latten habe mit holz innen, zwecks kipper die müssen stabiler sein bei mir weil dort ja schüttgurt dagegen drückt ...
wenn ich von den aufliegern bei uns die latten anschau kommt mir das grausen krumm, schief, verbogen, zusammengedrückt etc, weil wenn wir mit staplern abladen uns manchmal abstützen müssen vorne und manche sind zu faul die bretter weg zu räumen und stützen sich lieber auf den brettern ab und drücken dadurch löcher rein, quetschen se zam etc ....
gruß matze
Ja richtig...die mit Holz innen !
Die sind gut und auch stabiler.
Das dürften dann ja wohl die einzigen Bretter in eurer Firma sein,
die noch in Ordnung sind. Wenn du so einen Palettenkipper fährst,
macht das ja auch Sinn, mit den Alu ummantelten Holzbrettern.
Hatte auch mal einen Scania Wechselbrückenkipper.
War eine lustige Angelegenheit.
Irgend wie kommen wir hier ganz vom Thema ab.
Aber was mich noch interessieren würde....bauen die wohl auch
eine Coilmulde in so einen Megatrailer?
Dann kann er wohl nur noch 23t laden, denk ich mal und braucht sich wohl über Aufträge keine Sorgen mehr machen.
Da hätte ich noch eine Idee.....Diese isolierten Planen,
mit denen man auch Frischdienst fahren kann.
gruss Walter
Wenn wir hier fertig sind, kostet sein Auflieger 200 000 Euro.
es gibt schon fahrer bei uns die auf ihre bretter aufpassen so ist es nicht aber im großteil sehen sie echt hammer mäßig aus....
ja da kommen wir vom thema ab *lach*
sein auflieger wird dann mit goldummantelte felgen haben ,
coilmulde in nen jumbo ist glaub nicht machbar, es gibt auch so viele speditionen die sich auf coiltransporte spezialisiert haben die auflieger sind meistens so hochgebockt das man ne leiter braucht zum plane aufmachen *lach*
aber es gibt zur zeit sehr sehr viele aufträge ohne zusatz mittel wie stapler, kran etc und diese sind auch äußerst schwer von der ladung her 25-26tonnen....
(bsp, mein cheff hat vor ca 1-1,5 jahren 4 superleicht auflieger von schwarzmüller mit staplerhalterrung gekauft mit einem leergewicht ohne stapler von 14,5tonnen das ist mal super, unsere alten staplerzüge wiegen leer ohne stapler 16-17t ....)
gruß matze
Moin.
Mega mit Coil hat heute - fast - jeder. Leergewicht inklusive Coilwanne unter 6 Tonnen gibt es auch.
Isolierplane hat Probleme, FNA-Prüfung zu bekommen. Wenn überhaupt, dann nur mit 80 mm Kühlkofferdach, also kein Schiebeverdeck. Mirofret macht so etwas. Ich halte nicht viel davon. Wenn, dann einen ordentlichen FRC-Koffer mit Seitentüren oder stinknormaler Curtainsider ohne solchen teuren Kram, der alle drei Tage kaputt ist.
gruß f
mega mit coil gibt es laut configurator (kögel),
aber unter 7 tonnen geht gar nichts ....
und ein mega unter 6 tonnen gibt es auch nicht erst ab 6,3 tonnen fängt es an in der grundausführung!!!!!!
moin !
krone hat seinen mega mit coilmulde gerade erst der breiten fachwelt vorgestellt !!
einfach mal auf deren HP schauen...
gruss
hab ich auch gerade gesehen,
aber leider geht die pdf nicht auf wo das eigengewicht drin steht, aber bei dem schwanenhals steht schon über 7 tonnen drin und da wird bei dem mit coil auch über 7 t drinn stehen
moin, Meusburger baut schon lange mega's mit coilmulde, die haben auch tieflader mit coil mulde im programm.
allerdings gibt es bei uns kein auto was leer weniger als 17 tonnen auffer waage hat! ist bei uns aber auch nicht wirklich wichtig, 1. fahren wir selten coils, fast nie stückgut usw. und 2. wenn wir bagger/radlader fahren ist eh meistens eine genehmigung erforderlich! und da wir fast immer sowas fahren haben wir dauergenehmigungen.
und wenn die firma keine fahrbaren sachen laden möchte, also bagger, stapler, autos usw. können sie sich auch die rampen schenken.