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Was erreicht schneller Betriebstemperatur - Kühlflüssigkeit oder Motoröl?
Hallo, liebe Community!
Ich hatte heute eine hitzige Diskussion mit einem Mechaniker zu oben genannten Thema. Hier auf MT habe ich gelernt, dass der Motor und das Motoröl noch lange nicht auf Betriebstemperatur sind, nur weil die Kühlmitteltemperaur-Anzeige im Innenraum "Betriebstemperatur" anzeigt. Nach ungefähr drei Kilometern zeigt mir genannte Anzeige ungefähr die erreichte Betriebstemperatur an. Hier habe ich wie gesagt erfahren, dass dies noch lange kein grünes Licht für "Hochdrehen und drauflatschen" auf der Autobahn ist, da der Motor selbst bzw. das Motoröl hier nach den drei Kilometern noch lange nicht auf Betriebstemperaturen sind. So weit, so gut.
Heute meinte jener, nennen wir ihn weiterhin einfach nur Mechaniker, dass dies ein absoluter Blödsinn sei. Das Motoröl erreiche viel schneller eine höhere und somit Betriebstemperatur, als die Kühlflüssigkeit, da das Öl direkt mit den "heißen" Teilen im Motorraum in Berührung kommt und dessen Hitze aufnimmt. Bis die diese Hitze erst einmal von der Kühlflüssigkeit aufgenommen und durch den Kühler abgeleitet wird, sei das Öl schon längst auf Temperatur.
Also im Endeffekt genau das Gegenteil davon, was ich hier gelernt habe. Zu einem langjährigen KFZ-Mechanikergesellen hege ich jedoch schon ein gewisses Maß an Vertrauen.
Was sagt ihr dazu?
Beste Antwort im Thema
Der Mechaniker hat Blödsinn erzählt.
Das Kühlwassergemisch kann in kürzer Zeit viel mehr Wärme aufnehmen als Motorenöl. Wenn das nicht so wäre, würde man heutzutage kein Wasser-Glykol-Gemisch im Kühlkreislauf haben, sondern Motorenöl.
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123 Antworten
Moin
Nein, verdichten KANN er fast so hoch wie ein Diesel. Bedingt durch den Miller aber hat er variable Öffnungszeiten der Ventile, dies haben aber auch andere Motoren. Tut aber nichts zur Sache.
Moin
Björn
Zitat:
@GaryK schrieb am 24. November 2014 um 13:42:26 Uhr:
Zitat:
Es bleibt aber immer etwas Öl an den Lagerstellen, besonders wenn man den Motor erst gerade eben erst abgestellt hat und das Öl aufgrund der hohen Viskosität nocht nicht abfließen konnte. Das sollte ausreichen um die paar Sekunden bis zum vollen Öldruck aufzufangen.
Vorteil elektrisch betriebene Ölpumpe, die sich bei Neukonstruktionen immer mehr durchsetzt.
Hi,
ist aber eigentlich auch nichts neues. Die Russen hatten die an den Panzermotoren schon vor Jahrzehnten, wenngleich ohne Start-Stop.
Grüße
Noch ein Nachtrag zu den Flugmotoren, falls es jemanden interessiert:
AvWeb: How Rotax Builds Aircraft Engines:
https://www.youtube.com/watch?v=1Vx4cYj6nsQ
Grüße
hab ich darüber noch nie nachgedacht . aber vielen dank für diese erklärungen