Wann kommt der Espace V???
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand wann Die Kreativen von Renault endlich einen neuen Espace designen??
Wenn ja gibt es schon Bilder und welches Jahr ist geplant?
Wer kann meine Fragen beantworten ? Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
Gestern abend bzw. heute morgen hatte ich ausgiebig Gelegenheit, mir den Initiale (160 DCi, Amethyst-schwarz mit Leder Dark Brown und Innenharmonie Dark Brown) genauer anzusehen. Ich bin 120 km gemischt Stadt/Land/Autobahn gefahren, abends und nachts.
Hier MEIN (!) Eindruck über Dinge, die mir aufgefallen sind:
Da immer wieder die Diskussion über den Namen aufkommt, hatte ich mir die Tage ein Video vom Espace I angesehen. Jetzt sehe ich das genauso wie die alten Espace-Fahrer, der V hat mit den Vorgängern aber auch überhaupt nichts gemeinsam. Das ist ein völlig anderes Fahrzeug vom Konzept her und natürlich auch von den Raumverhältnissen. Da hätte man tatsächlich eine neue Baureihe daraus machen sollen.
Das Amethyst-schwarz wirkt auf Entfernung und vor allem bei Bewölkung schwarz, aus der Nähe und bei Sonne mit einem dunkelblauem Schimmer. Eine geniale Farbe.
Der Innenraum ist eine gut gelungene Mischung aus VAN und Kombi, SUV-Feeling kam bei mir nur wenig auf, einzig die hohe Sitzposition, sehr angenehm.
Die Verarbeitung war im Testfahrzeug überwiegend tadellos. Einige Details kommen aber nicht an die Fertigungsqualität der Premiumhersteller ran, z.B. die Öffnung der Gurtverankerungabdeckung wird durch einen geschlitzten Gummi abgedeckt, bei BMW gibt es da einen Kunststoffkasten mit Bürsten.
Oder die Lenkstange: sie verschwindet im Boden durch ein zu großes Teppichloch im Blechboden ohne Abdeckung, man sieht also die Gummitülle und das Abdichtsilikon (beim Runtenbeugen in den Fussraum, natürlich nicht von der Fahrerposition aus).
Die Motorhaube ist zwar innen gedämmt, aber nicht mit einer geklebten Schallschutzmatte, sondern nur mit einem geklemmten Formteil. Das Geräusch beim Zufallen der Haube ist nicht viel anders als das beim Renault R4. Grausam! Ich glaube, an der Tanke würden sich die Leute umdrehen!
Die Türen fallen wiederum perfekt und mit einem satten, tiefen Klang ins Schloss. Das kann BMW auch nicht besser.
Der Geruch ist angenehm und nicht aufdringlich. Eine Mischung aus Leder und Kunststoff, wie bei den meisten Neuwagen (meiner hatte 11 km auf dem Tacho). Ich denke, mit ein wenig Lederpflege 2 mal jährlich kann man diesen lange Zeit erhalten.
Als ich anfänglich mal in einem Espace Intens mit Veloursitzen saß, ist mir allerdings ein recht dominierender und stechender Kunststoffgeruch entgegen geschlagen.
Der große Innenraum, die großen Scheiben und das Glasdach erzeugen ein tolles Fahrgefühl (hoch, weit, hell), mit dem eines Kombis nicht vergleichbar (tief, eng, dunkel).
Der Geräuschpegel ist wie im TGV, sehr entspannend, draussen ist Welt, drinnen ist Ruhe.
Vielleicht gerade deswegen war die Akustik für mich stellenweise gewöhnungsbedürftig. Vom Motor hört man nur ein Brummen bei starker Beschleunigung, auch die Abrollgeräusche sind vernachlässigbar, aber jedes Klappern oder Knistern, auch von losen Gegenständen, wird durch den großen Innenraum sehr verstärkt, eine Art "Hallenakustik". Zum Beipiel schlägt unglücklicherweise die Metallzunge des Beifahrergurts gegen die Kunststoffverkleidung des Türholms bei der Fahrt. Das erzeugt bei jeder Bodenwelle ein Klackern, dass ich anfänglich regelrecht erschrocken bin. Da werde ich wohl direkt am ersten Abend mit Moosgummi nacharbeiten. Die Gurtzungen hinten kann man übrigens seitlich hinter die Lehne klemmen.
Das Unterteil der Mittelkonsole wirkt wenig wertig, da es aus Hartkunststoff in einem Stück gefertigt wurde.
Das gilt auch für die große Ablagebox in der Mitte, der Deckel ist aber hochwertig mit Lederoptik (oder Leder?) bezogen.
An den Türverkleidungen vorn und hinten und dem Armaturenbrett kann man nichts aussetzen. Hochwertig, passgenau, kein Klappern. Das Leder seitlich ist gelocht und mit hellen Ziernähten versehen. Das dunkle Armaturenbrett (ebenfalls helle Ziernähte im Kunststoff, wirkt sehr wertig) spiegelt sich kaum in der Frontscheibe, die Chromapplikationen setzen sich schön ab.
Die Tachoeinfassung ist aus Hartkunststoff glänzend dunkelbraun-metallic, fühlt sich nicht sehr wertig an, aber die berührt man normalerweise auch nicht.
Die Armaturenbrettunterseite besteht auch aus Hartkunststoff, der ist aber gut eingepasst.
Die Luftaustrittsdüsen im Armaturenbrett lassen sich nur vertikal einstellen, nicht horizontal. Bei größerem Luftdurchsatz wird man entweder direkt angeblasen oder man verstellt die Düsen nach oben. Das könnte man besser lösen.
Die LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn vernünftig aus, das Leuchtbreite ist relativ groß, ein Kurvenlicht braucht man deshalb nicht. Das Licht ist noch weißer als bei Xenon. Der Unterscheid zum Fernlicht kam mir relativ gering vor, mag auch an der hohen Leuchtbreite liegen.
Im Innenraum ist jeder Sitz mit einer LED-Leseleuchte ausgestattet, die Make-Up-Spiegel haben nach dem Aufklappen ebenfalls LED-Leuchten. In den Türholmen ist indirekte Beleuchtung an die Decke integriert. Die Farbe ist die gleiche wie das Lichtband um den Touchscreen bzw. nach unten in die Ablage (5 Farben wählbar). Das bewirkt eine sehr angenehme und reizvolle Innenraumausleuchtung. Stylisch!
Ansonsten hat der Kofferraum eine Leuchte seitlich, die Heckklappe eine in der Mitte und die Türen eine weiß/rote im unteren Bereich. Das Einstiegsemblem ist nicht beleuchet.
Das Willkommens-/Verlassens-Szenarien sind beeindruckend: Mit der Keycard in der Tasche klappen beim Annähern auf ca. 1-2 m die Spiegel auf, 2 Leuchten in den Spiegeln leuchten nach unten und ein Teil der Innenraumbeleuchtung geht an. Das Fahrzeug bleibt verschlossen, bis man den Türgriff anfasst, dann öffnet die Verriegelung und die komplette Innenraumbeleuchtung ist an.
Beim Verlassen klappen die Spiegel an, die Blinker leuchten 2 mal, die Innenraumbeleuchtung geht aus und es gib ein kurzes akustisches Signal. Perfekt.
Auf dem Touchscreen sieht man leider schnell die Fingerabdrücke, man wird wohl ein Microfasertuch ins Handschuhfach legen. Die Bedienung geht dem Technik-affinen Menschen nach ein paar Tagen in Fleisch und Blut über. In der Tat sind, wie in einigen Berichten bemängelt, die Menüs recht verschachtelt, aber mit Windows können wir auch umgehen, oder?
DAB-Radio, Telefonkopplung, Bilder/Videos auf dem Stick ansehen, die Multimedia-Abteilung war mängelfrei, der BOSE-Sound ist ein Klangerlebnis. Ich habe leider vergessen auszuprobieren, ob Videos während der Fahrt gehen :-)
Die Reaktionszeit des Systems hindert nicht an zügiger Arbeitsweise, selbst das Verschieben der Navi-Karte oder vergrößern/verkleinern mit Zweifingergestik läuft ruckelfrei wie beim IPad.
Die Spracherkennung ist relativ träge und verstand mich schlecht, vielleicht muss ich die trainieren oder mir astreines Deutsch angewöhnen. Gut ist allerdings bei der Zieleingabe z.B., dass sie das, was sie verstanden hat, anzeigt und man auswählen kann und so dem Ergebnis schnell näher kommt. Bei BMW fängt man von vorne an.
Die Assistenz-Systeme funktionierten tadellos, man kann einiges einstellen (z.B. Empfindlichkeit, Ton). Ich habe als erstes das tieffrequente Brummen des Spurhalteassis leiser und die Empfindlichkeit schwächer gestellt.
Bekanntermaßen funktionieren einige Systeme nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen, näheres in der Bedienungsanleitung. Störend empfand ich, dass der Tempomat nur bis 140 km/h geht.
Mir ist aufgefallen, dass beim Anlassen manchmal (nicht immer, nicht reproduzierbar) der Systemstart (nach einer gelungenen Renault-Animation über Tacho zum Bildschirm) bis zu 1 Min. dauert. In der Zeit bin ich schon 500 m gefahren, bis ich eine Reaktion auf dem Screen habe, das dauert eindeutig zu lange. Was ist, wenn man beim rückwärts ausfahren die Kamera braucht?
Die Anzahl der Bedienelemente ist überschaubar, das meiste wird über den Bildschirm eingestellt, die Knöpfe sind gut erreichbar. Die Audiofunktionen (Lautstärke, Titelsprung, Quelle, usw.) können zusätzlich über einen Satelliten an der rechten Lenkradseite eingestellt werden.
Die Sitze vorne sind sehr bequem, die Flächen relativ fest und für meinen Körper (h=1,70) optimal einstellbar. Die Seitenprofile sind zwar wuchtig, aber weniger stark ausgeprägt, wie es im ersten Augenblick aussieht. Daher könnte der Seitenhalt durch Lehne und Sitzfläche etwas stärker sein.
Das teils perforierteLeder ist hochwertig und gut verarbeitet, die, selbst für mich, kurze Oberschenkelauflage kann nach vorne ausgefahren werden.
Die Sitze in der zweiten Reihe haben bei meiner Fahrersitzeinstellung riesig Kniefreiheit, das sollte auch noch bei wesentlich größeren Fahrern mehr als ausreichend sein. Durch die relativ geringe Sitzhöhe müssen Menschen mit langen Beinen diese etwas anwinkeln, könnte auf langen Strecken unbequem sein. Die Rückseite der Vordersitze ist nicht straff bezogen (Leder oder Kunstleder?), das Material liegt eher locker an, das wirkt ein wenig billig.
Zur Farbgestaltung: Das dunkle Armaturenbrett (anthrazit-braun?) harmoniert nach meinem Empfinden gut mit der Außenfarbe, die helleren braunen Sitze weniger. Nicht nur durch die Kombination schwarzblau und braun, sondern auch dadurch, dass der Innenraum relativ dunkel und kontrastarm wirkt.
Ich selbst habe Chameloen grey bestellt und gehe davon aus, dass die hellen Sitze innen einen guten Kontrast bieten und gut zum Schwarzblau wirken.
Bei helleren Außenfarben mag das natürlich anders sein.
Zum Motor: Die 160 PS wirken für mich nur angestrengt auf der Autobahn ab 160 km/h. Bei normalen Stadt- und Überlandgeschwindigkeiten läßt sich der Espace vollkommen entspannt bewegen. Je nach Einstellung über Multi-Sense ist die Gasannahme eher sanft oder relativ direkt. Bei Überholmanövern schaltet das EDC sauber zurück und es liegt ausreichend Kraft im Antrieb.
Der Verbrauch lag bei mir übrigens bei 7,4 ltr./100. Dabei war eine kurze Strecke mit Vollgas (208 km/h auf dem Tacho), ansonsten Stadt und Landstraße, logischerweise viele Pausen und Neustarts. Ich gehe davon aus, dass man zwischen 6,5-7,5 ltr. gut hinkommt. Ach ja, Tankverschluss gibt es keinen mehr, der ist im Deckel integriert, gute Idee.
Zum Fahrwerk: Das reicht an die Fahrwerke der Premiumhersteller nicht heran. Zwar spürte ich deutliche Unterschiede je nach Multi-Sense-Einstellung, aber in keiner Einstellung wirkte das Fahrwerk wirklich ausgewogen.
Letztendlich ist die Stellung "Neutral" die beste, aber trotzdem stukkern die Räder über Querwellen oder Schlaglöchern bei höherer Geschwindigkeit. Mit der schon erwähnten "Hallenakustik" im Fahrzeug führt das schnell zu einem unangenehmen Fahrempfinden. Wenn dann der Gurt noch klappert...
In der nächsten Fahrzeuggeneration werden die einstellbaren Fahrwerke vorausschauend "mitdenken", wie es jetzt schon der neue 7er hat.
Das Fußwedeln unter der Heckklappe war deaktiviert, ich hatte gelesen, dass es Probleme mit unkontrolliertem Öffnen gab. Ich denke, das wird Renault in den Griff kriegen.
Mein Gesamteindruck:
Der Espace lässt sich, auch wegen der Allradlenkung, fahren wie ein A4/A6 oder 3er/5er BMW und ist ein faszinierendes Fahrzeug. Umsteiger von Kombis werden sich über den Platz freuen, Espacefahrern wird er zu klein sein.
Über die Außenerscheinung kann man fast nicht diskutieren, die ist revolutionär und derzeit einmalig. Mit den 19"-Rädern wirkt der Espace bullig und schnittig zugleich. Perfekt. Die Optik innen ist gewöhnungsbedürftig, aber modern und gefällig. Mal was anderes.
Der Motor (und Verbrauch) ist wirtschaftlich und zeitgemäß. Das Fahrwerk ist leider französisch und eher zum Cruisen geeignet als zum rasen.
Die Haptik und stellenweise die Verarbeitung kommt zweifelsfrei nicht an die Premium-Oberklasse ran. Das Preis-Leistungsverhältnis ist für meine Erwartung jedoch vollkommen ok. Ich freue mich jedenfalls auf die Lieferung im Herbst.
Grüße
Michael
PS: Wenn ich es schaffe, kommen jetzt noch ein paar Bilder.
449 Antworten
Zitat:
@ssiks schrieb am 16. Juli 2015 um 23:24:00 Uhr:
Bin gestern zum ersten mal mit dem neuen Espace gefahren, einen mit Initiale Austattung und 160PS Diesel.
Ein sehr, sehr schönes Auto der auf der ganze Linie enttäuscht. Sorry, aber dieses Auto hat "Espace" Name nicht verdient. Echt.
So einen Nonsens habe ich schon lange nicht mehr gelesen.
Entweder wurde der Wagen nicht Probegefahren, oder man hat sich mit dem Wagen nicht gründlich auseinander gesetzt bzw. gibt es andere Gründe - siehe letzter Absatz.
Ja, der Motor zieht besonders von unten heraus, das hat aber auch den Grund, dass das Steuergerät die volle Leistung erst mit 6000 km frei gibt, die bei diesem Wagen noch nicht erreicht waren. 160 PS sind 160 PS und nicht 250 oder 300.
Zu den Multisense Programmen wurde kein Wort verloren und es ist so, dass im Eco Mode der Motor etwa 20 % weniger Leistung abgibt. Ebenso schaltet das Getriebe im Eco bzw. Comfortmodus betont gemächlich - im Sportmodus hängt der Wagen aber extrem gut am Gas und schaltet bspw. einen Gang zurück, damit das volle Drehmoment sofort zur Verfügung steht.
Der Federungskomfort ist in der Comforteinstellung absolut sensationell und wurde von einer namhaften Autozeitschrift mit der neuen S-Klasse mit vorausschauendem Aktivfahrwerk verglichen. In selber Zeitung wurde besonders auch hervor gehoben, dass noch nie ein Fahrzeug mit so einem geringen innengeräusch getestet wurde. (weder Bentley, S-Klasse, Rolls Royce etc.!)
Meistens kommen derartige Posts von Leuten die ein Fahrzeug grundsätzlich schlecht machen wollen, aus welchen Gründen auch immer (Preis zu hoch, eigenes Fahrzeug schlechter etc.). Das der Espace weniger Stauraum hat als der alte ist so - ebenso wie die Tatsache, dass Vans zuletzt nur mehr schleppend verkauft wurden und sogar VW darüber nachdenkt den Sharan aus dem Programm zu nehmen.
Zitat:
@Eue schrieb am 21. Juli 2015 um 22:28:08 Uhr:
Übrigens ist die Nachfrage tatsächlich sehr gut, zwar nicht unbedingt von bisherigen Espacefahrern aber eben von vielen "Markenwechslern" und hier auffällig viele Mercedes und BMW Fahrer die sich vorher nie zum Renaulthändler verirrt hätten.Die paar bisherigen Espacefahrer die abwandern kann man verschmerzen, also ganz klar hat Renault mit dem neuen Espace alles richtig gemacht und nicht wieder einen biederen Van auf die Beine gestellt den in Europa eh immer weniger Menschen haben wollen
Weitgehende Zustimmung an dieser Stelle - mit einer Ausnahme: Der Espace war nie ein "biederer" Van. Der alte war selbst nach 12 Baujahren noch futuristischer als so manche Neuerscheinung.
Und Ihr habt ja völlig recht, dass der Trend der letzten 10 Jahre ganz klar zu immer üppigeren Karossen mit immer beklemmenderen Innenräumen (ich sag nur "Panzerspähwagen"😉 geht. Und ja, ich weiß: Die werden auch gekauft.
Liest man z.B. die folgende Diskussion, dann stellt man aber fest, dass es offenbar doch noch "mehrere" Mitbürger gibt, denen der aktuelle Trend gegen den Strich geht:
http://www.spiegel.de/.../...-kann-es-nicht-mehr-werden-a-1043609.html
Ein ganz entscheidender Punkt in der Modellpolitik heute ist sicherlich der Fakt, dass immer weniger große Neuwagen von privat gekauft werden und immer mehr von Firmen. Entsprechend stehen Nutzen und Funktionalität als Dienstwagen und nicht (mehr) der Freizeitwert im Fokus der Entwickler.
Ist ja auch alles OK und sollen sie machen - ich hätte nur gern eine Alternative. Ein intelligent konzipiertes Fahrzeug, das bei kleinstmöglichen Abmessungen außen (der Espace I war mit 4,25m so lang wie heute ein Golf) und möglichst geringem Gewicht (vorbildlich: 1210 kg Leergewicht beim Espace I als Einspritzer mit KAT, incl. elFH, ZV mit FB usw.) einen stattlichen und ebenso wandlungsfähigen wie wohnlichen Innenraum bietet. Und klar sind 150 PS nett (hatte der Espace V6 ab 1991), aber nicht nötig - wenn das Gewicht niedrig genug bleibt. Und da muss man dem neuen RFC dann einen echten Fortschritt gegenüber dem JK (Modell 2002-2014) attestieren.
Wie gesagt: Das alles heißt für mich NICHT, dass der RFC ein schlechtes Auto wäre oder nicht in die Zeit passen würde - und ich wünsche Renault viel Erfolg mit ihm. Er ist nur eben kein "Espace" (frz. für "Raum, Weltraum"😉. Und Renault bietet bisherigen Espace-Fahrern nach meiner Auffassung keinen Nachfolger für das alte Modell - und das ist schade.
Schöne Grüße
Uli
Echt, der alte Espace hatte vorne drehbare Sitze? Finde ich auch Klasse...gibt es in eigentlich gar keinem PKW.
Aber der neue Espace hat imho auch hinten genügend Platz und man kann zu viert mal weiter fahren. Und wenn einem der Sportvan gefällt, würde ich den neuen Touran empfehlen. Sieht besser aus und hat hinten noch mehr Platz.
Beim Laguna hat man den Namen geändert!
Interessanter Artikel:
http://motorkultur.com/#preview-article48973
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Zitat:
@sam66 schrieb am 21. Juli 2015 um 23:50:17 Uhr:
Echt, der alte Espace hatte vorne drehbare Sitze? Finde ich auch Klasse...gibt es in eigentlich gar keinem PKW.
Aber der neue Espace hat imho auch hinten genügend Platz und man kann zu viert mal weiter fahren. Und wenn einem der Sportvan gefällt, würde ich den neuen Touran empfehlen. Sieht besser aus und hat hinten noch mehr Platz.
Ich hatte die drehbaren Sitze bei meinem Espace III auch und dachte mir das ist voll super - aber ehrlich gesagt, wann nutzt man das wirklich (ich habe sie exakt 1mal umgedreht, nachdem ich den Wagen damals neu übernommen hatte und danach nie mehr.
Was ich wesentlich praktischer finde ist die Lösung im neuen Espace, da sich sämtliche Rücksitze Flächenbündig umlegen lassen und nicht ausgebaut werden müssen. Jeder der mal einen Sitz aus einem Espace III ausgebaut hat, weiß wovon ich spreche, denn die waren sehr schwer.
Zitat:
@Uli schrieb am 21. Juli 2015 um 23:34:48 Uhr:
Ist ja auch alles OK und sollen sie machen - ich hätte nur gern eine Alternative.
Schöne Grüße
Uli
Im Bereich der günstigen, geräumigen Vans wie es der Espace I oder II war ist nicht mehr der Espace das vergleichbare Modell sondern eher ein Scenic/Grand Scenic, C4 Picasso (bzw. Grand) etc.
Die Vans wie sie der alte Espace waren sind durch die Entwicklungen in den letzten Jahren immer teurer geworden, weshalb sie als typische Freizeitmobile vom normal Verdiener nicht mehr gekauft werden. Egal welches Fabrikat aber mit ein wenig Ausstattung spielt sich unter € 40.000,- bei den Fullsize Vans nicht mehr viel ab. Meist sind es Firmen wie Hilti, Makita oder zahlreiche andere Vertriebsfirmen, die Ihre Vertreter mit derartigen Autos auf die Reise schicken.
Für die, die viel Platz brauchen bieten die Hersteller abgeleitete LKW Modelle wie einen Caddy, Kangoo, Trafic, V-Klasse bzw. für Familien eben die Mini Vans wie Touran, Zafira, Scenic, C4 Picasso etc.
Die Hersteller bringen das auf den Markt, was auch gekauft wird.
Nehmen wir doch ein anderes Beispiel zu Hand: Lancia - alle reden wie schön diese Autos waren und welche tollen Errungenschaften diese Marke gebracht hat (Alcantara Sitze/Armaturenbrett etc.), aber die Zahl derer, die Fahrzeuge dieses Fabrikates gekauft habe ist verschwindend gering.
Die Hersteller müssen gezwungener Maßen neue Modelle entwickeln, die auch andere Eigenschaften haben wie ihre Vorgänger oder vielleicht sogar eine neue Nische aufmachen - um wirtschaftlich erfolgreich zu sein. Bestes Beispiel hierfür ist Porsche, wo die meisten mittlerweile mit einem 2,5 Tonnen SUV herum fahren, der durch den Einsatz entsprechender Motoren dann ein "sportliches" Fahrgefühl vermitteln. Vom Sportwagen ist der SUV weit entfernt. Geschäftlich ist Porsche damit höchst erfolgreich.
Zitat:
@lecomte schrieb am 21. Juli 2015 um 22:36:38 Uhr:
Na ja, laut dir ist das ein Nonsens was ich da geschrieben habe. Und laut mir, kein Nonsens. Also 1:1. Und was jetzt? 🙂 Das war meine persönliche Erfahrung mit dem Espace, und ich bleibe bei dem was ich geschrieben habe. Und ja, ich hab ihn Probegefahren. Und nein, ich persönlich war am Ende des Testfarhts nicht so begeistert wie viele von Ihnen, zusammen mit den renomierten Zeistschriften. Hätte es nur bei Sitzprobe in erster Reihe im Salon geblieben, ich würde ihn wahrscheinlich kaufen. Dass es auch solche Leute gibt, die ein Auto ohne Probefahrt sofort kaufen, das kennt man schon. Nur ich gehöre nicht zu denen.Zitat:
So einen Nonsens habe ich schon lange nicht mehr gelesen.
Entweder wurde der Wagen nicht Probegefahren, oder man hat sich mit dem Wagen nicht gründlich auseinander gesetzt bzw. gibt es andere Gründe - siehe letzter Absatz.
Ja, der Motor zieht besonders von unten heraus, das hat aber auch den Grund, dass das Steuergerät die volle Leistung erst mit 6000 km frei gibt, die bei diesem Wagen noch nicht erreicht waren. 160 PS sind 160 PS und nicht 250 oder 300.
Zu den Multisense Programmen wurde kein Wort verloren und es ist so, dass im Eco Mode der Motor etwa 20 % weniger Leistung abgibt. Ebenso schaltet das Getriebe im Eco bzw. Comfortmodus betont gemächlich - im Sportmodus hängt der Wagen aber extrem gut am Gas und schaltet bspw. einen Gang zurück, damit das volle Drehmoment sofort zur Verfügung steht.
Der Federungskomfort ist in der Comforteinstellung absolut sensationell und wurde von einer namhaften Autozeitschrift mit der neuen S-Klasse mit vorausschauendem Aktivfahrwerk verglichen. In selber Zeitung wurde besonders auch hervor gehoben, dass noch nie ein Fahrzeug mit so einem geringen innengeräusch getestet wurde. (weder Bentley, S-Klasse, Rolls Royce etc.!)
Du solltest meine Beiträge vllt. noch einmal lesen. Ich hab nirgendwo geschrieben, dass das Auto sch...e ist. Und noch weniger war ich apriori gegen dem Espace. Wenn schon was, ich war voll auf begeistert als ich ihn zum ersten mal gesehen habe. Das hab ich auch geschrieben. Oder hast du selektiv nur nach meine negative Bewertungen gesucht und den Rest ignoriert?
Hätte mir der neue Espace überhaupt nicht gefellen, ich würde mich nicht ins Auto setzen und nach Renault Händler fahren in the first place.Na gut, das Steuergerät gibt erst nach 6000km die volle Leistung frei. Ok, sehr nett vom Renault. Die kümmern sich wegen Langlebigkeit des Motors. Wie schön. Und jetzt kommt ein potentieller Espace Kunde zu Renault und möchte so einen Motor ausprobieren. Also ich wiess nicht wie du es siehst aber ich persönlich möchte 100% von Motorleistung erfahren. Heute, und das bei eine Probefahrt!! Um mich dann zu entscheiden, ist mir der Motor von Leistungsentfalltung, Geräusch, Gasannahme her gefällig oder nicht. Empfinde ich ihn für meine Ansprüche als stark genug oder nicht? Und das gilt auch für Rest des Autos. Was, soll ich dann auf den Renault Händler warten bis sie mich anrufen und sagen sooo, geehrter Herr X, unser Testfahrzeug hat jetzt 6000km drauf, kommen Sie vorbei ihn erneut zu testen??
Also ist der Espace mit dem Motor wirklich untermotorisiert? Nein. Adequat und nicht mehr. Und wäre er dann nach 6000km auch viel besser gegangen, ich würde ihn trotzdem nicht kaufen. Das Auto hat mich als ganze einfach nicht überzeugt. Gut für denen, den es hat.Übrigens, es würde mich wirklich interessieren, gibt es hier jemanden der schon mehr als 6000km drauf hat? Wie viel besser geht der Motor jetzt? Wenn überhaupt?
Dass das Auto im Eco modus sich anders benihmt, I know that. Und weil an meinem Testtag fast 40 Grad draußen war, bin ich mit dem Espace wegen Klimaanlage meistens im Normal oder Sport modus gefahren. Ich hab auch kurz die Klimaanlage ausgeschaltet, die volle Leistungsabgabe zu testen. Und nein, der Motor (und Getriebe) hat mich in keinem Fall überzeugt. Wen es hat, super. Mich nicht.
Mein S-Max hat keinen Megamotor drin. Es ist ein EURO4 140PS Diesel. Der ist defintiv keine Rakete aber ganz unten und im mittleren Bereich, beschleunigt er fast so stark wie ein VW Pumpe-Düse Diesel. Und bis 3000 Undrehungen zieht er ganz gut. Dannach, er benihmt sich wie ein Turbodiesel der alte Schule. Und im unteren und mittleren Bereich, der Renault Biturbo zieht nicht wirklich viel besser als der alte single Turbo PSA Agregat.
Was aber der Renault Biturbo ein menge hat, ist die Laufruhe. Da ist der TDCi im Vergleich wie ein Traktor Motor.
Und wenn wir schon bei Laufruhe sind. Ja, der neue Espace ist ein sehr leises Fahrzeug, ohne zweifel. Dass er, laut dieser welche schon immer renomierter Zeitschrift, so leise wie eine S-Klasse ist...Ähm, nein, nicht wirklich. Bin schon mit der neue S-Klasse gefahren. Rein subjektiv ist die S-Klasse leiser. Laut Messgeräte mag schon sein, dass beide sag mal bei 130Km/h zirka 65dB produzieren. Aber was die Messgeräte nicht zeigen können, weil so einen Messgerät außer Menschliches Ohr gibt es nicht, wie genau sich diese 65dB in beiden Fahrzeuge anhören. Und da ist rein subjektiv, was in diesem Fall viiiieel wichtiger als ein Messwert ist, die S-Klasse ein noch leiseres Fahrzeug. Und dieser Unterschied steigt mit steigender Geschwindigkeit.
Zitat:
@ssiks schrieb am 22. Juli 2015 um 13:49:11 Uhr:
Also 1:1. Und was jetzt? 🙂
Jetzt habe ich dich auf die Ignorierliste gesetzt und lese Deine Beiträge nicht mehr.
Wie ich finde übrigens eine wirklich tolle Funktion in diesem Forum.
Ok. Ich wünsche dir alles gute.
Ich hätte da noch eine Frage:
Bei der Innenharmonie Maroon/Maroon, welche Farbe hat da das Armaturenbrett (der Kunststoff)?
Soweit ich das gesehen habe, sind die Lederpolster in (Cognac?) Braun und Braune Leisten verbaut.
Hast du dir deinen Wagen mal auf der Renault Seite konfiguriert?
Da kannst du das eigentlich sehen. Falls die Anzeige korrekt ist, ist die Oberfläche in dem grau gehalten, um das Armaturenbrett ist eine dunkelbraune Umrandung. Die Anzeigenfassung selbst ist schwarz.
Du kannst bei Außen/Innenansicht wechseln sehr nah ranzoomen.
Dies ist aber nur die Theorie!
Bei meinem Händler steht der Initiale mit dieser Konfiguration. Und da scheint es so, das die Umrandung des Armaturenbretts Klavierlack-Schwarz ist und die Anzeigenfassung braun.
Ich hoffe man kann das auf den Bildern sehen, die leider nicht so dolle sind. Aber besser als nichts 😉
In diesem Sinne
Michniggs
Die angefügten Bilder sind die Innenharmonie Luna Grey - die kenne ich schon, da der Wagen meines örtlichen Händlers auch diese Innenausstattung hat.
Mich interessiert aber die Innenausstattung Maroon (das habe ich auch bestellt - Luna Grey kommt für mich nicht in Frage). Und bei dieser ist es nicht eindeutig erkennbar, ob das Armaturenbrett schwarz oder braun ist - deshalb die Frage.
Entschuldige bitte lecomte.
Ich bin jetzt erst einmal auf die österreichische Renault Seite und habe gesehen, dass die Farbbenennung eine ganz andere ist, als hier in Deutschland.
Ich hatte gestern Abend einfach Moon gelesen 🙂 War heiß und spät ...
Ich gehe davon aus, da du den Initiale in deiner Signatur angegeben hast, dass du dann die Nappa-Leder Maroon Variante hast. Glückwunsch, diese Konfiguration habe ich auch gewählt (ob das nun gut ist 😉 ). Du kannst damit rechnen, dass das Armaturenbrett genau wie auf dem Bild ausschaut. Sprich eben alles in dunkelbraun, die Umrandung in Klavierlack-schwarz und die Fassung wohl wieder in dunkelbraun. Laut meinem Händler soll es so aussehen. Aber alles ohne Gewähr.
Morgen Jungs,
Wie ich schon schrieb, hat mein Freundlicher nun auch den Initiale auf dem Hof. Und den kann ich morgen abend bis Samstag früh behalten.
Ausstattung Amethyst-schwarz mit normalem Dach, Leder Nappaleder Initiale Paris Dark Brown (ich habe allerdings Chameleon Grey bestellt) und Armaturenbrett in Dark Brown (Innenharmonie nennen die das).
Ich kann Bilder machen. Oder wenn einer ein spezielles Bild braucht, gerne. Bescheid sagen.
Grüße
Michael
Innenharmonie "Maroon/Maroon" sieht etwa so aus. Habe ihn auch so bestellt!