W211 280 CDI Bj. 07 mehr Power im unteren Drehzahlbereich wer kann mir helfen?
Hallo Gemeinde,
mein S211 280 CDI BJ. 2007 hat wie ja jeder 280 im unteren Drehzahlbereich wenig Power.
Wer kann mir per Chip oder Software helfen, das er im unteren Drehzahlbereich auch richtig Gas annimmt ?
Was kostet das ?
Komme aus der Nähe Magdeburg, also Raum Berlin bis Hannover.
DANKE
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28 Antworten
Mein Auto ist ja noch in der Werkstatt.
Dort wurde festgestellt das Dichtungen am Turbolader gefehlt haben.
Das kam zu stande da der Ölkühler undicht ist dabei muß man wohl den Turbolader abbauen.
Fehlende dichtungen am Turbolader Leistungsverlst???
Gruß Mattes
Zitat:
@mattes.70 schrieb am 5. Dezember 2015 um 21:27:54 Uhr:
Mein Auto ist ja noch in der Werkstatt.
Dort wurde festgestellt das Dichtungen am Turbolader gefehlt haben.
Das kam zu stande da der Ölkühler undicht ist dabei muß man wohl den Turbolader abbauen.
Fehlende dichtungen am Turbolader Leistungsverlst???
Gruß Mattes
Naja wenn eine Dichtung fehlt kann er den Druck nicht aufbauen. Ist ja schon fast logisch ;) aber zum Glück nur fast. Dann hättest du ja schon deine Angwort warum ein Traktor mit deinem mithalten kann.
Zitat:
@Otako schrieb am 5. Dezember 2015 um 19:12:34 Uhr:
Deswegen gibt es Bi oder Triturbos. Für die unteren Drehzahlen sind kleinere Turbos zuständig. Unser VW hat z.B. untenrum viel Kraft, dafür kommt nach 3000 U/min nichts mehr. Das Drehmoment hängt also mit dem Ansprechverhalten des Turbos zusammen.
Alles richtig.
Aber es ging um den 280cdi/320cdi - und das sind keine BiTurbos. Die haben nur einen ganz normalen VTG-Lader. Der ändert seine Charakteristik durch chippen nicht - darum ist untenrum auch keine gravierende Steigerung möglich.
Waere es möglich einen Bi Turbo in einen E320 CDI zu bauen?
Oder ist das Schwachsinn!
Gruß Mattes70
Zitat:
@mattes.70 schrieb am 5. Dezember 2015 um 22:53:50 Uhr:
Waere es möglich einen Bi Turbo in einen E320 CDI zu bauen?
Oder ist das Schwachsinn!
Gruß Mattes70
Ich zitiere mich mal selbst. Wenn du AMG Power willst, kaufe dir einen AMG. Alles andere ist reinster Quatsch.
Das wollte ich doch nur wissen GRINS
Gruß Mattes70
So sinnfrei ist das nicht. Die neuen OM654 und OM656 werden genau wie der OM651 Biturbos. Es muss ja nicht immer AMG Power sein. Eine homogene Kraftverteilung wäre schon wünschenswert. Der OM642 ist in der Tat unter 1800 u etwas träge.
Dann bauen wir doch einfach einen OM651 ein und ab geht die Luzi :-)
Gruß Mattes70
ps. abgesehen von den KOSTEN
Ich mag den OM651 nicht besonders, er ist mir zu kernig. Nur in der Stadt ist der etwas spritziger aber ab 2.000 U kann er gegen om642 nicht anstinken. Was ist mit deinem Ölverlust geworden?
Also der Wagen ist noch bei meinem Kumpel.
Der Ölverlusst kam von der Dichtung oder Dichtungen vom Ölkühler wie geschrieben musste ja der Turbolader auch runter und dabei ist ihm aufgefallen das am Turbolader Dichtungen gefehlt haben.Er hat auch beide Ansaugbrücken entfernt und sauber gemacht.Dann waren 3 Glühkerzen defekt und er meinte er würde gleich alle sechs neu machen.
Neuer Dieselfilter kommt auch rein.Eventuell bekomme ich den Wagen morgen früh wieder.Wenn alles gut geht.
Gruß Mattes70
Hallo
Das eine Problem behoben und das nächste kommt schon. Viebrationen im ganzen Auto Sporadisch kommt und geht und das heftig.Ich habe wohl zu viel an der Airmatik herum gespielt.Die Viebrationen enstehen wohl wenn ich von der einstellung Automatik erst auf Sport1 und dann auf Sport2 schalte.Dann geh ich wieder auf Automatik und irgendwann verschwinden die Viebrationen wieder.Was geht da falsch???
Gruß Mattes70
Mercedes E-Klasse S211 320cdi V6 Mopf 2007 100500Km
Das auf Sport 1 und 2 der Airmatic die Vibrationen stärker sind ist doch klar . Du veränderst ja auch die Dämpfer härte
Ich hab -- wie von Otako angesprochen -- meinen 280 CDI V6 "sanft" tunen lassen, per OBD-Diagnose. Von einem Minderverbrauch habe ich nichts bemerkt, von Mehrleistung auch nur eher moderat. Beim 200 CDI MOPF meiner Frau war der Effekt viel deutlicher!
Der Wagen zieht etwas souveräner und schaltet gefühlt früher hoch, aber dass er jetzt untenrum deutlich mehr Bums hätte ... eher nein. Man kann ihn im hohen Gang sanft aus 1.100 U/Min. rausbeschleunigen, aber Gas nimmt er erst ab 1.400 fühlbar an und ab 1.600 geht's langsam richtig vorwärts ... eine gewisse Dynamik kommt erst ab 2.000 Touren aufwärts ins Geschehen.
Eine Firma aus Mönchen-Gladbach Firma Eichinger.
Gruß Mattes70
Mit Fa. Eichinger habe ich nur schlechte Erfahrungen gemacht, muss jeder für sich ausprobieren. Ich bin nun bei einem renomierten Tuner, der einen Kunden gut behandelt.