VW Passat hat Zündaussetzer auf allen 4 "Pötten"
Moin,
ich hab einen Passat von 2008 3C
meine Motorkontrollleuchte ist seit Wochen an...
Anfangs war es nur für 1-2 Wochen..dannach war alles wieder gut...
war da dann mal beim 🙂...Diagnose...Kat kaputt..muss neu..
konnte das nicht glauben..da die Lampe ja mal an war und dann wieder aus.
Bin dann in eine freie Werkstatt...nach dem Auslesen der Fehler...Zündausssetzer auf allen 4 Pötten...
Zündkerzen sahen wohl nicht mehr so gut aus...wurden getauscht...Fehler kam aber nach 3 Tagen wieder...
Hat jemand ne Idee was das sein könnte?...Als nächstes wollen sie alle Zündspulen tauschen...
Danke im vorraus für jede Antwort 🙂
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Welcher Motor ist es denn?
HSN/TSN: 0603-AMY das ist Motorcode BZB oder CDAA.
1.8 FSI 16V TURBO 118 KW/160 PS 09/07 – 11/10 1798 ccm
Schau mal in deine Kofferraummulde, Linus2003. Da stehen die Motorkennbuchstaben auf dem Aufkleber.
http://data.motor-talk.de/.../mkb-gkb-lacknummer-7174.jpg
Zitat:
Bin dann in eine freie Werkstatt...nach dem Auslesen der Fehler...Zündausssetzer auf allen 4 Pötten...
Linus2003, da braucht man die Fehlercodes a la P1234 und keine unkonkreten Texte wie "Zündausssetzer auf allen 4 Pötten". Wann immer du Fehler auslesen lässt: lass dir die Codes ausdrucken/aufschreiben. Noch besser: kauf dir einen Diamex DX65 (ca. 40 EUR) und lies selbst aus. Notiere dir dann auf ein Protokoll: Datum, Uhrzeit, Umgebungsbedingungen, ausgelesene Fehlercodes, Text zum Fehlercode und ob du sie gelöscht hast. Manche werden sich aber nicht löschen lassen. Ja, das ist so. Das MSG löscht die später selbst, wenn bestimmte Bedingungen eingetreten sind.
Die beste Suche dann, um ähnliche Fehlerfälle zu finden, und wie andere sie diagnostiziert und behoben haben, geht mit Motorkennbuchstaben deines Motors (z.B. BZB oder CDAA) und dem Fehlercode/Fehlercodes (im Format "P1234"😉. So findet man schnell nur die wirklich relevanten Fälle.
Zitat:
Zündkerzen sahen wohl nicht mehr so gut aus...wurden getauscht...Fehler kam aber nach 3 Tagen wieder...
Hast du die alten noch? Mit Zylinderzuordnung? Zündkerzenbilder sind ein sehr wichtiges Mittel, um zu erkennen, was da los ist. Jede gute Werkstatt behält daher die Zylinderzuordnung, z.B. mit Edding auf die Kerze geschrieben, und "liest im Kerzenbild", schaut sich also die Spitze sehr genau an und holt sich so Rückschlüsse. Sowas sollte man nicht einfach wegschmeißen. Lass dir *immer* alle alten Teile mitgeben. Bei zylinderspezifischen Sachen: mit Dokumentation der alten Zylinderzuordnung.
Zitat:
Nun sind "nur noch" die vier Zündaussetzer...-.-
Du meinst die Zündaussetzer auf vier Zylindern. Das sind deutlich mehr als 4, es sind tausende Zündaussetzer.
Übrigens ist der Name Zündaussetzer ggf. irreführend, wenn ihn die Motorsteuerung nicht selbst so nennt. Es sind erstmal Verbrennungsaussetzer. Die können davon kommen, dass Sprit fehlt im Zylinder oder der Zündfunke oder beides. Das MSG erkennt halt: der Zylinder hätte eigentlich zünden müssen, aber die Kurbelwelle hat sich nicht in dem Maße und mit dem Timing weitergedreht wie erwartet (gemessen über den Kurbelwellengeber). Es erkennt also selbst den unrunden Motorlauf im Leerlauf.
Zitat:
Von VW wurde vorgeschlagen: Software neu...und dann ab ans muntere Austauschen O.o
Eine eher bescheuerte und teure Idee - mit Verlaub. Es mag Arbeitszeit sparen aber es kostet hohe Teilekosten und setzt viel zu stark auf das Prinzip Hoffnung. Ich nenne es Teilelotto. Diagnose ist hier das Mittel der Wahl.
Zündspulen kann man auf einem Zündspulentester auch testen.
http://www.doerfler-elektronik.de/#!zuendspulentester/c7dg
Und die Ansteuerung der Zündspulen durch das Motorsteuergerät kann man auch am Oszi verfolgen.
Wer die Zündkerzen rausschraubt, kann beim Startversuch den Zündfunke vorn anschauen. (Werkstattarbeit!)
Und es gibt berührungslose Zündungstester, die pro Zündspule das HV-Feld messen.
Auch die Signale der 4 Direktinjektoren kann man sich aufs Oszi holen.
Sowie die Misfire Monitore der Motorsteuerung auf das Diagnosegerät - auch während der Fahrt.
Zitat:
bei einem Audi mit einem 1.8l Motor ist ein ähnliches Problem...ist das der selbe Motor wie im Passat?
http://www.motor-talk.de/.../...chon-fast-alles-versucht-t3531245.html
Nein, das ist ein anderer. Der dort (von 2002) hat 1781 ccm, und 5V pro Zylinder. Ist ein AVJ, BFB, oder BEX. Der dort hat Saugrohreinspritzung, während deiner Direkteinspritzung hat. Die Sachen lassen sich also nicht direkt übertragen. Es sind halt beides 1.8 Liter Ottomotoren mit Turbolader, aber das war's auch.
Zitat:
Habe meinen Öldeckel auch versucht zu öffnen...er ist ebenso wie beim Audi festgesaugt.
Dann ist das auch eine Spur. 1-2 Stunden nach dem Abstellen sollte er nicht mehr festgesaugt sein. Geht der Ölstab raus? Was sagt der vom Füllstand her?
Zitat:
Sie reden in dem Beitrag von einem Rückschlagventil und einem Druckregelventil der Kurbelhäuseentlüftung...
Hat jemand ne Zeichnung vom Aufbau..oder ist es dieselbe wie die vom Audi
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=700289
Ordentliche Unterlagen inkl. Zeichnungen gibt's bei VW selbst für wenige Taler:
https://erwin.volkswagen.de/Und dann VIN eingeben und Reparaturinformationen.
1 Stunde zu 5 EUR ist ein fairer Preis und man kann verbindliche Service-Unterlagen des Herstellers in Deutsch runterladen. Und dann ausdrucken oder als PDF speichern und dann immer wieder auch offline anschauen. Die Stunde solltest du also vor allem nutzen, um PDFs dort runterzuladen. Lesen und verstehen kann man die danach noch.
Dein Motor sollte vom Kurbelgehäuse einen Schlauch haben zu einem Ölabscheider (der trennt Luft und Öl, das Öl fließt zurück in die Ölwanne) und von dort zum Ansaugtrakt.
So sieht der Ölabscheider aus (nicht kaufen, nur als Fotobeispiel):
http://www.ebay.fr/.../191164959916
Dort sind dann auch wieder ein Druckregelventil und ein Druckbegrenzungsventil drinnen. Deren Funktion und Ansteuerung kann man prüfen und mit den Sollwerten vergleichen.
Es versteht sich von selbst, dass du dein Auto bis zur Behebung der Fehler nicht mehr bewegen solltest! Dürfte klar sein, wenn die MIL an ist!
Sonst riskierst du bei Fehlzündungen wieder die Zerstörung des Katalysators. Denn unverbrannter Kraftstoff kommt in die Abgasanlage, wenn der Zündfunke fehlte. Dieser unverbrannte Kraftstoff verbrennt dann im Kat, man riecht ihn auch am Auspuff. Ist der Kat mal kaputt, verkeilen sich die Stücke dort und bauen einen Gegendruck der Abgasanlage auf. Mit dem Gegendruck der Abgasanlage läuft der Motor schlechter, ggf. platzen auch Luftschläuche ab. Denn das Abgas kann kaum noch raus.
War ja schon mal: "Diagnose...Kat kaputt..muss neu.." Da hätte mal jemand besser nach der Ursache geforscht.
29 Antworten
Zitat:
@tomworld schrieb am 30. Oktober 2018 um 22:23:20 Uhr:
Zitat:
@Terence25 schrieb am 30. Oktober 2018 um 21:47:28 Uhr:
Hallo habe ein 1,8tsi Bj. 2010 und ca.135000 km runter. Der frisst öl ein guten Liter auf 1000km . Motorkontrolllampe ist an. Fehlermeldung: Zündaussetzer und Zylinder fehlzündung oder so. Was kann man tun außer schrottpresse ?damit hat Deiner seine (Gesamt) Laufleistung von 200.000 Km noch nicht erreicht
aber mit einen Liter Öl auf 1.000 Km alle Erwartungen hier erfülltes gibt kein Mittel um diesen Wagen zu erhalten, Autos verbrauchen keinen Liter Öl auf 1.000 Kilometer
das war bei Opel oder Mercedes vielleicht so um die Jahrhundertwende, als Verbrautanzeige neben Äthanol als Brennstoff noch dienten
PS. aus meiner Sicht würde ich diesen 1.8 TSI keine weiteren Mittel investieren, außer noch einen Liter Motoren-Öl für den Weg zum Schrottplatz
Also doch ein Freitags Auto. Ja das ganze fing bei ca. 85000km an öl zu fressen dazu kommt auch noch das er kühlflüssigkeit nimmt aber keiner kann mir sagen woran es liegt.
Vielen Dank tomworld
Zitat:
@Terence25 schrieb am 30. Oktober 2018 um 22:37:08 Uhr:
Also doch ein Freitags Auto. Ja das ganze fing bei ca. 85000km an öl zu fressen dazu kommt auch noch das er kühlflüssigkeit nimmt aber keiner kann mir sagen woran es liegt.
Vielen Dank tomworld
es ist komplexer, Thema Kolbenringe und Öl-Verbrauch 2.0 FSI AUDI und so weiter....
Du fährst keinen Trabant oder Wartburg bzw. DKW oder ein weiteres Modell als Zwei-Takter, diese brauchen Motoren-Öl als Beigabe
ein Vierakter eigentlich nicht
meine Frage ist eigentlich, das mit den Nachfüllen es Euch nicht auffällt?
Ja doch der war in der Werkstatt die haben was daran gemacht, Zündspule ,Kerzen ,der Kat und irgendein Membran wurden gewechselt. Danach sollte das Problem weg sein. Aber nix da
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Ich hatte so einen Fall auch schon mal bei einen 1.8TSI. Dort war dann auf dem 3. Zylinder keine Kompression mehr. Fehlerspeicher sagte Verbrennungssausetzer.
Und was hast du da gemacht oder machen lassen
Neuer Motor.
Instandsetzung Kolbenringe ca. 3000-3500 Euro bei Scheuerlein oder anderen seriösen Anbietern.
Vielen Dank für eure Tipps . Was haltet ihr von den passat 1,4 l tsi Bj.2015 hat der auch viele Macken?
Beim 1.4TSI kannst dir schon mal einen Steuerkettensatz in Kofferraum legen.
Ok gib es überhaupt ein vw der nichts hat an fehler oder Probleme macht ?
der 3.6 FSI scheint ausgereift zu sein 😁
Ja der wäre mir zu groß
als B6 R36 bissel übertrieben, aber als B7 eigentlich nicht
aber, das ist eine Aussterbende Klasse 🙂
da ich auch mit offenen Augen durch den Straßenverkehr fahre, denke ich das mit der ansteigen Zahl der Dacia Duster oder Logon sich viele Probleme auch lösen lassen können
Einfache Autos, die Preiswert und weniger Sicher sind (nix gegen die Marken)
Kongruenz belebt das Geschäft und drückt die Herstellungskosten erheblich
😁
Das ist nicht meine Marke. Aber da hast du vollkommen recht