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Vw Golf 6 1,6 TDI BJ 2010 Notlauf auf Autobahn, Raildruckfehler BITTE UM DRINGENDE HILFE!
Hallo zusammen,
da ich nirgends etwas finden konnte, stelle ich nun hier meine Frage.
VW Golf 6
1,6 tdi
bj: 2010
ca. 97.000km
laut VW Werkstatt neustes Update
Es fing damit an das er im Winter nicht mehr richtig angelaufen ist teilweise gar nicht mehr, dann wurde bei einer VW Werkstatt der Luftmassenmesser getauscht. Danach lief es aber nicht besser und ist auch nicht jedes mal angesprungen. Gekostet hat der Spaß fast 600€.
Nachdem wir dann durch "abklemmen" der Abgasrückführung heraus gefunden haben, dass der Golf wieder ohne Probleme anlief, wurde das AGR Ventil im Februar bei einer Kfz Werkstatt getauscht und er lief wieder sofort an. Abgasrückführung wurde dann wieder frei gemacht.
Das Problem ist nun, dass wenn man längere Strecken fährt 50-60km, er immer wieder in den Notlauf schält. Es scheint so als würde das passieren wenn eine zu große Last auf den Motor wirkt sprich Berg hoch oder bei höheren Geschwindigkeiten über 120km/h. Dieses Problem tritt aber nur bei Langstrecken auf. Bei Fahrten 20-30km läuft er ohne Probleme, schält nicht in den Notlauf und läuft auch seine 170km/h.
Im Fehlerspeicher wird immer derselbe Fehler hinterlegt und zwar der Raildruck sei zu niedrig.
Kraftstofffilter wurde zusätzlich noch gewechselt.
Wenn man dann anhält den Motor kurz ausmacht und wartet und danach wieder einschält läuft er wieder normal und die blinkende Kontrolllampe ist wieder aus (Glühwedel). Beim wieder Starten springt er manchmal nur schlecht an, aber angelaufen ist er bis jetzt immer. Dass er dann in den Notlauf schält kann dann bei einer längeren Fahrt öfters vorkommen
Meine Überlegung wäre nun dass man eine längere Strecke fährt und den Raildruck mit dem Diagnosegerät überwacht, bis dann der Fehler auftritt.
Hattet ihr vielleicht auch mal so einen Fall und wisst eine Lösung?
Kann mir jemand irgendwie weiter helfen?
Wäre euch sehr dankbar
MfG Nico
Beste Antwort im Thema
Am Rail sitzt ein Regelventil, wenn dieses Ventil nicht (mehr) angesteuert wird oder nicht mehr richtig dichtet dann fällt der Raildruck rapide ab. Das Ventil sollte überwacht werden, also wenn der Stromkreis unterbrochen ist sollte es im Speicher stehen, aber wenn die Unterbrechungen sporadisch und sehr kurz sind dann wird dies evtl. nicht erfasst.
Ich würde aber Kraftstoffdrucksensor und Regelventil genauer checken.
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34 Antworten
Danke für den Tipp.
Zitat:
@Rotkehle schrieb am 11. August 2018 um 17:38:47 Uhr:
Bei war es mal die Vorförderpumpe im Tank, kam nicht einmal ein Fehler im STG...
Kannst du mir sagen, was das ungefähr gekostet hat?
Pumpe kostet einzellnt um die 50€ mit Korb 110€
Problem war das sie nicht mehr genügend gefordert hatte.
Bin auf diesen Thread gestoßen da mein Golf den gleichen Fehler hat ( 1,6l TDI BJ 2011) Kraftstofffilter wurde gewechselt, jedoch nur 1-2 Tage gefahren ohne Fehler. Dann wieder auf der Autobahn bei ca 140 Leistungsabfall und Notfallschaltung auf 100km/h. Morgen wird wieder ausgelesen.
Bei den 1.6 wird ein Fehler gesetzt da der Druck nicht mehr 5bar ist.
Bei den 2.0 nur 0,6 bar.
Bei dem 2.0 kommt der Fehler nur wenn die inline Pumpe defekt ist. Sprich die Zusatzpumpe vor der HD Pumpe
Bei mir 1,6TDI Bj 11.
Bisher war Notlaufprogramm (Vorglüh-Spirale blinkt) und kein Fehler im Speicher. Das ganze passierte hin und wieder bei Last (Wohnwagen/Anhänger) oder bei viel Gas / hoher Geschwindigkeit.
Jetzt kommt das zwar immernoch hin und wieder, aber noch ein neues, ähnliches Problem:
Wenn der Wagen warmgelaufen ist (ca. 30-45Min.), dann läuft er z.B. auf der Autobahn plötzlich (bei konstant Vollgas) nurnoch mit verminderter Leistung/Geschwindigkeit. Das komische, es schwankt meist zwischen 100 und 140km/h, trotz konstant Vollgas. Mit Last (Anhänger etc) entsprechend noch weniger. Aber das ganze Spektakel ohne, dass die Vorglüh-Spirale angeht. Im Speicher dafür was vom Raildruck.
Railrohr, Ventile/Sensoren, Injektoren schon alle getauscht. Werkstatt relativ ratlos :-(
Leider kommt dieser Fehler nicht nur sporadisch, sondern immer, wenn der Wagen warm ist. Längere Strecken sind nun kaum mehr möglich. Wenn es auftritt hilft nurnoch entweder einfach langsam fahren oder abkühlen lassen und dann wieder ne Weile fahren usw.
War der Zahnriemen runter?
Der war vor knapp 100.000 runter und die Steuerzeiten (?) etc. wurden auch nochmal extra jetzt sicherheitshalber überprüft.
Trat das Problem nach dem Riemenwechsel auf? Wurde auch die Steuerzeit der Hochdruckpumpe überprüft? Es könnte sein das die Werkstatt bei der Montage des Riemens die Welle der Hochdruckpumpe über die zulässige Toleranz verstellt hat und nun der Förderbeginn nicht mehr stimmt. Es gibt da einige die der Meinung sind dies bei Common-Rail egal ist und dem keine Beachtung schenken.
Lt meiner Werkstatt trat der Fehler bei ca 140 km/h auf und es gab irgendeine Getriebe Störung, nun vermuten die Techniker das evtl das DSG sein könnte!? Soll mich nun mal bei VW vorstellen. *kotz*
Habe gestern das gleiche Problem gehabt bei meinem Golf 6 1.6 TDI Bj. 2010 209.000 km. Ab ca. 3.000 Umdreh. / Min. springt das Notlaufprogramm ein (gelbes Vorglühzeichen blinkt) und der Motor läuft nur noch mit verminderter Leistung. Wenn ich anhalte, den Motor ausschalte und dann wieder starte ist alles weg und er läuft wieder normal. Komme ich wieder in diesen Drehzahlbereich bzw. annähernd Vollast fängt das Spiel wieder von vorne an.
Heute Mittag steht ein Werkstattbesuch zwecks Auslesen des Fehlerspeichers an.
Nein, Schalter
Hauptproblem war ja der Leistungsverlust, wenn der Wagen warm war, ohne Signal im Display, aber meist Fehler im Speicher.
Außerdem 2. Problem sporadischer Wechsel in den Notlauf (meist bei hoher Last) ohne Signal an den Fehlerspeicher, aber dafür mit blinkender Spirale im Display.
Zweiterer Fehler bestand schon länger, störte aber kaum, da er durch Neustart behebbar war und seltener auftrat.
Unser Wagen läuft wieder. Beides ist seit der letzten Reparatur nichtmehr aufgetreten.
Es war dann wohl schlussendlich die Vorförderpumpe im Tank. Fehlersuche, Pumpe, Einbau etc. ca. 640Euro, davon Pumpe ca. 250, soweit ich mich erinnere.
Die gestrige Auslesung des Fehlerspeicher hat bei meinem Golf 6 1.6 TDI ergeben: "Potentiometer f. Abgasrückführung Signal zu klein" Der Wagen hat ca. 209.500 km gelaufen, bei KM 85.600 kam schon mal ein neues AGR-Ventil rein