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Vtec so heftig wie im Video
Ist es echt so, dass der Vtec Motor im FK2 ab 5000U/Min so abgeht?
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31 Antworten
das erste video ist schwachsinn...
und ich habe es hier schon mehrfach gepostet weil alle sich über den "vtec ab 3500rpm" so ansabbern, der i-vtec regelt UNTER 3500rpm die ventil-steuerung so, daß er WENIGER kraftstoff verbraucht, also eine art "öko-modus". AB 3500rpm ist die ventilsteuerung eher normal, also "volle kraft". ivetc klingt zwar cool aber hat nix mit einem turbo oder sonstwas ähnlichem zu tun!!
es gibt bereits etliche verschiedene varianten des vtec conceptes.
da hätten wir z.b. den DOHC VTEC, den SOHC VTEC, den SOHC VTEC-E und den 3-stufen VTEC.
Zweck des Systems
Eine variable Nockenwellenverstellung wird benötigt, um bei hoch drehenden Sportmotoren sowohl ein insgesamt höheres Drehmomentniveau bei niedrigen Drehzahlen, als auch eine höhere Maximalleistung bei hohen Drehzahlen zu erreichen. Dies soll zum Einen der Anfahrschwäche vorbeugen und die Alltagstauglichkeit erhöhen, als auch ab einer vordefinierten Drehzahl ein sportlicheres Motorsetup ermöglichen. VTEC wurde von Hondas Motordesigner Kenichi Nagahiro erdacht. Der Motor hat aus diesem Grund zwei Nockenwellenprofile, da die Ventile nicht direkt, sondern über öldruckgesteuerte Kipphebel angesteuert werden.
Je nach Motorausführung (Eco-Motorkonzept oder Rennmotor) wird somit ab einer bestimmten Drehzahl per Öldruck mit einem Feststellbolzen im oszillierenden Kipphebelsystem entweder ein weiterer entsprechend anders geformter Kipphebel zugeschaltet, der somit die Ventilöffnungshöhe und auch Öffnungszeit erhöht, oder aber ein weiteres Auslassventil pro Zylinder was der Leistung bei höherer Drehzahl zuträglich ist. Sinkt die Motordrehzahl unter diesen Wert, wird das Auslassventil, beziehungsweise der Zusatzkipphebel durch den sinkenden Öldruck mittels des sich zurücksetzenden Feststellbolzens wieder abgeschaltet, und bleibt unbenutzt.
Honda stelle auch ein 3-Stufen VTEC System in ausgewählten Märkten vor. Dieses VTEC System kombiniert die Arbeitsweisen des SOHC-VTEC und des VTEC-E. Bei geringer Geschwindigkeit wird nur ein Einlassventil geöffnet (vom VTEC-E), bei mittleren Geschwindigkeiten werden beide Einlassventile geöffnet. Bei hohen Geschwindigkeiten wird auf das Nockenprofil für hohe Geschwindigkeiten umgeschaltet (vom VTEC). Dadurch wird sowohl ein geringer Kraftstoffverbrauch in niedrigen Drehzahlbereichen gewährleistet, als auch eine hohe Leistungsausbeute in hohen Drehzahlbereichen.
Setz doch einfach einen Link
oder so, jop... :D
Natürlich ist das Video müll.
Ein normaler FK2 klingt auch nicht so.
Unter 5000 u/min passiert schon ein bisschen mehr.
Aber bei meinem FK2 kommt die volle Leistung auch erst bei 5000.
muhahahahah
Zitat:
Original geschrieben von WildCatHendrix
muhahahahah
hehheeheheheh
muhahahhaha
;)
???
heheehehehehehhe
onkel thomas fährt auch nen fk schport :D
So siehts real aus, mein FK2:
http://www.youtube.com/watch?v=nHm2EGudRRs
Und zum Vergleich mal mein Prelude von 0 auf 200 :) :
http://www.youtube.com/watch?v=ZFm6v9rlCsQ
gruss
das der neue civic das gas so hält, da glaubt man dass man zu blöd ist fürs autofahren lol
wie bei nem renault oder noch schlimmer :(
Ich find das digi Tacho vom neuen total Misslungen. Das Ding ist so Träge. Man kann die Beschleunigung nicht einschätzen.
Hallo Hotnight,
wenn Du immer so in den roten Bereich drehst wirst Du bestimmt lange Freude an Deinem Motor haben.
Es gibt auch Leute die sich wundern warum Motoren anfangen Öl zu saufen.
Bei solch einem Fahrstil wundert mich nix.
Grüsse