VR6 turbo und kompressor
nabend ich wollte mich mal informieren ob es möglich ist am vr6 ein turbo und kompressor anzubringen und wenn ja was brauche ich und wo bekomme ich es her würde mich über hilfe freuen und wenn möglich eine liste der teile
danke im vorraus
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von bloodydisk
@spätbremser find ich gut das du mir das ganze anbietest aber im mom will ich erst mal wissen was geht und was geht nicht wichtig ist mir das ich alles eingetragen bekomme (zur not gibt es ja noch den kleinen tüver um die ecke der was drehen kann ^^)
Das ist nicht so einfach...
Du musst erst mal wissen, was du willst:
- Alltagsauto oder Wochenendmöhre mit 2.000km/a
- Leistung?
- Ist dir Leistung oder Drehmoment wichtiger?
- Welchen Verbrauch strebst du an? Ist es egal ob der Wagen 20l/100km schluckt?
- Wie muss die Fahrbarkeit gestaltet werden? Ist ne starre Sinterkupplung akzeptabel?
- Ist ne Abnahme notwendig? Ist es ein 1/4-Meile-Auto?
- Wieviel Geld willst du ausgeben?
- Wieviel kannst du selbst machen? -> Kosten für Aufbau, Reparaturen und Fehleranalyse
- Wie gut kennst du die Materie? -> Kosten für Reparaturen, Fehleranalyse
Daraus ergeben sich dann die Teile und ggf die Kosten, denn diese und weitere Antworten ergeben dann das passende Kit.
Du kannst per Kompressor von 200PS (Mercedes Eaton M62 oder M63) bis 450PS (ZR Variante 3) und per Turbo von ca 250PS (Low Budget) bis ca. 650PS (haltbar ca. 20.000€) alles machen.
__________________________________________
Ich kann dir mal als Beispiel mein Projekt umreissen.
Prämissen:
- Alltagswagen,
- haltbar
- 20.000km/a
- Verbrauch sollte die 14l/100km nicht übersteigen
- auch im Stadtverkehr einsetzbar
- kein 1/4-Meileneinsatz
- ich bin Drehmomentjunkie!
- Unterhaltskosten sollten sich im Rahmen halten
- zuverlässig
- 300PS, ausbaubar auf ca 400-450PS
- originale Ansaugbrücke bleibt erhalten
- 100% legal
- ich bin Selbstschrauber und ich habe Ahnung davon!!
Daraus wurde
- ein VR6 Biturbo (ab 2.000 U/min ca 300Nm, max 435PS, ca 600Nm) mit 3,0l Hubraum (Drehmoment), H-Schaftpleuel aus Japan (Haltbarkeit), Pleuellagerschalen vom R36 (Zuverlässigkeit), Verdichtung 8,5:1 (ggf Erhöhung auf 9:1 -> Verbrauch), Kanäle bearbeitet auf Dichtungsmaß (nicht mehr wegen Haltbarkeit), 2x Popoff vom RS4 (wegen Ansprechverhalten und Verbrauch und Turbohaltbarkeit ein geschlossenes System), große Drosselklappe (Ansprechverhalten, Drehmoment, Verbrauch) und einer Wasser-Ethanoleinspritzung (Thermische Belastung der Bauteile, Haltbarkeit). Serienlader von KKK mit Gleitlagerung (Instandhaltungskosten und Ansprechverhalten), natriumgekühlte Ventile von TRW angefertigt.
- Umbau auf 16Bit-Steuergerät vom 96er VR6 mit Drehmomentbegrenzung in den Gängen 1-3 (Haltbarkeit, Fahrbarkeit)
- mit einem R32-Getriebe mit langem 4-6. Gang ausm 1,9TDI 4motion (6.Gang als Spargang für konstante Autobahnfahrten), 2-Massen-Schwungrad (Komfort und Vibrationen), Kupplung vom RS4 mit verstärkter Druckplatte (Komfort, Unterhaltskosten)
- Verzögerung über Seat Leon-Bremsscheiben 323*28 und Porsche Bremssättel an der VA, hinten VR6 Serie, bei Bedarf Umbau auf Golf 4 GTI 256*22 hinten. (günstig, gut, Plug-and-play)
- Abgasanlage in Edelstahl mit 76mm Durchmesser ab Kat, (Alltagstauglich und nicht zu laut). 2 offene K+N-Luftfilter (reduzierter Ansaugunterdruck -> Haltbarkeit, Verbrauch, Drehmoment)
Kosten:
ca 7.000€, wobei ein hoher Eigenarbeitsanteil vorausgesetzt ist. Den Rumpfmotor hätte ich zusammenbauen lassen (mit Aufbohren, hohnen) den Rest selbst gemacht.
__________________________________________
Abnahme:
Eine Abnahme ist zB bei exclusive Tuningparts im Hamburg oder HGP in Göppingen möglich. Am besten im Vorfeld mit denen Kontakt aufnehmen und die Details abklären. Notwendig ist für eine 100%ige Legalität ist ein Abgasgutachten, ein Leitungsgutachten und ein Festigkeitsgutachten (gibts beides bei ECP und HGP).
Ich würde vom "kleinen TÜV-Prüfer um die Ecke, der was drehen kann" Abstand nehmen! Der Wagen wird dir sonst in der nächsten Polizeikontrolle schneller stillgelegt, als du "Einspruch" sagen kannst. Such dir dafür jemanden, der sowas schon mal gemacht hat. Und ECP macht Turboabnahmen jeden Tag mit Sinn und Verstand und fähigen TÜVern, die die Materie kennen. Kosten hierfür: ca 700€
PS:
Obacht bei der späteren Versicherung: zB bei AXA ist das dann ein "Sportmotor" (weil so starke Motoren gab es nie im Golf 3) und die Versicherungsprämie staffelt sich nach Leistung ab ca 2000€ (nur Haftpflicht bei 100%) aufwärts. Mein Motor hätte dann ca 3.000€/a (nur Haftpflicht bei 100%) gekostet.
Bei der HUK hat das niemanden interessiert. da war für die TK nur der Wert der Anbauteile interessant.
40 Antworten
okay ich danke dir den werde ich mal sehen aber auf was muss ich so achten beim vr ob der wirklich noch ne gute substanz??
Ein typischer Golf VR ist keine gute Basis.
Alles, was klackert, rasselt und klappert ist per se nicht gut.
Etwas ölfressendes nicht, was späneschmeißendes und rauchendes ebensowenig. Den genauen Zustand siehst du erst, wenn du den Zylinderkopf abnimmst.
okay der kopf kommt warscheinlich nächste woche abund den werde ich sehen wie gut der noch in schuss ist
Ist der Kreuzschliff an den Zylinderwänden kaum noch zu sehen , kannste das eh vergessen , also schau dir das wirklich genau an !
Ähnliche Themen
okay ich werde es mir anschauen ich melde mich den wenn ich was weiss
ich wette ne kiste bier, dass der kollege das projekt einstellt !
wer geht mit oder dagegen ?
Welcher irre würde da dagegen wetten?
Für nen guten, haltbaren und engetragenen VR6-Turbo-Umbau mit einem Lader, der schon sehr gute Leistungswerte bereitstellt, müssen MINDESTENS 10.000 Euro eingeplant werden... Eher 12-15, ansonsten sollte man das Geld vielleicht besser in eine andere Basis investieren (Audi S4 20v)...
Ich geh mit. Der VR6 eignet sich einfach nicht für die Twinchargertechnologie. Das wurde vor ein paar Jahren schon im von mir angesprochenen Corradoforum besprochen. Die haben gemeint, der Block wäre zu groß und für so eine Technik auch schlicht zu alt -> man müsste so viele Steuergeräte u.Ä. nachrüsten, dass der Preis einen biTurbo-Umbau um Weiten übersteigt. Und biTurbo-Umbauten gibts für den VR6 ja sowieso recht viele, bei vielen Firmen, die sich auch auskennen mit sowas.
Naja, das ganze Problem ist ja auch, dass das Zeug altert. Ein Kompressor, der sich heute so verhält, verhält sich morgen so. Ein zugesiffter Ansaugtrakt ebenso. Ich hätte kein Bock, die ganze Zeit an so nem Ding zu schrauben und zu justieren, zumal sich so ein Pimp Gerät völlig anders verhält als ein Serienmotor mit Reserven. Da brennt einem schonmal ein Ventil durch Magerlauf weg, wo der Serienmotor in Notlauf geht.
Bei Bedarf hab ich dir (fast) alle Teile für einen Umbau auf VR6 Biturbo mit fast 600Nm und 435PS.
Teilweise sind Neuteile dabei (Einspritzdüsen, LLK, Kats...) und ein Getriebe vom R32 mit passenden Antriebswellen, Kupplungsleitung, Anlasser und Halter hab ich auch noch da liegen.
Ich kann dir dann noch alle fehlenden Teile auflisten (Kleinteile, Abgasanlage, Ladeluftverrohrung).
@spätbremser : nur mal interessehalber, sag mal ne hausnummer für das kit inkl getriebe
Ohoh, nen Golf II mit VR6 biTurbo. Da bahnt sich was Böses an 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Basti_VR6
@spätbremser : nur mal interessehalber, sag mal ne hausnummer für das kit inkl getriebe
PN an dich ist raus.
Kenne jemand der nen Nagelneuen Garrett Lader komplettes Kit zum verschleudern hat. Preis: 5.000€
Limmi
@spätbremser find ich gut das du mir das ganze anbietest aber im mom will ich erst mal wissen was geht und was geht nicht wichtig ist mir das ich alles eingetragen bekomme (zur not gibt es ja noch den kleinen tüver um die ecke der was drehen kann ^^)