VR6 Kompressor: Mein Erfahrungsbericht
Aloha,
da hier im Forum immer jede Menge über irgendwelche Kompressor- oder Turboumbauten geschrieben wird, aber man in den meisten Fällen von den Leuten nie mehr was hört (warum wohl? 😉 ) möchte ich mich hier mal rückmelden und einen ersten Eindruck von meinem Kompressorumbau hier preisgeben.
Vorab: Wenn es hier gerade nicht regnen würde, dann würde ich dies hier sicherlich jetzt nicht schreiben 😉
Der Umbau ist gestern abends fertig geworden. Habe einen ZR2 Kompressor von Z-Engineering (soll an die 0.5 bar haben, habe aber noch keine Ladedruckanzeige), sowie 268°er Nocken von Schrick. Der Chip wurde von Zoran angepasst.
Gedauert hat der Umbau etwa gute 2 Tage. Habs aber nicht selbst gemacht, sondern bei meinem Stammschrauber machen lassen. Habe selbst nur ein kleines bißchen mitgeholfen, mehr nicht. Ein wenig kompliziert gestaltet sich bis jetzt noch die Geschichte mit dem (insgesamt ~ 1.5 meter langen!) Ansaugschlauch sowie dem LMM. Der Schlauch geht momentan noch notgedrungen direkt hinter der VR6-Lippe vorbei und ist gerade mal einen Zentimeter höher als diese. Noch schlimmer: Der LMM sitzt dort auch... Der Luftfilter (hab wieder den offenen K&N 57i dran gemacht) sitzt nun im Kotflügel auf der Fahrerseite... ein weiter Weg. Möchte demnächst evtl. die Batterie in den Kofferraum verlegen um Platz für Luftfilter und LMM zu schaffen. Dann ist auch die Gefahr nicht mehr so groß, Wasser ansaugen zu können (das lässt sich ja so gut verdichten 😉 ).
So jetzt zu meinen Eindrücken. Der Sound ist schon was ganz besonderes. Der Lader ist auch extrem laut, wie ich finde, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl! Für den Unbedarften könnte es sich fast anhören wie eine defekte Lima oder sowas. Jedenfalls hört sich der Lader vom Innenraum tatsächlich ein wenig wie das Lima-Pfeifen in den Boxen an. Nur VIEL lauter. Bei hohen Drehzahlen wird das Pfeifen auch sehr sehr hoch.
Alles in allem gefällt mir der Sound wahnsinnig gut. Er ist aber absolut unvergleichlich, habe sowas noch nie zuvor gehört. Ich könnte mir aber tatsächlich vorstellen, dass es Leute gibt, die dieser Sound sehr stören würde. Denn es ist schon relativ aufdringlich.
Die Fahrleistungen: Bis etwa 3000 u/m fährt sich der VR6 fast wie Serie (vom Sound abgesehen). Man merkt kaum eine Leistungssteigerung, er hängt aber durchaus besser am Gas als normal. Also erste Entwarnung an die Vorderreifen. Doch dann gehts so langsam los... und etwa ab 4000 u/m (also ganz entsprechend der VR6-Charakteristik) gehts dann so richtig los. Besonders im 2ten und 3ten Gang wird man schon extrem in den Sitz gepresst - bis zum Ende der Drehzahlskala. Ich muss mal die Blende für ABS/Airbag Leuchte festkleben, die ist mir beim Beschleunigen immer entgegen geflogen, weil die Clips abgebrochen sind.
Also Leistungstechnisch darf man durchaus zufrieden sein. Sicher, ein Turbo bringt schon mehr, auch schon von weiter unten heraus. Aber der "Bums" obenrum (und der VR6 zieht selbst bei 6000 u/m noch!) ist echter Wahnsinn!
Alles in allem bin ich jedenfalls nicht enttäuscht worden. Sound und Leistung entsprechen durchaus meinen Erwartungen, oder haben sie sogar ein wenig übertreffen können.
Auf dem Prüfstand war ich noch nicht... auch werde ich mal ein Tachovideo mit Kompressor sowie ein Soundfile nachreichen müssen. Dies könnte aber noch eine Weile dauern, weil ich erstmal eine ordentliche Kamera beibringen muss. Wird aber noch gemacht, versprochen!
Achja: Fragen zur Eintragung kann ich frühestens ab morgen beantworten, weil ich dann gleich mal den ersten TÜV ansteuern werde!
So, vielleicht habe ich ja jemandem weiterhelfen können. Speziell aufs Soundfile dürft ihr aber wirklich gespannt sein! 🙂
199 Antworten
Naja in jedem Fall ist dieses "Zischen" ein sehr feines Geräusch 😉 Übrigens hätte ich damals bei SLS auch einen ZR2R bekommen können, war mir dann aber zu teuer - jedenfalls war die gebrauchte Variante deutlich günstiger. Dennoch wäre mehr Leistung untenrum eine feine Sache. Soweit ich weiß, haben die ZR2R aber nur einen anderen Verdränger verbaut, den so mancher in seinem ZR2 auch nachrüsten konnte. Vielleicht wäre das noch eine Idee.
Fahre aber ohnehin schon ein kleineres Laderrad, vielleicht sollte ich mir auch deshalb mal eine Ladedruckanzeige zulegen. Ich habe inzwischen eine Ausgabe der "VW Tuning" hier, in der mein Kompressor zu sehen ist. In einem Corrado, mit 306 PS. Soweit werde ich zwar nicht kommen, aber das macht ja nix 😉 Evtl. wäre wohl noch ein Fächerkrümmer empfehlenswert.
nicht böse sein aber ich hab jetzt nicht alle seiten gelesen. Wieviel PS hast den jetzt so ca. Ich meine für 20 PS mehr lohnt sich so was ja noch nicht. Dann hätte ich fürs gleiche geld lieber nen turbo genommen und dann wenigstens gleich z.B. 100 PS mehr.
Ach soo noch mal zu der leistung die du eingetragen bekommst. Das hat nichts mit z.B. SLS zu tun. Jeder tüv trägt dir mit den richtigen unterlagen bis max 310 PS ein. Für alles was drüber ist braucht man die porsche bremse.
Zitat:
Original geschrieben von patric-christin
nicht böse sein aber ich hab jetzt nicht alle seiten gelesen. Wieviel PS hast den jetzt so ca. Ich meine für 20 PS mehr lohnt sich so was ja noch nicht. Dann hätte ich fürs gleiche geld lieber nen turbo genommen und dann wenigstens gleich z.B. 100 PS mehr.
Ach soo noch mal zu der leistung die du eingetragen bekommst. Das hat nichts mit z.B. SLS zu tun. Jeder tüv trägt dir mit den richtigen unterlagen bis max 310 PS ein. Für alles was drüber ist braucht man die porsche bremse.
Nun, realistisch sind momentan ca. 260-270 PS. Dafür braucht man aber auch keine teure Porschebremse. Die S3/TT-Bremse, die ich mir demnächst verbauen werde, leicht dafür locker aus.
Ja in dem breich jetzt reicht dem tüv deine original bremsanlage auch noch aus. Aber halt was über 310 geht da muss erneuert werden. Soweit ich weis hat der TT auch nur ne 30iger drinne oder.
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Ich weiß jetzt zwar nicht genau, was du mit "30iger" meinst, aber die S3/TT Bremsanlage hat 312er Scheiben. Das reicht schon für ziemlich viel aus 😉
Zitat:
Original geschrieben von GreG_M
Ich weiß jetzt zwar nicht genau, was du mit "30iger" meinst, aber die S3/TT Bremsanlage hat 312er Scheiben. Das reicht schon für ziemlich viel aus 😉
Maximal doch 225 PS, oder?
Soviel hat doch der größte 1.8T im TT?
Zitat:
Original geschrieben von Iceman2003
Maximal doch 225 PS, oder?
Soviel hat doch der größte 1.8T im TT?
240PS hatte der größte 1.8T im TT
Zitat:
Original geschrieben von hommer1964
240PS hatte der größte 1.8T im TT
nee 225 PS hatte der.
die normale 280er geht bis ca. 250 PS. die 288er noch etwas drüber, dann sollte die 312er ja locker reichen.
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
nee 225 PS hatte der.
es gab nen 240PS TT. Ich Glaub TT Sport war der genaue Name.
EDIT:
für die dies mir nicht glauben wollen.
http://www.einszweidrei.de/audi/ttqu18tsport2005-1.htm
Je nach Ursprung sind 240 bzw. 245 richtig. Ich sprech da aus Erfahrung....
Zitat:
Original geschrieben von GreG_M
Soweit ich weiß, haben die ZR2R aber nur einen anderen Verdränger verbaut, den so mancher in seinem ZR2 auch nachrüsten konnte. Vielleicht wäre das noch eine Idee.
Hi
Es sind schon noch das eine oder andere am ZR2-R geändert worden. Mir wurde gesagt, dass irgendwie Vibrationen vermindert werden konnten (am ZR2R) und wenn mich nicht alles täuscht ist die Ölkammer auch grösser.
Ich stelle mal je ein Bild zum Vergleich hin.
und das zweite:
MfG
Zitat:
Original geschrieben von hommer1964
es gab nen 240PS TT. Ich Glaub TT Sport war der genaue Name.
http://www.einszweidrei.de/audi/ttqu18tsport2005-1.htm
Sicher, dass der die 280er Bremse hat?
Der 240er TT hat aber keinen 1.8 T Motor sondern den R32 Motor drinnen.
OK nach deinem Auto-Quartett, aber es gab ihn doch auch als 6Zylinder (250PS).
http://vtp.audi.com/.../controller.do?...
@ Jan12v
Es gab beides, den normalen 3.2er TT(250PS) und auch die Leichtbauversion mit einem 1.8T (240 PS).