VR6 Kompressor: Mein Erfahrungsbericht
Aloha,
da hier im Forum immer jede Menge über irgendwelche Kompressor- oder Turboumbauten geschrieben wird, aber man in den meisten Fällen von den Leuten nie mehr was hört (warum wohl? 😉 ) möchte ich mich hier mal rückmelden und einen ersten Eindruck von meinem Kompressorumbau hier preisgeben.
Vorab: Wenn es hier gerade nicht regnen würde, dann würde ich dies hier sicherlich jetzt nicht schreiben 😉
Der Umbau ist gestern abends fertig geworden. Habe einen ZR2 Kompressor von Z-Engineering (soll an die 0.5 bar haben, habe aber noch keine Ladedruckanzeige), sowie 268°er Nocken von Schrick. Der Chip wurde von Zoran angepasst.
Gedauert hat der Umbau etwa gute 2 Tage. Habs aber nicht selbst gemacht, sondern bei meinem Stammschrauber machen lassen. Habe selbst nur ein kleines bißchen mitgeholfen, mehr nicht. Ein wenig kompliziert gestaltet sich bis jetzt noch die Geschichte mit dem (insgesamt ~ 1.5 meter langen!) Ansaugschlauch sowie dem LMM. Der Schlauch geht momentan noch notgedrungen direkt hinter der VR6-Lippe vorbei und ist gerade mal einen Zentimeter höher als diese. Noch schlimmer: Der LMM sitzt dort auch... Der Luftfilter (hab wieder den offenen K&N 57i dran gemacht) sitzt nun im Kotflügel auf der Fahrerseite... ein weiter Weg. Möchte demnächst evtl. die Batterie in den Kofferraum verlegen um Platz für Luftfilter und LMM zu schaffen. Dann ist auch die Gefahr nicht mehr so groß, Wasser ansaugen zu können (das lässt sich ja so gut verdichten 😉 ).
So jetzt zu meinen Eindrücken. Der Sound ist schon was ganz besonderes. Der Lader ist auch extrem laut, wie ich finde, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl! Für den Unbedarften könnte es sich fast anhören wie eine defekte Lima oder sowas. Jedenfalls hört sich der Lader vom Innenraum tatsächlich ein wenig wie das Lima-Pfeifen in den Boxen an. Nur VIEL lauter. Bei hohen Drehzahlen wird das Pfeifen auch sehr sehr hoch.
Alles in allem gefällt mir der Sound wahnsinnig gut. Er ist aber absolut unvergleichlich, habe sowas noch nie zuvor gehört. Ich könnte mir aber tatsächlich vorstellen, dass es Leute gibt, die dieser Sound sehr stören würde. Denn es ist schon relativ aufdringlich.
Die Fahrleistungen: Bis etwa 3000 u/m fährt sich der VR6 fast wie Serie (vom Sound abgesehen). Man merkt kaum eine Leistungssteigerung, er hängt aber durchaus besser am Gas als normal. Also erste Entwarnung an die Vorderreifen. Doch dann gehts so langsam los... und etwa ab 4000 u/m (also ganz entsprechend der VR6-Charakteristik) gehts dann so richtig los. Besonders im 2ten und 3ten Gang wird man schon extrem in den Sitz gepresst - bis zum Ende der Drehzahlskala. Ich muss mal die Blende für ABS/Airbag Leuchte festkleben, die ist mir beim Beschleunigen immer entgegen geflogen, weil die Clips abgebrochen sind.
Also Leistungstechnisch darf man durchaus zufrieden sein. Sicher, ein Turbo bringt schon mehr, auch schon von weiter unten heraus. Aber der "Bums" obenrum (und der VR6 zieht selbst bei 6000 u/m noch!) ist echter Wahnsinn!
Alles in allem bin ich jedenfalls nicht enttäuscht worden. Sound und Leistung entsprechen durchaus meinen Erwartungen, oder haben sie sogar ein wenig übertreffen können.
Auf dem Prüfstand war ich noch nicht... auch werde ich mal ein Tachovideo mit Kompressor sowie ein Soundfile nachreichen müssen. Dies könnte aber noch eine Weile dauern, weil ich erstmal eine ordentliche Kamera beibringen muss. Wird aber noch gemacht, versprochen!
Achja: Fragen zur Eintragung kann ich frühestens ab morgen beantworten, weil ich dann gleich mal den ersten TÜV ansteuern werde!
So, vielleicht habe ich ja jemandem weiterhelfen können. Speziell aufs Soundfile dürft ihr aber wirklich gespannt sein! 🙂
199 Antworten
in der regel braucht man zum abstimmen einen ganzen tag, so jedenfalls mein tuner als er nen vr turbo abgestimmt hat.
brauchst also nur einmal fahren
für den rest macchst besser nen eigenen thread auf, das passt nicht hierher
Zitat:
Bosch Prüfstände sind totaler Mist, allgemein bekannt, geht da nicht drauf!
Das stimmt so leider nicht.
Wenn Greg nur eine Leistungsangabe hat, ohne Drehmomentwerte, war er auf einem ungebremsten LPS.
Es gibt auch BOSCH-Dienste, die einen gebremsten LPS haben, und dann gibt es auch Drehmomentangaben.
Zitat:
Original geschrieben von HenrikP
in der regel braucht man zum abstimmen einen ganzen tag, so jedenfalls mein tuner als er nen vr turbo abgestimmt hat.
brauchst also nur einmal fahren
für den rest macchst besser nen eigenen thread auf, das passt nicht hierher
kommt hin... mein nachbar bekommt seinen 1.8t im juli bei SLS abgestimmt... die meinten es würde so um die 6 stunden dauern
Zitat:
Original geschrieben von brezelpaul1
Das stimmt so leider nicht.
Wenn Greg nur eine Leistungsangabe hat, ohne Drehmomentwerte, war er auf einem ungebremsten LPS.
Es gibt auch BOSCH-Dienste, die einen gebremsten LPS haben, und dann gibt es auch Drehmomentangaben.
Kannst du das mal genauer erklären?
Wie kann man ohne Bremse die Leistung messen? Und wie kann man ohne das Drehmoment zu haben die Leistung bestimmen?
Ich muss doch mit der gleichen Kraft den Motor abbremsen, wie er drückt. Dann resultiert aus der Bremskraft doch das Motormoment. Und aus Drehzahl und Achsübersetzung kann ich dann die Leistungskurve errechnen.
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ich würde leistungsmessungen nur mit KPower und VAG-COM machen.
Prüfstände haben nämlich einen entscheidenen Nachteil: sie haben keinen Fahrtwind für den LLK.
Jetzt kommt mir nicht mit dem Ventilator, der davor steht 😉