VR6 Kompressor: Mein Erfahrungsbericht
Aloha,
da hier im Forum immer jede Menge über irgendwelche Kompressor- oder Turboumbauten geschrieben wird, aber man in den meisten Fällen von den Leuten nie mehr was hört (warum wohl? 😉 ) möchte ich mich hier mal rückmelden und einen ersten Eindruck von meinem Kompressorumbau hier preisgeben.
Vorab: Wenn es hier gerade nicht regnen würde, dann würde ich dies hier sicherlich jetzt nicht schreiben 😉
Der Umbau ist gestern abends fertig geworden. Habe einen ZR2 Kompressor von Z-Engineering (soll an die 0.5 bar haben, habe aber noch keine Ladedruckanzeige), sowie 268°er Nocken von Schrick. Der Chip wurde von Zoran angepasst.
Gedauert hat der Umbau etwa gute 2 Tage. Habs aber nicht selbst gemacht, sondern bei meinem Stammschrauber machen lassen. Habe selbst nur ein kleines bißchen mitgeholfen, mehr nicht. Ein wenig kompliziert gestaltet sich bis jetzt noch die Geschichte mit dem (insgesamt ~ 1.5 meter langen!) Ansaugschlauch sowie dem LMM. Der Schlauch geht momentan noch notgedrungen direkt hinter der VR6-Lippe vorbei und ist gerade mal einen Zentimeter höher als diese. Noch schlimmer: Der LMM sitzt dort auch... Der Luftfilter (hab wieder den offenen K&N 57i dran gemacht) sitzt nun im Kotflügel auf der Fahrerseite... ein weiter Weg. Möchte demnächst evtl. die Batterie in den Kofferraum verlegen um Platz für Luftfilter und LMM zu schaffen. Dann ist auch die Gefahr nicht mehr so groß, Wasser ansaugen zu können (das lässt sich ja so gut verdichten 😉 ).
So jetzt zu meinen Eindrücken. Der Sound ist schon was ganz besonderes. Der Lader ist auch extrem laut, wie ich finde, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl! Für den Unbedarften könnte es sich fast anhören wie eine defekte Lima oder sowas. Jedenfalls hört sich der Lader vom Innenraum tatsächlich ein wenig wie das Lima-Pfeifen in den Boxen an. Nur VIEL lauter. Bei hohen Drehzahlen wird das Pfeifen auch sehr sehr hoch.
Alles in allem gefällt mir der Sound wahnsinnig gut. Er ist aber absolut unvergleichlich, habe sowas noch nie zuvor gehört. Ich könnte mir aber tatsächlich vorstellen, dass es Leute gibt, die dieser Sound sehr stören würde. Denn es ist schon relativ aufdringlich.
Die Fahrleistungen: Bis etwa 3000 u/m fährt sich der VR6 fast wie Serie (vom Sound abgesehen). Man merkt kaum eine Leistungssteigerung, er hängt aber durchaus besser am Gas als normal. Also erste Entwarnung an die Vorderreifen. Doch dann gehts so langsam los... und etwa ab 4000 u/m (also ganz entsprechend der VR6-Charakteristik) gehts dann so richtig los. Besonders im 2ten und 3ten Gang wird man schon extrem in den Sitz gepresst - bis zum Ende der Drehzahlskala. Ich muss mal die Blende für ABS/Airbag Leuchte festkleben, die ist mir beim Beschleunigen immer entgegen geflogen, weil die Clips abgebrochen sind.
Also Leistungstechnisch darf man durchaus zufrieden sein. Sicher, ein Turbo bringt schon mehr, auch schon von weiter unten heraus. Aber der "Bums" obenrum (und der VR6 zieht selbst bei 6000 u/m noch!) ist echter Wahnsinn!
Alles in allem bin ich jedenfalls nicht enttäuscht worden. Sound und Leistung entsprechen durchaus meinen Erwartungen, oder haben sie sogar ein wenig übertreffen können.
Auf dem Prüfstand war ich noch nicht... auch werde ich mal ein Tachovideo mit Kompressor sowie ein Soundfile nachreichen müssen. Dies könnte aber noch eine Weile dauern, weil ich erstmal eine ordentliche Kamera beibringen muss. Wird aber noch gemacht, versprochen!
Achja: Fragen zur Eintragung kann ich frühestens ab morgen beantworten, weil ich dann gleich mal den ersten TÜV ansteuern werde!
So, vielleicht habe ich ja jemandem weiterhelfen können. Speziell aufs Soundfile dürft ihr aber wirklich gespannt sein! 🙂
199 Antworten
das verkrafte ich..:-)
zumindest kann man sicher sein das was kommt,nicht so wie bei anderen ankündigungen,denn du hast das realisiert was du geschrieben hast.. ;-)
Zitat:
Da sieht man eben, daß Tuning schon extrem auf Kosten der Haltbarkeit geht
Auf Kosten der Haltbarkeit...kommt auf die Definition an und auf das "wie" an. Diese Verallgemeinerung "extrem" ist so nicht ganz ok....
Das Zischen ist die Luft die es am Verdichter wieder zurück drückt dadurch das die Drosselklappe geschlossen ist.
Beim Turbolader hört man da das Zwitscher da die Welle ungleichmäßig abgebremst wird, bei dir wird diese zusätzlich durch die fallende Drehzahl abgebremst und nicht entkoppelt, sprich einseitig belastet abgebremst... egal 😁
Dein Kompressor ist eine Art Turbolader mit Riemenantrieb.
Die Kompressoren bei Mercedes funktionieren ganz anders.
In der Auto Tuning war da ne brauchbare Übersicht.
Sonst mal bei Wikipedia reinschauen.
Zitat:
Original geschrieben von Blue Knight
hey sorry aber was ist denn bitte das für ein kabelgepfusche?
Moin,
ich bin zwar nicht der Erbauer, aber wo ist da bitte Pfusch ?
Ich bin der Meinung es ist sinnvoller den Kabelbaum zu binden und zu verlegen wenn alles andere fertig ist und funzt.
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greg hab mal die videos reingezogen sehr schön
und schöne leere straßen sowas hätte ich hier bei uns auch gerne :-(
aber werde demnächst auch mal paar movies reinstellen wenn ich mit meinen zr2 kompressor fertig bin
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Moin,
ich bin zwar nicht der Erbauer, aber wo ist da bitte Pfusch ?
Ich bin der Meinung es ist sinnvoller den Kabelbaum zu binden und zu verlegen wenn alles andere fertig ist und funzt.
Vielleicht meinte er ja - und das wäre zumindest das was
michstören würde - die ganzen Lüsterklemmen. Ich finde die Dinger sind mit das schlimmste was man verwenden kann 😉 Habs zwar früher auch gemacht, oder jetzt im absoluten Notfall, aber ordentliche Kabelverbinder sind schon das A und O, wenn man schon nicht verlötet. Aber, ich denke wir können hier dennoch keine Vorwürfe machen, denn woher wollen wir denn wissen, ob das nicht nur eine Übergangslösung ist, was ich mal stark annehme.
Also der Kompressor von GreG_M funktioniert, wie schon gesagt, wie ein vom Riemen angetrieber Turbo, also mit Turbienenrad. Der Eaton Kompressor hat zwei Schnecken, ähnlich wie Bohrer, die nebeneinander die Luft zusammendrücken.
@Breyton20 Was hast du eigentlich für eine Bremsanlage drin? Der 3.0 Kompressor müsste doch weit über 200PS haben. Habe gesehen das du 4-Loch Felgen hast und deshalb wundere ich mich ein wenig.
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Moin,
ich bin zwar nicht der Erbauer, aber wo ist da bitte Pfusch ?
Ich bin der Meinung es ist sinnvoller den Kabelbaum zu binden und zu verlegen wenn alles andere fertig ist und funzt.
da hast du recht,solange das kein dauerzustand ist,kann man das noch verkraften.doch so wie greg_m schon sagte,diese lüsterklemmen sind das schlimmste was man im auto verbauen kann...
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Klar geht das http://www.molla.org/vento/
omg fällt mir dazu nur ein
😕
Auf der Seite sind aber auch 2 verschied. Vento's zu sehen, um welchen gehts hier nun eigentlich?
@ mindmaster
richtig gelesen ja hatte damals ne g60 bremsanlage verbaut da ich ja meine felgen behalten wollte beim vr6 umbau.
aber die kommt wieder raus.da ich glaub auch die 300ps marke knacken werde denk ich mal deswegen werde ich ne 993 porsche bremsanlage verbauen sowie meine neuen felgen in 5 loch
Zitat:
Original geschrieben von Jan12v
Also der Kompressor von GreG_M funktioniert, wie schon gesagt, wie ein vom Riemen angetrieber Turbo, also mit Turbienenrad. Der Eaton Kompressor hat zwei Schnecken, ähnlich wie Bohrer, die nebeneinander die Luft zusammendrücken.
das is klar 😉 (seit gestern)
mich würde mal interessieren wie man den eaton zum laufen bringt...klar ist das man eine adapterplatte braucht ( entweder 2 löcher oder geschlossen)
bilder wären davon mal interessant wo welcher schlauch dann hin kommt und ob die klima raus muss für einen eaton
Zitat:
Original geschrieben von ShortyRockt
schön und gut aber hast du mal daran gedacht das die Tachonadel vielleicht gar nicht so schnell hinterherkommt beim beschleunigen? die hat ja auch eine gewisse Trägheit
Die neueren Tachos im Golf 3 haben Servomotoren. Da wirst du kaum eine Trägheit feststellen können. Die Beschleunigung ist ja trotz Kompressor ziemlich gleichmäßig und nicht sprunghaft wie nach einem Turboloch...
Zitat:
Original geschrieben von GreG_M
Leute, mich interessiert übrigens auch momentan, woher das "Zischen" bei meinem VR6K kommt. Wenn ich bis in den Begrenzer drehe, oder kurz davor schalte, dann kommt ein sehr lautes (und sehr wohlklingendes 😉 ) Zischen, genau wie bei einem offenen Popoff. Das ist mir heute auf der AB aufgefallen. Hört sich richtig klasse an. Nur habe ich weder ein Popoff, noch eine Bypassleitung oder ähnliches.
Hi
Das "Zischen" vor dem Begrenzer ist das Rutschen des Hauptriemens. Ist ein bekanntes "Problem" bei diesem Kit - Hat meiner auch bei knapp 6000/min... Man sollte den Riemen auch nicht zu sehr anspannen um die Lager nicht zu sehr zu belasten. Es gibt einige die den Riemen so sehr angespannt haben um dieses Rutschen zu vermeiden, bis die Lager k.o. gingen!
Infos aus erster Hand d.h. von Z-Engineering.
Man kann sich auch fragen, warum dieses geile Geräusch loswerden wenn's sogar schonend ist...
Wen's interessiert, mein Erfahrungsbericht über den Kompressorumbau im IVer Golf V6:
http://www.motor-talk.de/showthread.php?...
MfG