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Vorstellung und gleich ein Problem
Ein freundliches Hallo erstmal hier ins Forum. Möchte mich doch jetzt mal vorstellen: Ich Heiße Siggi, bin im besten „Harley - Alter“ (50) und komme aus dem tiefsten Süden Deutschlands. Fahre Motorrad seit ich 18 bin, mit ein paar kleinen Unterbrechungen. (bis jetzt überwiegend Kawasaki) Ich bin nicht ganz neu hier, sprich war bis jetzt stiller Mit Leser, und hab mir diese Woche meinen Traum von der Harley erfüllt. Es wurde nach reichlicher Überlegung dann doch eine 1999 er Vergaser Twin Cam FXDWG… (wollte unbedingt ein Vergasermodell ohne Elektronikschnickschnack)
Nun hab ich genau das bekommen, was ich quasi verdient habe… : Wenig Elektronik, dafür das erste Vergaserproblem….
Vielleicht kann mir hier jemand Helfen… Hab das Motorrad gestern gekauft und abgeholt…. Die Maschine wurde dieses Jahr nur zum Tüv bewegt, und letztes Jahr recht wenig… sprich altes Benzin im Tank… Lief mit Choke relativ schnell an, ging aber ohne Choke sofort aus.
Nach dem Papierkram an die nächste Tanke gefahren (3Km) Vollgetankt und auf den Heimweg gemacht (560Km) nach ein paar Km den Choke rausgemacht und feststellen müssen, dass der Motor kein Standgas hat… Sprich ohne Choke immer ausgeht…. Bei der Gaswegnahme / Schiebebetrieb fängt sie an zu ruckeln… Solange man am Gas bleibt beschleunigt sie sehr gut und ruckelfrei… In diversen Tunneln hörte ich leichte Fehlzündungen (leichtes Patschen) Für Fahrten durch Ortschaften oder Ähnliches musste ich immer den Choke ziehen, was sie dann mit leichtem Ruckeln danach quittiert hat.
Ein Bekannter dem ich das Problem geschildert hatte, meinte der Vergaser wäre wahrscheinlich zu Mager… sprich würde evtl. Falschluft ziehen. Habe leider noch kein zölliges Werkzeug und ehrlich gesagt bin ich auch (noch) nicht der „Schrauberprofi“ Nun zu meiner Frage: Hat Jemand ähnliche Erfahrung und „Handfeste“ Tipps für die Fehlersuche? Liegt mein Bekannter richtig? Habt ihr andere Ideen?
Vielen Dank schon mal im Voraus.
Gruß Siggi
Beste Antwort im Thema
Vermutlich ist die Teillastdüse zugekleistert, evt auch die Beschleunigerpumpe.
Werkzeug gibts zB bei Louis, auch zum Düsen reinigen. Ist aber teuerer als zwei neue Düsen.
Luftfilter runter und mit Blick in den Vergaser den Gashahn schnell öffnen. Ein sichtbarer Spritstrahl zeigt, das die Beschleunigerpumpe arbeitet, Wenn nicht, dann verdreckt und/oder Pumpenmembran defekt.
Der originale Vergaser ist nur ins Ansaugrohr gesteckt. An dieser Stelle, sowie an den Anschlüssen des Ansaugrohres zu den Köpfen und am Unterdruckschlauch kann der Motor Falschluft ziehen. Bei gleichbleibender, niedriger Drehzahl diese Stellen gezielt mit Bremsenreiniger anspritzen. Is was undicht, verändert sich die Drehzahl.
Schwimmerkammer abschrauben, Düsen erneuern.
Deine Kerzen könnten durch die Choke-Fahrten defekt sein (nicht nur verrußt)
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28 Antworten
Aber erst sollte sicher gestellt sein das sie keine Falschluft zieht und die Grundeinstellung stimmt.
Sonst drehst dich nur im Kreis.
Den Manifold kannst du auf Falschluft prüfen. Bei kaltem laufenden Motor im Standgas etwas Bremsenreiniger stossweise auf den Bereich der Dichtungen sprühen...wenn die Drehzahl sich ändert zieht sie Nebenluft/Falschluft was sehr gut zu den von dir beschriebenen Symptomen passen würde....
Grüße Thomas
Bremsenreiniger...:confused:
..da war doch was....https://www.motor-talk.de/.../...sst-in-den-vergaser-t5944910.html?...
Gott sie Dank habe ich den nicht empfohlen, ich hab ja nur pauschal gesprochen und nicht wie es zu machen ist.:)
Starthilfespray? Das kommt ja denselben Ansaugweg lang.
Jau, das kannste nehmen. Aber bitte nicht bei rauchen:)
Wenn ich mit meiner Evo nach
langen Standzeiten Probleme
mit dem Vergaser habe schütte ich 15ml gutes
Zweitaktöl in den Tank zu jeder vollen Tankfüllung und
ab der 3ten Tankfüllung läuft sie wie ein Uhrwerk.
Alter Trick von Oldtimerfahrern.
Zitat:
@Harley-Uwe schrieb am 10. Juni 2017 um 09:30:31 Uhr:
... 15ml gutes
Zweitaktöl ...
...mineralisch bitte in diesem Fall:cool:
OT: Das macht man auch gerne bei alten Einspritzern, die ESP dankt es einem
@Harley-Uwe,
wie äussert sich denn dein Vergaserproblem nach einer längeren Standzeit?
Gruß fxstshd
Stottern im obern Lastbereich,
anfangs im mittlerem Bereich,
und/ oder auch nach abschalten vom Choke,
manchmal aber auch nicht.
Nach dem zweiten bis dritten
Mal tanken läufts dann wie
geschmiert .Fährt man längere Zeit damit geht dann auch die
Leerlaufdrehzahl leicht nach oben und der Gesamtlauf wird geschmeidiger außerdem schützt es den Tank vor Rostbildung von innen.
Als es das alte Verbleite gab
war das Problem nach der ersten Ausfahrt nach wenigen
Kilometern schon vorbei .Mit
dem E 5 halten sich die Problem länger.
Da wäre es dann vielleicht besser, man gibt es schon beim EINWINTERN in den Tank ?
Auf jeden Fall ein guter Tipp;) (hab so ein Problem auch immer beim ersten Start).
Leider zersetzt sich das Gemisch nach ca 2-3
Monaten : (
Ich werd's dann 2 Monate vor dem Ersten Start im Frühjahr dazugeben.