Vorkats raus E55AMG
hallo ich spiele mit dem Gedanken meine vorkats an meinen e55 w211 raus zunehmen
ich wuerde anstelle der vorkats rohre einschweissen passgenau, ich wuerde die abgasanlage abbauen und mir ein model anfertigenoder aber falls man die vorkats an den hauptkats ab bekommt, heil lassen und anstelle rohre rein,so das ich zurueck ruesten kann,die vorkatsonden habe ich schon deaktivieren lassen
ich verspreche mir dadurch staudruck Reduzierung, Leistung denke ich wird es nur minimal bringen
ich denke das ich den Motor etwas gutes dabei tue und er bei normaler Fahrweise sogar weniger waere entwickelt, koennte aber auch alles ein Irrglaube sein, hat das schon mal einer gemacht ?
mein 55er ist in der getriebe Software getunt,eispritzung hoeher und zuendzeitpunkt hoch (min.98oktan), sportluftfilter, sonst alles original
oder ist das groessere Problem doch die Haupt kats und abgaskruemmer im bezug auf staudruck?
danke
andreas
Beste Antwort im Thema
Um es mal direkt zu sagen: Eventuelle schlechte Laune von dir ist mir so etwas von egal. Du wirst mir nicht vorschreiben wann wo ich wie viel schreibe. Und wenn du es fachlich selber könntest hättest du hier nicht so einen Schwachsinn geschrieben. Ich hatte es höflich geschrieben, du prollst los, also antworte ich auch direkt.
Solche Honks wie du sichern mir die Arbeit locker bis zur Rente. Danke dafür!
Im Übrigen ist dein Schreibstil dein absolutes Markenzeichen. Besser kann man sich nicht zum Depp machen.
dto
87 Antworten
hallo, ok ich hatte das falsch verstanden, dachte die kleineren in der mitte sind die hauptkats
nun wird mir einiges klar, das macht auch sinn, eine sonde vor und nach den hauptkats
die nachkatssonden muessen dann vor die nachkats
da holt man sich dann einen Gewindeschneider, oder gibt es schon fertig gewinde in huelsen ?
wie koennen den die vorkatsonden regeln ? die koennen doch gar nicht den rest sauerstoffgehalt nach der katneutrallisierung messen, weil die doch vor dem kat sitzen ?oder hat man mir wieder mist erzaehlt und die vorkatsonden messen des restsauerstoffgehalt im abgas und haben nichts mit der neutrallisierung des kats zutun ?
zum wetter, es wird etwas kuehler , bischen regen immer mal
hier
http://www.wetter.com/deutschland/hamburg/DE0004130.html
och Menno, das Thema dreht sich im Kreis.
@forradal kauf dir folgende Bücher
"Bosch Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnick" ISBN 978-3-8348-1598-9
Kostet nur 17€ und du bekommst erst mal einen groben Überblick.
und als Ergänzung den Klassiker
"Autos schneller machen" ISBN 978-3-613-02962-0
Sind beides Bücher die vom Laien gelesen werden können.
hallo, danke wenn ich so eine Sache mache die sehr viel Geld kostet
muss ich mich genau informieren ueber alles, gerade deswegen weil ich das auch einbauen werde und nicht in einer werkstadt
ich verstehe noch nicht warum eine sonde vor den kat sitzt
dann messen beide sonden den sauerstoffrestwert im abgas, die eine vor und die andere nach den kat um diesen lamdawert 1 einzuhalten damit die Verbrennung optimal ist , wenig russ und stickoxide entstehen
dazu ueberwacht die nach dem kat die funktionalitaet des kats noch
so verstehe ich das nun
hallo, weiss einer wie gross das kurbelwellenrad (kompressor) sein muss um ca. die selbe Leistung Drehzahl/druck eines 3mm im durchmesser abgedrehtes kompressorrades oben zu erreichen ?
danke mfg andreas
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Das ist verhältnismäßig einfach. Es muss im Durchmesser 3mm größer sein als das Originale. 😉
Gruß
Achim
war witzig, danke
also ein 172er kurbelwellenrad soll so ca. 0.89bar bringen
ich denke das ein -3mm oben kompressorrad dann ca. o.80bar erzeugen muesste
Serie soll sein o.77bar
Der Druck ist immer abhängig davon, welchen Kompressor du hast und wie "verschlissen" der ist.
Original:
Unten: 154mm
Oben: 89mm
Rechnen kannst du selbst.
also ich habe unten 158-160 gemessen oben ist -3
ich werde mal morgen die nr. von meinen kompressor abschreiben
verschlissen ist meiner bestimmt nicht, ich habe das oel gewechselt, sah noch sehr gut aus, ich habe ein rohr so geformt das ich genau den untersten punkt ereiche genau 150ml oel
mein 55er macht genau von 100-200 8.2sec. 0-100 4.5-4.6 was sehr ungewoehnlich ist mit 552ps 780nm
deswegen denke ich das ich nicht sehr viel verschleiss habe weder Maschine noch kompressor, beides laeuft sehr schoen
was ich nicht verstehe ist, wenn es verschiedene kompressoren gab beim e55er 211 mit unterschiedlichen ladedruecken, selber Hubraum 476ps muss ja wohl die Einspritzung bei einen mit staerkeren kompressor niediger sein
Womit hast du die Beschleunigungswerte ermittelt ?
.
kann man filmen und ablesen von der zeit her, aber auch stoppen, es ist auf 2/10 sec. recht genau
genau ist was anderes, such dir einen der eine performance box/drift box hat, mit den Werten kann man dann anfangen zu arbeiten. Handy aufnahmen oder gps tracking mit dem Handy ist alles Quark, das kann man nutzen wen man mit seinen Bobby Car unterwegs ist aber es sind keine belastbaren Werte.
Mein Original E55 braucht von 100-200km/h genau 10 Sekunden, gemessen mit Performance Box.
man kann das sehr gut ablesen in der zeit und auch stoppen, bei YouTube haben einige was mit driftbox gemessen usw. das selbe ca. +- 2/10sec. habe ich auch immer gemessen, also ist es recht genau, alle anderen die so um die 540-550 PS haben, machen so 9.2sec., meiner 8.2, ich kann das Video leider hier nicht einbringen, ich weiss nicht ob und wenn wie es geht
in wie fern geht der kompressordruck dann abwerts bei faecher und grosse drossel?
schlechtere Beschleunigungswerte auf 100? oder anstaendig Drehmoment verlust ?
ich habe oben ein -3 abgedrehtes kompressorrad
Ich habe an meinem E500 306ps doe Nachkatalysatoren entfernt. Erst dann kam was mehr Sound (Vorher nur Mittelschalldämpfer entfernt und X Pipe reingesetzt sowie ESD bearbeitet.