Volvo XC40 T2 2022early Schaltgetriebe Motorschaden Kurbelwellen-180°-Axialbundlager
Guten Tag zusammen,
ich habe ein aktuelles Problem (Motorschaden) mit meinem Volvo XC40 T2 Schaltgetriebe BJ2022 Motorcode B3154T9 bei 22007 Kilometer Laufleistung.
Hier erst einmal die Vorgeschichte, dann am Ende die Fragen dazu:
Vor seinem 1. Geburtstag (ca. 12T km) hat unser Auto angefangen, bei Betätigung der Kupplung, ein leises Schleifgeräusch (welches sich durch die Anhebung der Motordrehzahl am Anfang des Kuppelvorgangs etwas verstärkte.) entwickelt.
Am Kupplungspedal waren leichte Vibrationen zu spüren. Der erste Kundenservice bei der Vertragswerkstatt war ohne Befund. (Es wurde nur das Kupplungspedal geschmiert.)
Nach ca. 3T Kilometer Weiterfahrt, sind mit steigender Kilometerzahl die Schleifgeräusche und Vibrationen derart stark angestiegen, dass ich einen erneuten Servicetermin bei unserer Werkstatt vereinbarte.
Trotz der Symptome wurde mir das Fahrzeug als "in Ordnung" zurückgegeben.
Nach ca. 5T zusätzlichen Kilometern, habe ich mich dann an eine andere Volvo Vertragswerkstatt gewandt.
Bei dem Besuch wurde mir sofort nach kurzer Begutachtung mitgeteilt, dass das sicherlich nicht normal sei. Die Vermutung lag bei einem Defekt an der Kupplung.
Daraufhin wurden die Ersatzteile beschafft und mit mir ein neuer Reparaturtermin ausgemacht.
Am nächsten Tag bekam ich dann einen Anruf der Werkstatt, dass der Kupplungstausch die Symptome nicht beseitigen konnte. Stattdessen konnte das eigentliche Problem lokalisiert werden.
Scheinbar haben Axialkräfte beim Kuppelvorgang einen Defekt des Kurbelwellenhauptlagers (180° Axiallager-Ringsegment) verursacht. (Lt. Werkstatt ein unzul. Axialspiel >0,6mm). Dadurch wurde bei jedem Kuppelvorgang die Kurbelwelle axial verschoben und verursachte so Schleifgeräusche und Vibrationen.
Die Werkstatt hat auch sofort eine Lösung der Volvo Technikabteilung zu dem Defekt erhalten:
Es sollte die Kurbelwelle getauscht werden und der Motor auf eine andere Axiallagerung (360° Axial-Bundlagerring) umgebaut werden.
Da mir auf Nachfrage nach zusätzlich beschädigten Bauteilen auch mitgeteilt wurde, dass sich Späne im Motorraum befinden, war ich sofort mit der Reparaturlösung nicht einverstanden und habe den Volvo Kundenservice kontaktiert.
Am darauffolgenden Tag habe ich den nächsten Anruf der Werkstatt erhalten, dass die Volvo-Technikabteilung die Bestellung eines Austauschmotors freigegeben hat.
Ich hatte daraufhin natürlich einige Fragen zu dem Austauschmotor.
Als erstes interessierte mich, ob es sich bei dem AT um einen fabrikneuen oder um einen erneuerten Altmotor handeln würde. (Ein gebrauchter Motor würde eine Wertminderung meines jungen Autos bedeuten.)
Außerdem wollte ich wissen, ob in dem Ersatzmotor die 360° Bundlagerlösung bereits umgesetzt wurde und ob es sich um ein bekanntes Problem handeln würde.
Zusätzlich interessierte mich als Maschinenbautechniker die zu erwartende Lebensdauer der Lagerumbaumaßnahme.
Diese Fragen konnte mir die Werkstatt nicht beantworten. Auf schriftliche Anfrage beim Volvo Kundenservice, erhielten wir die telefonische Antwort, dass wir und die Werkstatt keine Informationen dazu bekommen.
Seitdem steht unser Auto in der Werkstatt und wir warten schon einige Wochen auf Rückmeldung von Volvo.
Es wäre schön, wenn Volvo zeitnah kundenorientiert handeln würde. Leider sieht es im Moment nicht danach aus.
Ein Leihwagen wurde uns nur für die unnötige Reparatur der Kupplungsteile zur Verfügung gestellt.
Wir finden es jedenfalls schade, dass der Schaden bis jetzt noch nicht angemessen beseitigt wurde und wir momentan ohne Auto dastehen.
Vor allem, weil wir eigentlich sehr begeistert von dem Fahrzeug waren.
Bevor mir der Austauschmotor angeboten wurde, hatte ich aber bereits Recherchen zu dem Schadensbild und der ursprünglich angebotenen Reparaturlösung angestellt. Über Probleme bei Volvo Fahrzeugen konnte ich auf die Schnelle nichts finden, bin aber auf einen Artikel gestoßen, nach dem genau dieses unterdimensionierte 180° Axiallagerringsegment bei einem anderen Automobilhersteller auch Schäden verursacht hatte.
(https://www.bimmertoday.de/.../)
Jetzt frage ich mich natürlich, ob das Problembild der beiden Hersteller irgendetwas miteinander zu tun hat. Schließlich wurde der Werkstatt von der Volvo-Technikabteilung genau der gleiche Umbau auf das 360° Bundlager angeordnet.
Eventuell sind bzw. waren die Motoren beider Hersteller, in Verbindung mit Schaltgetrieben, davon betroffen. In Kombination mit Automatikgetriebe (geringe Axialkräfte) sind die Motoren unauffällig. Doch für den Betrieb mit manuellem Schaltgetriebe ist die ursprüngliche Lagerstelle scheinbar unterdimensioniert.
Ich persönlich glaube da nicht an einen Zufall, zudem ja sofort die gleiche lebensdauerverlängernde Maßnahme wie die vom Konkurrenten BMW ausgeführt werden sollte.
Außerdem ist es in der Automobilindustrie sowieso gebräuchlich, dass Konstruktionen, Lizenzen und Fahrzeugkomponenten untereinander angeboten werden.
Meine Theorie ist folgende: Neuentwicklung Baukastenmotor BMW+Groupe PSA (jetzt Stellantis) > Dongfeng Motor Corporation > Volvo ("Neuentwicklung" Baukastenmotor Volvo Engine Architecture (VEA))
Oder Volvo VEA hat den damaligen Chefkonstrukteur von BMW/Groupe PSA abgeworben.
Jedenfalls fände ich es traurig, sollte tatsächlich ein Zusammenhang bestehen, dass Volvo das Lagerproblem nicht behandelt, sondern es eskalieren lässt.
BMW hat zumindest mit einer "technischen Aktion" reagiert und die betroffenen Kunden aktiv informiert und nachgebessert.
Fragen:
Kann zufällig jemand einen Zusammenhang des BMW/PSA B38 Dreizylinder-Baukastenmotors mit dem Volvo VEA/DMC T2 Dreizylinder-Baukastenmotors herstellen..., dann bitte Infos an mich :-)
Kann zufällig ein damals betroffener BMW Fahrzeughalter etwas über die Haltbarkeit der neuen Kurbelwellenlagerung sagen..., dann bitte Infos an mich.
Wenn zufällig jemand die gleichen Symptome bei seinem T2 mit 6G Schaltgetriebe (drehzahlabhängige Schleifgeräusche aus dem Motorraum bei Betätigung der Kupplung) hat oder schon eine Reparatur hinter sich hat..., bitte melden.
Sollten meine Vermutungen zu weit hergeholt sein, lasse ich mich gerne eines Besseren belehren.
80 Antworten
@Bambule03 , ich werde das Thema weiter beobachten. Der T3 hat uns auf der Probefahrt sehr gefallen, aber wir haben natürlich auch keine Lust, uns einen Krüppelmotor mit möglicherweise vorprogrammierten Problemen ans Bein zu binden, zumal es dann auch wieder ein Auto für einige Jahre sein soll. Mal schauen ob die neueren Benziner ab 2022 dann 2024 oder 2025 in die Reichweite unseres angedachten Budgets kommen. Und Steckdosenauto, nein Danke. Mögen und wollen wir nicht.
Dann schaut ob der aktuelle B3 in eure Budget passt. Knappe 2 Liter mit 163 Benziner PS und vier Zylindern.
Zitat:
@Bambule03 schrieb am 22. November 2023 um 19:05:06 Uhr:
Dann schaut ob der aktuelle B3 in eure Budget passt. Knappe 2 Liter mit 163 Benziner PS und vier Zylindern.
Wird vermutlich die solidere Lösung sein als der T3. Dreizylinder waren mir schon immer ein bisschen suspekt, aber ohne die hier thematisierten Auffälligkeiten hätten wir den wohl trotzdem genommen. Nur das Problem beim B3 ist, dass es ihn m.W. nur mit Doppelkupplungsgetriebe gibt, wenn man Automatik möchte. Irgendwas ist ja immer… 🙄
Mein T3 mit Geratronic läuft ohne Probleme. Ich kann aber nicht mehr sagen ob es denn damals auch noch mit Schaltgetriebe gab.
Ähnliche Themen
Zitat:
@A_Lex schrieb am 23. November 2023 um 07:58:11 Uhr:
Mein T3 mit Geratronic läuft ohne Probleme. Ich kann aber nicht mehr sagen ob es denn damals auch noch mit Schaltgetriebe gab.
Es war genau umgekehrt. Den T3 gab es anfangs ausschließlich als Handschalter in Deutschland.
Zitat:
@ampfer schrieb am 23. November 2023 um 08:08:43 Uhr:
Zitat:
@A_Lex schrieb am 23. November 2023 um 07:58:11 Uhr:
Mein T3 mit Geratronic läuft ohne Probleme. Ich kann aber nicht mehr sagen ob es denn damals auch noch mit Schaltgetriebe gab.Es war genau umgekehrt. Den T3 gab es anfangs ausschließlich als Handschalter in Deutschland.
Meiner dürfte ein mj21 late sein
Zitat:
@Maeschbert schrieb am 16. November 2023 um 09:12:32 Uhr:
"Welche Lagerung verbaut war kann ich dir nicht sagen aber ich gehe bei einem 2018 Bj. davon aus das noch ein 180 ° Lager verbaut war. Da im technischen Journal von VOLVO steht das zur besseren Standzeit ein 360° Lager verbaut werden soll gehe ich davon aus das dieses auch verbaut wurde."
Hallo Maschbert,
Wann war denn Deine Reparatur/Umbau auf das 360° Axiallager? (Datum?)
Hast Du das "technische Journal" der Verbesserungsaktion in Schriftform?
Wenn "JA", steht da wörtlich "...zur besseren Standzeit..."?
Wenn dies der Fall ist, wäre es ja Fakt, dass diese Reparatur keine Dauerlösung ist...
Zitat:
@Südschwede schrieb am 16. November 2023 um 11:53:50 Uhr:
Ich glaube ich muss die Entscheidung, nächstes oder übernächstes Jahr einen gebrauchten 2021/2022er T3 für meine Frau anzuschaffen, nochmal überdenken…
Hallo Südschwede,
ich möchte keinesfalls jemandem den XC40 schlecht machen!
Ganz im Gegenteil.
Wir sind eigentlich sehr begeistert von dem Fahrzeug. Uns hat die Optik, das Fahrverhalten und die Motorleistung eigentlich sehr überzeugt.
Wären da nicht diese verflixten Axialkräfte beim Kuppeln, die sich negativ auf die Kurbelwellenaxiallagerung auswirken...
Der gleiche Motor mit Automatikgetriebe läuft ja scheinbar problemlos.
Was uns leider sehr traurig macht, ist, dass Volvo in unserem Fall meiner Meinung nach nicht kundenorientiert handelt.
Zitat:
@JSD schrieb am 23. November 2023 um 18:00:06 Uhr:
Zitat:
@Südschwede schrieb am 16. November 2023 um 11:53:50 Uhr:
Ich glaube ich muss die Entscheidung, nächstes oder übernächstes Jahr einen gebrauchten 2021/2022er T3 für meine Frau anzuschaffen, nochmal überdenken…Hallo Südschwede,
ich möchte keinesfalls jemandem den XC40 schlecht machen!
Ganz im Gegenteil.
Wir sind eigentlich sehr begeistert von dem Fahrzeug. Uns hat die Optik, das Fahrverhalten und die Motorleistung eigentlich sehr überzeugt.Wären da nicht diese verflixten Axialkräfte beim Kuppeln, die sich negativ auf die Kurbelwellenaxiallagerung auswirken...
Der gleiche Motor mit Automatikgetriebe läuft ja scheinbar problemlos.Was uns leider sehr traurig macht, ist, dass Volvo in unserem Fall meiner Meinung nach nicht kundenorientiert handelt.
Moin! 🙂 Ich verstehe das keinesfalls als Schlechtmachen! Du schilderst ja nur sachlich deine Probleme mit dem Motor und offensichtlich ist das kein Einzelfall. Der größte Wert so eines Forums sind u.a. genau solche Informationen, die man sonst nie bekommen würde. Wenn dein vorhandenes Problem mit Automatikgetriebe tatsächlich ausgeschlossen ist, wäre der T3 für uns nach wie vor im Rennen. Wir waren auf einer ausgedehnten Probefahrt sehr angetan von der Kombination T3 mit Automatik und dem gesamten Auto an sich. Der XC40 fährt sich unglaublich erwachsen und leise und meine Frau hat sich auf dieses Modell festgelegt. Ich mich eigentlich auch, denn Volvo ist genau meine Marke und ich mag auch die neuen Modelle. Nun gilt es, durch das Sammeln von Informationen Risikominimierung zu betreiben und den Markt zu sondieren. Deshalb lese ich hier in letzter Zeit ganz gerne mit. Den aktuellen, satt ausgestatteten und gut motorisierten Seat Ibiza hat meine Frau vor 8,5 Jahren neu gekauft und dem Wagen fehlt und fehlte nie was. Es besteht keine Not, dieses Auto zu verkaufen, sondern es existiert nur das „haben wollen“ beim XC40. Mein Hauptimpuls wäre, dass meine Frau ein größeres und vor allem sichereres Auto fährt.
Den im Anhang haben wir im Sommer probegefahren. Der passte hinsichtlich Motorisierung, Farbe und Ausstattung zu 100% zu unseren Vorstellungen.
Wurde denn schon eine lebensdauerverlängernde Lagerung für T3 oder T2 Schalter bei jemanden schon umgesetzt? Was kostet sowas und wie ist die Kulanz von Volvo? War immer bei Volvo in der Werkstatt.
Zitat:
@Südschwede schrieb am 22. November 2023 um 20:12:58 Uhr:
Zitat:
@Bambule03 schrieb am 22. November 2023 um 19:05:06 Uhr:
Dann schaut ob der aktuelle B3 in eure Budget passt. Knappe 2 Liter mit 163 Benziner PS und vier Zylindern.Wird vermutlich die solidere Lösung sein als der T3. Dreizylinder waren mir schon immer ein bisschen suspekt, aber ohne die hier thematisierten Auffälligkeiten hätten wir den wohl trotzdem genommen. Nur das Problem beim B3 ist, dass es ihn m.W. nur mit Doppelkupplungsgetriebe gibt, wenn man Automatik möchte. Irgendwas ist ja immer… 🙄
Hmm, also wenn ich hier alles richtig gelesen habe, dann gibt es eigentlich kein Problem mit den 3-Zylinder-Motoren an sich, sondern mit den (zumindest hier in der Schweiz sehr seltenen) Handschaltgetrieben.
Ein T3 mit Automatik dürfte also keine derartigen Probleme machen. 😉
Ich schreibe das deshalb, weil ich den T3 im XC40 als wirklich gute Lösung betrachte.
Meinen eigenen (mit 8-Gang-Wandlerautomatik) habe ich zwar erst seit 1 3/4 Jahren, bin aber schon über 60Tkm damit unterwegs gewesen. Die Lenkung hat mal echt Ärger gemacht (-> siehe Thread "Probleme Servolenkung" hier im Forum), aber das hat Volvo nach ein bisschen Hartnäckigkeit tiptop behoben.
Bei uns in der Firma haben wir viele XC40. Einige T2 und T3, auch noch ein paar Diesel und mehrere B3.
Im Vergleich bin ich froh, einen 3-Zylinder zu haben. Zum einen gefällt mir der kernige Sound viel besser, als das 4-Zylinder-Brummen (wenn man ihn bei der guten Dämmung überhaupt mal hört) - aber das ist natürlich Geschmackssache - und zum anderen bin ich damit klar sparsamer, als die Mildhybrid-B4. Die B4 haben zwar 14 Elektro-PS zusätzlich, sind aber schwerer, haben weniger Platz im Fach unterm Kofferraum und mit dem grösseren Hubraum und dem nur 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist ihr Grundverbrauch anscheinend einfach größer.
Wenn man sich also mit den diversen Eigenheiten der Bedienung eines Volvo anfreunden kann, ist ein XC40 als T3 163PS Automatik eine gute Wahl, die ausser bei Handschaltgetrieben auch nicht besonders viel Ärger macht.
Zicken gemacht haben unsere Autos in der Firma wenn, dann wegen Elektronik und Software.
Wenn ich zwischenfragen darf: Die Automatik ist von Aisin oder? Von wem kommt der Motor bitte?
8 Gang Wandler = Aisin, 7 Gang DSG = Geeley, Motor = Volvo
Hört sich ja soweit gut an - hatte nämlich die Vermutung, dass FORD da seine Finger im Spiel hat.
Nö. Eben nicht MEHR. Auch vor der Übernahme von Geely gab es nur vereinzelt eingesetzte Motoren (1,6D) von Ford, die meisten waren Volvo Eigenentwicklung.