Vignale vs. ST-Line und Allrad ja/nein
Liebes S-Max Forum,
ich stehe relativ kurz davon einen S-Max als Firmenwagen zu bestellen und wäre an 2 Punkten für Eure Erfahrungen dankbar zur Entscheidungsfindung. Es soll der 190 PS Diesel als Vignale oder ST-Line werden mit relativ vollständiger Ausstattung (Ausnahmen: Keine Standheizung da mich die beheizbare Frontscheibe bei der Probefahrt ziemlich gestört hat und die zwingend bei der Standheizung ist sowie keine 3-Zonen Klima da ich das Sicherheitstrennnetz haben möchte - dachhohe Beladung bleibt im Urlaub zu fünft nicht aus und mit 3-Zonen Klima geht das Netzt nicht). Der Vignale würde wahrscheinlich Chroma Blau werden und der ST-Line weiß.
Zur Info: Der Preis- und Kostenunterschied zwischen den beiden Varianten spielt bei der Auswahl keine Rolle, da Firmenwagen.
1. Vignale vs. ST-Line:
- Wie stark unterscheiden sich die Fahrwerke?
- Gibt es Erfahrungen zur Niveauregulierung (geht nicht beim ST Line)? Wie stark/schnell geht der S-Max ohne Niveauregulierung "in die Knie"? Gibt es ansonsten einen Einfluss der Niveauregulierung auf das Fahrverhalten (auch ohne hohe Beladung)?
- Wenn Niveauregulierung, geht ja nur die abnehmbare Anhängerkupplung (nicht die elektrisch schwenkbare). Wie einfach ist die Montage und ist das optisch unauffällig, wenn die AHK abgenommen ist? Sonstige Nachteile der abnehmbaren Version?
- Teilweise habe ich von Active Noise Cancelling gelesen, das bei Vignale enthalten sein soll. Dazu finde ich allerdings nichts in der Preisliste. Ist das nun enthalten und wenn ja, nur bei Vignale oder auch beim ST-Line?
- Wieviel besser ist das Vignale Premiumleder zum Leder im ST-Line (das fand ich beim Vorführwagen nicht so überzeugend; würde beim ST-Line auch die Wildleder Version nehmen)?
- Wie stark ist der Unterschied zwischen den Sportsitzen in der ST-Line und den Multikontursitzen beim Vignale? Seitenhalt, Bequemlichkeit, etc.?
- Sonstige nicht offensichtliche Unterschiede zwischen den beiden Versionen?
2. Allrad ja/nein
- Hat jemand Erfahrung zu den Traktionsunterschieden? Ich fand das beim Vorführer mit Frontantrieb eigentlich erstaunlich unproblematisch (komme vom 5er Touring G31 mit Hinterradantrieb, von daher verwöhnt was Antriebseinflüsse in der Lenkung und Traktion angeht).
- Praktische Vorteile des Allrads abgesehen von Eis und Schnee (hier im Ruhrgebiet eher nicht so relevant)?
- Wie hoch ist der realistische Mehrverbrauch des Allrads, insb. bei zügigem Reisetempo >160 kmh? Da ja beim Allrad auch der Tank minimal kleiner ist, könnte dieser Unterschied entscheidend sein, ob ich eine Strecke von ~500 km (Ruhrgebiet - Berlin), die ich regelmäßig fahre, ohne Tankstop schaffe oder nicht. Oder anders gefragt, wieviel verbraucht der Allrad bei so einer Fahrweise >160 kmh bis Richtung 200 kmh?
Danke sehr für Eure Erfahrungen und Gedanken vorab.
42 Antworten
Ich sehe es so wie koenig_hirsch, hatte vor meinem jetzigen Galaxy immer Frontantrieb. Bin auch das eine oder andere Mal hängen geblieben oder habe auf bestimmte Fahrten im Winter verzichtet. Seit ich den AWD habe, erspare ich mir das alles. Der Galaxy hat einfach überall Traktion, hier in den Bergen zieht man im Winter an sich berauf quälenden Front- und Hecktrieblern ganz mühelos vorbei. Wenn's mal in einen steileren Feldweg oder eine steile Auffahrt geht, kein Problem. Keine durchdrehenden Räder, nix. Es ist einfach alles entspannter. Auch auf der Autobahn bei Aquaplaning liegt er deutlich besser. Das alles ist mir die paar Euro mehr im Monat durchaus wert. Deshalb ist auch der nächste Galaxy wieder ein AWD geworden. Aber jeder wie er will und vor allem wie es seinem Fahrprofil entspricht 🙂
Kann mir mal jemand erklären, worin der Vorteil eines AWD bei Aquaplaning liegt? Ich dachte die Vorderräder schwimmen da auf und man kann nicht mehr lenken? Außerdem entfällt das beim Frontantrieb typisch hochdrehen beim Aufschwimmen, oder?
Ich verstehe es so: Wenn das Fahrzeug keine optimale Bodenhaftung mehr hat, wird die Antriebskraft beim AWD auf jedes Rad so verteilt, dass das Fahrzeug möglichst in der Spur bleibt. Zumindest konnte ich das bei starkem Regen auf der Autobahn auch im Display beobachten, wenn man die Kraftverteilung des AWD anzeigen lässt - die wechselt da ständig zwischen allen vier Rädern. Bei trockener Fahrbahn ist das nicht so.
AWD bringt Traktionsvorteile bei schwierigen/glatten Straßenverhältnissen. Nicht mehr, nicht weniger. Die Physik kann AWD bedauerlicherweise nicht aushebeln, das heißt alles andere (Bremsweg, Verhalten bei Aquaplaning) bleibt wie es ist. Vorsicht bei solchen Aussagen!!
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Natürlich kann AWD die Physik nicht aushebeln und wenn alle vier Räder aufschwimmen kann es nicht zaubern.
Dennoch bin ich überzeugt davon, dass mein Galaxy AWD bei Wasser auf der Fahrbahn ruhiger reagiert als mein voriger Galaxy mit FWD.
Und Ford wird sich bei diesem Video wohl auch was gedacht haben:
Das Video - Werbung halt!
Dass Deiner bei Nässe "ruhiger reagiert", liegt daran, dass der Allrad beim Gasgeben bessere Traktion hat und deshalb weniger "durchdreht". Gleiches gilt natürlich auch beim Gasgeben in Kurven. Hier macht der AWD einiges mehr möglich als FWD. ABER: Wenn es um's Bremsen und Rollen geht, bringt der AWD KEINE Vorteile - pure Physik.
Allerdings birgt eben gerade dieses Gefühl von mehr Sicherheit durch AWD auch die Gefahr, zu dicht oder gar über die Grenzen der Physik hinausgegangen zu sein. Und wer aufgrund zu forschen Antritts erst einmal ins Rutschen gerät, dem Hilft beim Bremsen und Ausweichen auch kein AWD mehr - denn da sind alle Fahrzeuge AWB (AllWheelBreaked).
Wer diesen Umstand nicht vergisst, der hat u.U. ein sichereres Gefühl und etwas mehr Spass mit seinem AWD.
PS: Ich durfte es auch schon auf spiegelglatter Autobahn life beobachten, wie ein AWD ohne Vorwarnung einen Abflug in den Seitenstreifen machte. Gerade eben noch die Langsamen überholt und plötzlich auf gerader Strecke die Kontrolle verloren. Der hatte kurz vorher garantiert auch noch ein sehr sicheres Gefühl. Glücklicherweise war ihm bei seinem Ausrutsch kein Anderer im Weg, so hatte nur er den Schaden.
PPS: Die Lenkradheizung ist für meine Frau eines der wichtigsten, wenn nicht DAS wichtigste Ausstattungsmerkmal und in der kalten Jahreszeut fast täglich in Benutzung. Da würde sie eher noch auf den Motor verzichten - gab's halt nur nicht ohne. ;-)
Woher hast Du gewusst, dass das ein AWD war mit dem Abflug? Sieht man von außen eigentlich nicht... oder war das ein anderes Auto, kein SMax/Galaxy?
Range Rover!
Zitat:
@crackyy schrieb am 15. April 2021 um 08:06:16 Uhr:
Woher hast Du gewusst, dass das ein AWD war mit dem Abflug? Sieht man von außen eigentlich nicht... oder war das ein anderes Auto, kein SMax/Galaxy?
Bei den AWD's gibt's meistens ein Emblem an der Fahrer- und Beifahrertür.
Zitat:
@SilverBanditS schrieb am 15. April 2021 um 08:31:08 Uhr:
Range Rover!
Es ist nicht lange her wo ich mein Intensiv und Perfektionsfahrsicherheitstraining gemacht habe.
Ich konnte sehr gut beobachten, dass bei rutschigen Straßenverhältnissen bringt Allrad nicht viel.
Die mit Allrad ausgestatteten Fahrzeuge, meistens VAG Gruppe, sind genauso von der Fahrbahn ab oder haben sich wie die FWD's gedreht.
Naja, auf ein Emblem hätte ich in dieser Situation mit Sicherheit nicht geachtet. Aber bei einem Range Rover bin ich mir zu 99,99% sicher.
So ein FST haben wir in Linthe auch mal absolviert - mit eben diesen Erkenntnissen.
Im PKW hat Allrad viele Nachteile (Mehrpreis, Mehrgewicht, Mehrverbrauch) und wird tatsächlich nur so selten benötigt, so dass man über Sinn und Zweck diskutieren kann.
Die meisten Allradsysteme sind eh keine echten permanenten Allradler mehr, sondern elektronisch zugeschaltete Hinterachsantriebe (bei Fronttrieblern).
Früher gab es sogar Probleme, da das plötzliche Zuschalten der Hinterachse in Grenzsituationen zu einem undefinierten Fahrverhalten geführt hat. Jetzt wird der Allrad sowieso deaktiviert bei Bremsvorgängen oder wenn das ESP/ABS eingreifen muss.
Klar kann 4WD keine Wunder vollbringen, die Grenzen der Physik gelten auch hier. Wer aber (wie wir) immer mal wieder durch ungeräumtes verschneites hügelliges Land fahren muss, genießt ein Auto, das einfach immer weiter fährt. Noch nie bin ich beim Bergauffahren nicht mehr weitergekommen. Das war mit meinen vorherigen Galaxy's (2.3 Benziner und 115PS Diesel) anders.
Und ich rede nicht von Alpengipfeln, die ich hochfahren will, sondern "normale" Straßen, wo der Winterdienst 2x am Tag vorbeikommt.