Vibration am Lenkrad im Leerlauf
Hallo,
mein Passi hat im Leerlauf starke Vibrationen im Lenkrad ( kalt mehr, warm etwas weniger) wenn ich beim Automatikgetriebe auf D bin und die Bremse trete.
Getauscht wurden:
Kerzen, Verteilerkappe, Läufer, Zündkerzen, Hydrolager Motor
Danach wurde es etwas besser, aber die Vibrationen sind immer noch.
Von wo kann das noch kommen?
Habe auch schon den Vergaserflansch und den Schlauch von BKV mit Bremsenreiniger abgesprüht , es hat sich aber leider nix verändert!
Grüsse aus Berlin
Torsten
34 Antworten
Hallo Torsten,
ich kenne das Phänomen von meinem Passat auch. Das ging bis dahin, dass der Motor an der Ampel ganz ausging. Fahrstufe D eingelegt und auf der Bremse gestanden und aus ging der Wagen. Zuvor hat er sich mächtig geschüttelt, als wenn die Drehzahl nicht ausreichte.
Ganz schlimm wurde es dann, als jemand mal in der VW-Werkstatt meinen Wagen etwas besonders Gutes tun wollte und daher den Motor neu grundeingestellt hat. Die Werksvorgaben paßten aber leider nicht optimal zu meinem Passat. Dann kam ein älterer Meister, der sich mit dem Nasenbär auskannte und der hat den Motor nach seinen Erfahrungswerten und nach seinem Gefühl eingestellt. Da war es so gut wie weg und der Motor ging nicht mehr aus. Nach der damaligen Grundeinstellung mußte mein Wagen 3 mal vom Abschlepper in die Werkstatt geholt werden. Die Einstellung nach Erfahrung hats gebracht. Vorher wurde viel untersucht und probehalber getauscht.
Das Problem hat mein Passat mit dem 2,0l 16V Motor von Anfang an ganz leicht. Der 16 V ist nicht sehr laufruhig. Aber du hast ja einen anderen Motor und das Facelift.
Die Unterdruckschläuche waren auch schon mal schuld an sowas. Die waren porös bzw. nicht richtig aufgesteckt. Und in den ersten Jahren hatte VW Probleme mit dem Luftmengenmesser. Der wurde in den 90igern 2 mal gewechselt. Freundliche 700 DM sowit ich mich erinnere - sozusagen ein Gute-Laune-Verderber. Der Luftmengenmesser hat auch einen Dichtungsring, wenn du den mal abnimmst. Da kannst du vorsichtig mal schaun ob der bei einem Werkstattbesuch nicht korrekt eingesetzt wurde. Bei mir hörte sich das Motorschütteln auch mal so an, als wenn der Motor Falschluft bekommt. Aber ich bin wirklich kein Experte.
Mit einem Teil des Problems wirst du dich arrangieren müssen, der Nasenbär ist nunmal kein 12 Zylinder. Gerade die Automatikmodelle haben dies Problem da das Getriebe und der Motor ja an der Ampel unter Last stehen, die du mit der Fußbremse hälst. Schalte mal auf N - und das Problem ist bestimmt weg. Stehst du ander Ampel auf D und hast die Fußbremse getreten geht die Drehzahl auch unter 800 oder 700 Umdrehungen - da fängt er an, sich zu schütteln. So sieht es der absolute Laie - auch aus Sicht seines Portemonnaies.
GN8 JoJoMS
Das was Du hier schreibst, ist am ADZ Motor leider nicht möglich mit anders einstellen!
Zitat:
Original geschrieben von JoJoMS
Hallo Torsten,
ich kenne das Phänomen von meinem Passat auch. Das ging bis dahin, dass der Motor an der Ampel ganz ausging. Fahrstufe D eingelegt und auf der Bremse gestanden und aus ging der Wagen. Zuvor hat er sich mächtig geschüttelt, als wenn die Drehzahl nicht ausreichte.
Ganz schlimm wurde es dann, als jemand mal in der VW-Werkstatt meinen Wagen etwas besonders Gutes tun wollte und daher den Motor neu grundeingestellt hat. Die Werksvorgaben paßten aber leider nicht optimal zu meinem Passat. Dann kam ein älterer Meister, der sich mit dem Nasenbär auskannte und der hat den Motor nach seinen Erfahrungswerten und nach seinem Gefühl eingestellt. Da war es so gut wie weg und der Motor ging nicht mehr aus. Nach der damaligen Grundeinstellung mußte mein Wagen 3 mal vom Abschlepper in die Werkstatt geholt werden. Die Einstellung nach Erfahrung hats gebracht. Vorher wurde viel untersucht und probehalber getauscht.
Das Problem hat mein Passat mit dem 2,0l 16V Motor von Anfang an ganz leicht. Der 16 V ist nicht sehr laufruhig. Aber du hast ja einen anderen Motor und das Facelift.Die Unterdruckschläuche waren auch schon mal schuld an sowas. Die waren porös bzw. nicht richtig aufgesteckt. Und in den ersten Jahren hatte VW Probleme mit dem Luftmengenmesser. Der wurde in den 90igern 2 mal gewechselt. Freundliche 700 DM sowit ich mich erinnere - sozusagen ein Gute-Laune-Verderber. Der Luftmengenmesser hat auch einen Dichtungsring, wenn du den mal abnimmst. Da kannst du vorsichtig mal schaun ob der bei einem Werkstattbesuch nicht korrekt eingesetzt wurde. Bei mir hörte sich das Motorschütteln auch mal so an, als wenn der Motor Falschluft bekommt. Aber ich bin wirklich kein Experte.
Mit einem Teil des Problems wirst du dich arrangieren müssen, der Nasenbär ist nunmal kein 12 Zylinder. Gerade die Automatikmodelle haben dies Problem da das Getriebe und der Motor ja an der Ampel unter Last stehen, die du mit der Fußbremse hälst. Schalte mal auf N - und das Problem ist bestimmt weg. Stehst du ander Ampel auf D und hast die Fußbremse getreten geht die Drehzahl auch unter 800 oder 700 Umdrehungen - da fängt er an, sich zu schütteln. So sieht es der absolute Laie - auch aus Sicht seines Portemonnaies.
GN8 JoJoMS
ja da haste recht bei Stufe N läuft der ganz sauber, aber unter Last fängt er an zu schütteln.
Ich glaube da muss ich halt mit leben, oder haben das die anderen Automatikfahrer hier im Forum nicht!
Eben - grunbdsätzlich bekommt man es wohl nicht weg, aber man kann es reduzieren. Außerdem hast du nicht gesagt, ob es ein akutes Problem ist (also es vorher nicht da war) oder ob es zwar schon immer da war, aber stärker geworden ist. Das mußt du sagen. Aber wenn das am ADZ-Motor eh nicht mehr einzustellen ist, hilft die das auch nicht weiter. Dann kannst du mit akut oder chronisch :-) höchstens ein defektes Teil einschränken. LG JoJoMS
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Wenn es die Wandlerautomik ist, kann es dann nicht ein überaltertes Öl (geringer Ölstand) oder die Kupplung sein? Bei "D" steht halt die Kupplung "unter Spannung" würd ich mal sagen...
Bei meinem Kadetten war das zumindest so... Auch bei einem neueren Renault Master oder VW T5 ist das bei "D" zu merken. Ich würde auf Öl oder Kupplung tippen!
Automatikgetriebe sind eher weniger im 35i - die meisten wohl im VR6...
LG
David
es ist eindeutig das Autopmatikgetriebe, Schierberkasten reinigen, Filter und Ölwechsel machen. Oder wie Dave sagt Kupplung. Du solltesßt das generell mal Wartung an den beiden Sachen betrieben. Die Bremsbänder werden wohl auch verschließen sein. Ich bin nicht der Automatikspezi, suche dir nen Fachmann dafür.
Und Automatikgetrieb gabs auch in vielen 2E, so wie halt bestellt wurde :-)
Moin,
ist der Schieberkasten der Kasten unter der Schaltkulisse ? Meines Wissens nach soll ein Ölwechsel im Automatikgetriebe alle 60.000 km gemacht werden. Das ist bei meinem Passat sicher mehr als 10 Jahre her. Nach wieviel Jahren sollte man denn einen Öl- und Filterwechsel im/am Automatikgetriebe machen lassen - Kilometer mal unberücksichtigt !?! Von Bremsbändern habe ich noch nie was gehört, könnte mich auch nicht erinnern, dass man da jemals was an meinen dran gemacht hat. Gibt es da auch einen Wartungsintervall?
Mir fällt auf, dass bei den jährlichen Inspektionen heutzutage wesentlich weniger gemacht wird, als noch vor Jahren. Z.B. war früher ein Schmierdienst an allen Scharnieren also auch rein präventive kleine Servicemaßnahmen. Heute geht es merh um eine schnelle technische Sichtprüfung. Selbst die Übergabe nach größeren Inspektionen / Arbeiten, teilweise sogar die Endkontrolle und die abschließende Probefahrt gehören der Geschichte an. Der Zeitdruck ist heutzutage ganz offensichtlich enorm. Die Qualität hat aber nicht unbedingt abgenommen.
LG JoJoMS
Tante Edit :
Ok - habe gegoogelt was ein Schieberkasten ist. War auchetwas einfältig zu denken, es sei der Kasten unter dem Wählhebel. Ist wohl doch viel komplizierter und aufwendig. Kann ja auch ganz schön teuer werden, wenn der mal hin ist. Sorry : nächstes Mal google ich erst und frage dann hier"
Hallo Torsten,
sind alle drei Motorlager gewechselt worden?
Außerdem solltest du mal nach dem Getriebelager gucken... vielleicht ist auch das verschlissen.
Dann mal nach den Getriebeöl gucken... Füllmenge bzw. ob irgendwo Getriebeöl austritt.
Gruß
Matze
stimmt an die habe ich nicht gedacht, würde aber auch während der Fahrt bei Lastwechsle schlagen, davon sagte er nichts...bin mal gespannt.
Zitat:
Original geschrieben von VR6-Matze
Hallo Torsten,sind alle drei Motorlager gewechselt worden?
Außerdem solltest du mal nach dem Getriebelager gucken... vielleicht ist auch das verschlissen.
Dann mal nach den Getriebeöl gucken... Füllmenge bzw. ob irgendwo Getriebeöl austritt.Gruß
Matze
Hallo Matze,
ich habe nur das Motorlager vorn getauscht. Wie kann ich erkennen ob die Lager hinten auch eine Macke haben , vorne konnte ich das ja gut sehen wie der Motor nach oben ging.
Setz jemanden ins Auto, lass denjenigen den Rückwärstgang einlegen und langsam die Kupplung kommen... bei mir hat sich der Motor tierisch gehoben. Vorwärts geht es auch.
Oder halt am Motor mal diagonal nach recht und nach links nach vorne ziehen.
Bei mir war es das Motorlager getriebeseitig.
Gruß
Matze
Zitat:
Original geschrieben von VR6-Matze
Setz jemanden ins Auto, lass denjenigen den Rückwärstgang einlegen und langsam die Kupplung kommen... bei mir hat sich der Motor tierisch gehoben. Vorwärts geht es auch.
Oder halt am Motor mal diagonal nach recht und nach links nach vorne ziehen.
Bei mir war es das Motorlager getriebeseitig.Gruß
Matze
gehen die Motorlager links und rechts genau so gut zu wechseln wie das vorne?
Bei meinem nicht wirklich. 😁
...genau Matze...das Getriebeseitige Lager ist etwas schwieriger zu wechseln...😠
Zitat:
Original geschrieben von VR6-Matze
Bei meinem nicht wirklich. 😁
Dann werde ich mir mal fürs WE nichts vornehmen und die Dinger wechseln🙄
Welche Sorte kann ich da nehmen und wo bekomme ich die Dinger her 😕und muss nicht gleich einen Kredit dafür aufnehmen?😁