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VANOS Flügelzellen-Versteller defekt? - N52B25
ich bin mit der leistung und dem leistungsverlauf im unteren drehzahlbereich nicht zufrieden.
wenn man zwischen ca 1500 und 2600 U/min anfängt zu beschleunigen, also nur ein wenig mehr gas gibt, spürt man wie er ein wenig anzieht, aber erst nach ca 1 sek zieht er richtig an, als wenn die vanos erstmal zeit braucht um die nockenwellen auf die richtige spreizung zu bringen. wenn ich aus über 3000 U/min heraus beschleunige, kommt er sofort.
ebenfalls auffällig ist, das er im unteren drehzahlbereich, wenn man das pedal zu weit durchdrückt weniger leistung hat.
die magnetventile wurden schonmal durch neue ersetzt. danach waren die starken ruckler bei 1700 U/min weg und die 3 berühmten fehlermeldungen tauchten im fehlerspeicher auch nicht mehr auf.
wenn ich die vanos deaktiviere (beide stecker an den magnetventilen ab) spürt man untenrum den leistungsverlust,,aber er beschleunigt linear hoch und nicht sinusförmig (ungleichförmiger Leistungsverlauf) wie mit vanos.
ganz schlimm ist es, wenn der motor kalt und das öl somit dickflüssiger ist.
wie wahrschenlich ist ein defekt der flügelzelleneinheit?
was mir auch noch aufgefallen ist, ist ein sporadisches rasseln beim beschleunigen aus sehr niedrigen drehzahlen.
steuerkette?
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65 Antworten
so,sensor weißt nur leichte ölspuren auf.habe gerade eine probefahrt mit abgestöpseltem Exzenterwellensensor gefahren und was soll ich sagen,so läuft er wie er eigentlich sollte.lineare leistung von unten raus.
nun frage ich mich,was hat das abziehen des sensors für folgen?
- die valvetronik ist deaktiviert
- die motorleistung wird nun über die drosselklappe gesteuert
aber was noch?die vanos arbeitet doch weiter oder?andernfalls könnte ich mir die hohe leistung untenrum nicht erklären.wenn ihr nun sagt,sie arbeitet,dann kann ich sie als defekt schonmal ausschließen.
hab auch ein paar bilder gemacht.auf dem zweiten habe ich mal vor 3000km den stecker des LMM
abgezogen.laut baujahr dürfte er keinen haben richtig?
Ich hatte auch nur "Spuren" im Stecker...
Da siffte nix raus. Wenn die Öl rausdrücken sind sie durch.
Das merkst Du ja auch schon bei abgestecktem Stecker, wenn der dann über die DK geht.
Bei Leebmann 24 kostet der Sensor 304 EUR... Ich habe einen von Siemens VDO für um 230 EUR bekommen. (Da ist dann der Teil, wo BMW drauf steht, abgeschliffen bzw, weggebrannt, sieht aus wie mit nem Lötkolben bearbeitet)
Für den Einbau kannst Du mit gut 3-4 Stunden rechnen, brauchst neue VDD Dichtung (ca. 30 EUR) und den Satz Schrauben (auch um 30 EUR) (7nm + 90° - die 90° hatten wir uns geschenkt... hatten schon 1 abgerissen...)
Ach ja Edit: Die kleine Dichtung um den Sensor herum am VDD solltest Du auch neu machen. Kostet glaub ich 13 EUR)
Danach dann den Exzenterwellensensor anlernen (also die Anschläge) (hat der Mechaniker mit nem Tester gemacht)
Danach alle Adaptionswerte löschen und einfahren.
Wo hast du denn den Sensor gekauft, wenn ich fragen darf? Das war aber schon Neuware von Siemens VDO, oder?
Hast du das in einer Werkstatt machen lassen oder selber gemacht? Gibts da noch irgendwelche Besonderheiten, die man unbedingt beachten sollte?
Muss ich gucken. Glaube x1 Autoteile.
In der freien Werkstatt machen lassen.
Zitat:
@Vampir schrieb am 16. Juni 2015 um 09:33:03 Uhr:
Muss ich gucken. Glaube x1 Autoteile.
In der freien Werkstatt machen lassen.
Japp, war bei x1 Autoteile. Kam im versiegelten Karton mit VDO Banner.
Die Referenznummer Siemens VDO zu BMW OEM entsprach der Teilenummer von Leebmann24.
Immer schön vergleichen ;)
Wie gesagt, die Dichtung am Deckel (wo der Sensor zum Stecker durch den VDD kommt) solltest Du auch neu machen.
Die Aluschrauben sind nur 1x verwendbar. Daher den Satz gleich mit kaufen.
Den Kleinkram hab ich aber bei BMW gekauft (ausser die VDD, die kam von einer anderen Marke, die war sogar teurer als bei BMW ;) ) Ist ne Metalldichtung.
Vom Preis her ggf. 2x, weil die Dinger echt schnell reissen bei zu festem Anziehen.
Da kündigt sich nix an, der Kopf dreht einfach ab. Dann ist es besser, eine neue Schraube parat zu haben (die sind doch tatsächlich genau abgezählt...)
Wir haben eine alte genommen aber alle nur 7nm angezogen (eigentlich + 90° Drehbewegung noch)
Bis jetzt ist alles trocken (1000 Km gefahren).
Zitat:
@tobi320 schrieb am 15. Juni 2015 um 06:15:23 Uhr:
ich hatte meinen "luftmassenmesser"auch schonmal ausgebaut und dabei hatte ich mich auch gewundert das man nur den temp-fühler siet und sonst nichts.hat er also keinen LMM?komisch nur das im steuergerät danach fehler für LMM UND temp-fühler hinterlegt waren.
Das finde ich komisch, dass "Luftmassenmesser" in Deinem Fehlerspeicher steht, während Du meinst, Du hättest auch keinen. Ich habe die Bilder Deines Fehlerspeichers im späteren Post gesehen.
Wie viele Pins hat denn Dein Sensor?
- Wenn 5, dann hast Du wohl einen Luftmassenmesser. Dieses ist auch ein etwas grösseres Teil.
- Wenn 2, dann ist es nur ein Ansaugluft-Temperaturfühler. Dann sollte aber kein Luftmassenmesser im Fehlerspeicher stehen.
Wenn Du mir per PN Deine VIN schickst, kann ich nachschauen, welchen Teil Dein Auto ursprünglich haben sollte.
(Und nein, man kann mit VIN Nummer anderer nichts anstellen, das ist ein Blödsinn)
Zu Deinem Phänomen:
Also egal ob Du schlussendlich VVT ODER Vanos deaktivierst, die Leistungsentfaltung wird in beiden Fällen korrekt. Verstehe ich es richtig?
Dein Exzenterwellensensor sieht sonst gut aus. Da ist noch kein nennenswertes Öl drin.
(Ein bekanntes aber seltentes Problem ist noch die eingelaufene Exzenterwelle.
Meistens hat man dann aber unrunden Leerlauf. Ist sie an einer anderen Stelle eingelaufen, könnte sie für die wellige Leistungsentfaltung verantwortlich sein.)
Und ja, die Vanos arbeitet auch ohne VVT. Dies ist meine Beobachtung.
Ich kann jedoch nicht bestätigen ob genauso der volle Bereich der möglichen Spreizung benutzt wird.
Aus dem kopf kann ich jetzt nicht bestätigen ob VVT ohne Vanos arbeitet. Ich glaube aber nicht.
also der stecker hat 5 pole und der sensor ist ein 5WK9...... auf ihm ist auch ein pfeil zu sehen(luftrichtung)also denke ich mal das es wirklich ein LMM ist.
wenn ich die VVT deaktiviere ist die leistung untenrum ohne verzögerung da.darum gehe ich mitlerweile davon aus das die vanos dann trotzdem arbeitet.zumal bei abgezogenen magnetventilen untenrum nicht mehr wirklich viel passiert.
laß deinen wagen mal im standgas laufen,tippe dann einmal ganz kurz das gaspedal an und beobachte was passiert.das pedal ist schon längst wieder oben und erst dann zeigt der motor die reaktion.einfach armseelig sowas.
Aus E90post.com
Release date (dd/mm/yy)
30/09/09
Status
Approved
Organization
GB, CAR
Vehicles affected
E series
E60 E61 E63 E64 E90
E91 E92
Engine
N52 N52BO0 N52K
Body
Production period (from/to) (dd/mm/yy)
/
Comment on production period
Feedback (all cases relating to measure up to) (dd/mm/yy)
Complaint
An intermittent hesitation or flat spot when accelerating is felt briefly under different driving conditions
such as:
Pulling away from stationary
After a coasting phase
When overtaking
This complaint appears over a period of time and gets progressively worse.
Cause
Combination of adaptive values and an early I-Stage or sluggish VVT motor
No fault codes are recorded in the DME (or EGS)
Measure
After confirming the customer complaint and under which driving condition the problem is most obvious,
carry out the following work in the specific order:
Step 1
1. Program the vehicle with ISTA/P 2.35.1 or higher
2. Clear the DME adaptive values using the diagnosis service function.
3. Switch on the ignition and leave for at least 30 seconds to allow the DK unit adaptation to be carried
out - this can usually be heard.
4. Start the engine and allow to idle up to an engine temperature of at least 70°C with no consumers
switched on
5. With ISTA/D or the GT1 learn the VVT end stops
6. Allow the engine to idle for 3 minutes with the vehicle stationary, the transmission in Park and the
steering centred (NO consumers switched on).
7. Then with the engine at idle and the car stationary, select Drive, switch on the Air Conditioning and
then turn the steering to full left lock and then to full right lock twice in succession.
8. Now drive the vehicle forwards and backwards approximately 5 metres to permit transmission
adaptation.
9. Then with the car on a road test drive at a steady 50 - 65 km/h for at least 10 minutes using M2 or
M3; then accelerate moderately in 2nd or 3rd gear up to 4000 rpm and decelerate by letting the car roll
until reaching engine idle speed; then stop and let engine run at idle speed for 5 minutes, do this two or
three times
10. Check the DME statuses to ensure the additive and multiplicative values are OK.
11. Run the engine at idling speed for at least 5 minutes again
Now re-evaluate the car for the customer complaint, if the hesitation is no longer present no further
action is required.
If the hesitation is still present then carry out step 2
Step 2
Replace the VVT motor
Vielleicht kann ja jemand was damit anfangen
Gibts hier eigentlich was Neues?
Zitat:
@Springa79 schrieb am 30. Dezember 2015 um 21:11:35 Uhr:
Gibts hier eigentlich was Neues?
nee,alles noch beim alten.die freude am fahren ist noch nicht eingetreten
Machst Du den Ölwechsel immer selbst? Hast Du mal überprüft ob der Korb, auf den der Ölfilter gesteckt wird, noch da ist?
nein habe ich nicht, warum?
Unten an diesem Korb ist noch eine kleine Dichtung. Fehlt diese, oder schlimmer der ganze Korb, kann das System der VANOS keinen ausreichenden Druck aufbauen.
Auch bezweifele ich dass die VANOS bei abgezogenem Exzenterwellensensor noch regelt. Ich muss nochmal nachlesen, aber ich meine VVT und VANOS funktionieren nur gemeinsamen.
Zitat:
@Springa79 schrieb am 28. Juni 2017 um 20:02:52 Uhr:
Unten an diesem Korb ist noch eine kleine Dichtung. Fehlt diese, oder schlimmer der ganze Korb, kann das System der VANOS keinen ausreichenden Druck aufbauen.
Ich schau da die Tage mal rein. War das bei dir der Fall?
Hast du denn auch Leistungslöcher beim hochbeschleunigen von zb 2000-5000 U/min
Bei mir sind bei 3200 und 4300U/min deutliche Einbrüche zu spüren.
https://www.leebmann24.de/.../?...
sieht man hier die dichtung?