V8 4.2 Supercharged vs. V8 5.0 Supercharged
Mich würde der Vergleich der beiden Motoren interessieren. Welcher ist mehr zu empfehlen und wie gross ist der Unterschied. Werte sind ja eine Sache eine andere ist das entsprechende Fahrgefühl. Ist sicher schwierig zu vergleichen, weil ja auch noch andere Faktoren reinspielen.
Zusätzlich: Ist der alte SC unzuverlässig oder anders gefragt ist der neue um soviel zuverlässiger?
Ich habe jetzt im Versicherungsvergleich bei der Auswahl gesehen dass es einen SC mit 506 und einen mit 510 PS gibt. Was ist da denn der Hintergrund?
Meine Fragen zielen auf eines ab, lohnt es sich wirklich sehr viel mehr für den neuen auszugeben oder tut es der alte auch? Sowohl im Bezug auf den Fahrspass als auch die Zuverlässigkeit usw.
Beste Antwort im Thema
Ich fahre seit Ende 2014 einen RRS II mit dem 510PS-starken SCV8. Zu dem alten Motor kann ich nichts sagen, da dies mein erster RR ist.
Meine Erfahrung (und auch wenn man sich in den einschlägigen Foren informiert) zeigt, dass der V8-Kompressor mit der zuverlässigste Motor in der gesamen LR-Motorenpalette zu sein scheint...unabhängig von der Leistung. Jedenfalls liest man über Defekte und Motorschäden nicht viel bis gar nichts. Von daher würde ich mal behaupten, dass es unabhängig vom Hubraum und der Leistung ist, welchen V8-Kompressor man nimmt, da beide Motoren die gleiche Basis haben (Jaguar-AJV8) und die Maschine in vielen englischen Modellen in abgewandelter Form zum Einsatz kam.
Ich habe mit meinem SCV8 jetzt über 44.000 km runter und muss sagen, dass die Maschine phantastisch ist. Dank Drehmoment ohne Ende (625 Nm) geht der 2,3 Tonnen schwere RRS wie vom Gummiband gezogen bis zum Begrenzer bei 250 km/h (Achtung, der RRS I durfte nur max. 225 km/h laufen). Dazu ein V8-Sound zum Niederknien, der in meinen Augen nur von den AMG-Maschinen übertroffen wird.
Was die unterschiedlichen Leistungsangaben bei den Versicherungseinstufungen angeht, so ist dies sicherlich der amerikanischen Variante zuzuschreiben. Diese leistet dort etwas weniger weil in den USA die Spritqualität schlechter ist. M. W. ist dort bei 91 ROZ Schluss; hier in Europa muss der SCV8 mit mind. 95 ROZ (Super) betrieben werden.
Einziger Nachteil des V8-Kompressors: er ist unter 15l auf 100 km nicht artgerecht zu bewegen. 😁
34 Antworten
Ich fahre seit Ende 2014 einen RRS II mit dem 510PS-starken SCV8. Zu dem alten Motor kann ich nichts sagen, da dies mein erster RR ist.
Meine Erfahrung (und auch wenn man sich in den einschlägigen Foren informiert) zeigt, dass der V8-Kompressor mit der zuverlässigste Motor in der gesamen LR-Motorenpalette zu sein scheint...unabhängig von der Leistung. Jedenfalls liest man über Defekte und Motorschäden nicht viel bis gar nichts. Von daher würde ich mal behaupten, dass es unabhängig vom Hubraum und der Leistung ist, welchen V8-Kompressor man nimmt, da beide Motoren die gleiche Basis haben (Jaguar-AJV8) und die Maschine in vielen englischen Modellen in abgewandelter Form zum Einsatz kam.
Ich habe mit meinem SCV8 jetzt über 44.000 km runter und muss sagen, dass die Maschine phantastisch ist. Dank Drehmoment ohne Ende (625 Nm) geht der 2,3 Tonnen schwere RRS wie vom Gummiband gezogen bis zum Begrenzer bei 250 km/h (Achtung, der RRS I durfte nur max. 225 km/h laufen). Dazu ein V8-Sound zum Niederknien, der in meinen Augen nur von den AMG-Maschinen übertroffen wird.
Was die unterschiedlichen Leistungsangaben bei den Versicherungseinstufungen angeht, so ist dies sicherlich der amerikanischen Variante zuzuschreiben. Diese leistet dort etwas weniger weil in den USA die Spritqualität schlechter ist. M. W. ist dort bei 91 ROZ Schluss; hier in Europa muss der SCV8 mit mind. 95 ROZ (Super) betrieben werden.
Einziger Nachteil des V8-Kompressors: er ist unter 15l auf 100 km nicht artgerecht zu bewegen. 😁
Danke für die Erfahrung. Ich hatte erst kürzlich das Vergnügen den 4.2 SC zu fahren und war auch begeistert von dem Motor. In mir reift die Entscheidung so langsam doch mal einen RRS zu kaufen und eigentlich gefällt mir der alte von der Optik bedeutend besser als der neue RRS II. Das so ein V8 natürlich jede Menge Sprit säuft und prinzipiell total unvernünftig ist, brauchen wir nicht zu diskutieren, aber ich bin jetzt seit einiger Zeit Ü50 und wenn ich nochmal so ein Dickschiff fahren will sollte ich das wohl bald tun.
Weitere Antworten sind gerne erwünscht. 🙂
Ich fahre seit gut einem Jahr auch einen Range Rover Sport der neuesten Generation. Auch wenn nicht der Sound der 8 Zylinder Kompressor Motoren fasziniert, habe ich mich obwohl über 50 für einen 3 Liter Diesel mit 306 PS und 709 nm entschieden. Der Sound ist natürlich nicht im Ansatz vorhanden, aber Schub gibt es auch da schon genug. Ich hatte am Benziner nicht der Verbrauch, wohl aber die zu geringe Reichweite gestört. Wenn ich längere Touren machen muss, nervt es doch, häufig an die Tankstelle zu müssen. Mit meinem Auto komme ich bei artgerechter Fortbewegung auf um die 11 Liter Diesel Verbrauch. Da hat die Vernunft bei mir den Ausschlag gegeben. Obwohl ich liebäugle jetzt schon wieder mit einem großen 8 Zylinder Benziner, dann aber nur als Zweitwagen für den Fahrspaß in der näheren Umgebung.
Interessaant, ich bin genau den umgekehrten Weg gegangen. Nach einem V8-Suager und einem V10-Biturbo von Audi bin ich zum V8-Diesel vom VW-Konzern gewechselt und war froh, wieder auf einen V8-Benziner umsteigen zu können.
Der Diesel hatte für mich als einzigen Vorteil nur die längere Reichweite, alles andere (Leistungsentfaltung, Errreichen der Betriebstemperatur, Kurzstreckenverhalten, Sound, höhere Nebenkosten) empfand ich ggü. dem Benziner als nachteilig. Mit meinem V8-Kompressor muss ich auf einer Strecke von 1000 km einmal zwischendurch tanken. Das muss ich mit einem V8-Diesel auch, also muss ich nicht wirklich öfters tanken.
Und noch ein Vorteil: der Benziner ist sehr simpel aufgebaut. Denn er hat eine klassische Saugrohreinspritzung und keine Direkteinsprizung. Dadurch werden weniger mechanisch aufwendige Teile verbaut, die schneller verschleißen. Somit ist der Motor auch haltbarer. Und das ist bei dem Erwerb eines Gebrauchtwagens ein nicht unerheblicher Aspekt. Hinzu kommt, dass es sich um eine robuste Kompressoraufladung handelt und nicht um eine empfindliche Bi-Turbo-Aufladung.
Und für die Vielfahrer: dank Saugrohreinspritzung kann man den V8-Benzienr rel. einfach auf Autogas umrüsten.
Aber BTT: hier ging's ja nicht um den Vergleich zwischen Diesel und Benziner, sondern um den Vergleich zwischen den "alten" V8-Kompressor und den neuen V8-Kompressor.
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Zum Vergleich zwischen alten und neuen V8 Kompressor kann ich leider nichts beitragen. Ich finde aber Deine Ausführungen zur Robustheit des Motors und auch zur Umrüstung auf Autogas höchst interessant. Vielleicht kann ich dann demnächst zumindest etwas zum neuen V8 Kompressor sagen, sobald ich einen besitze. Aber vorher kommt erst einmal eine ausführliche Probefahrt. Mein Landrover Händler wird mich allerdings für etwas bescheuert halten, wenn ich nach nur gut 1 Jahr meinen RRS wieder abgeben will...
Zitat:
@Unolito schrieb am 28. März 2017 um 09:02:41 Uhr:
...V8 Kompressor sagen, sobald ich einen besitze. Aber vorher kommt erst einmal eine ausführliche Probefahrt.
Ich hatte am Sonntag das Vergnügen, hab gefragt, ob ich den RRS Probefahren dürfe. Obwohl weisse und graue bereit standen, musste ich ca. 10 Minuten warten und da stand auf einmal ein Schwarzer dort... O-Ton Verkäufer "den haben wir nicht so oft da, DEN musst du fahren.." war ein V8 Benziner... mächtig geil!!! 😁
Zitat:
@Unolito schrieb am 28. März 2017 um 09:02:41 Uhr:
Mein Landrover Händler wird mich allerdings für etwas bescheuert halten, wenn ich nach nur gut 1 Jahr meinen RRS wieder abgeben will...
So Kunden wünscht sich jeder 🙂
Der V8 5.0 Supercharged wurde beim Erscheinen 2010 mit seinem stärksten Konkurrenten - dem 4.2er - verglichen. Beeindruckend: https://youtu.be/P1iGyRrXtwc?t=48
Zitat:
@knolfi schrieb am 28. März 2017 um 08:45:32 Uhr:
Und noch ein Vorteil: der Benziner ist sehr simpel aufgebaut. Denn er hat eine klassische Saugrohreinspritzung und keine Direkteinsprizung. Dadurch werden weniger mechanisch aufwendige Teile verbaut, die schneller verschleißen. Somit ist der Motor auch haltbarer. Und das ist bei dem Erwerb eines Gebrauchtwagens ein nicht unerheblicher Aspekt. Hinzu kommt, dass es sich um eine robuste Kompressoraufladung handelt und nicht um eine empfindliche Bi-Turbo-Aufladung.
Und für die Vielfahrer: dank Saugrohreinspritzung kann man den V8-Benzienr rel. einfach auf Autogas umrüsten.
ACHTUNG: Der 5l V8 Supercharged ist ein DIREKTEINSPRITZER - ich habe im Disco 4 den gleichen Motor ohne Kompressor-Aufladung - und damit NICHT auf Gas umrüstbar!
Der 4.2er ist oft und viel umgerüstet worden.
Zitat:
@gseum schrieb am 28. März 2017 um 11:05:44 Uhr:
ACHTUNG: Der 5l V8 Supercharged ist ein DIREKTEINSPRITZER - ich habe im Disco 4 den gleichen Motor ohne Kompressor-Aufladung - und damit NICHT auf Gas umrüstbar!Der 4.2er ist oft und viel umgerüstet worden.
Wikipedia schreibt hier was anderes.
Zitat:
@knolfi schrieb am 28. März 2017 um 11:31:33 Uhr:
Zitat:
@gseum schrieb am 28. März 2017 um 11:05:44 Uhr:
ACHTUNG: Der 5l V8 Supercharged ist ein DIREKTEINSPRITZER - ich habe im Disco 4 den gleichen Motor ohne Kompressor-Aufladung - und damit NICHT auf Gas umrüstbar!Der 4.2er ist oft und viel umgerüstet worden.
Wikipedia schreibt hier was anderes.
Und auf der Range Rover Sport Seite wird der RRS II mit Direkteinspritzung angegeben.
https://de.wikipedia.org/wiki/Range_Rover_Sport
Interessant finde ich auch den Dieselvergleich, denn bislang war ich überzeugter Dieselfahrer (momentan noch Audi), aber da ich jetzt nicht mehr soviel fahren muss, schaue ich auch wieder nach Benzinern. Und da ist das dann eine gute Überlegung knolfi.
Hat einer noch Infos zu der 506/510 PS Thematik? Gab es da für andere Märkte diese 506 PS Version oder gab es einen anderen Grund?
Zitat:
@knolfi schrieb am 28. März 2017 um 11:31:33 Uhr:Wikipedia schreibt hier was anderes.
Ist aber nicht richtig. Die Motorartikel schon: AJ-V8 Gen III - https://de.m.wikipedia.org/wiki/AJ-V8
Wie schon geschrieben: Ich hab den Motor im Disco. 😮
Sehr verwirrend. Vor allem die Übersicht unten, finde ich.
Was verwirrt dich?
Zitat:
@Albaron schrieb am 28. März 2017 um 14:00:02 Uhr:
Hat einer noch Infos zu der 506/510 PS Thematik? Gab es da für andere Märkte diese 506 PS Version oder gab es einen anderen Grund?
Hatte ich oben schon geschrieben. Der Grund für die reduziertere Leistung sind teilweise schlechtere Spritqualitäten im Ausland (z. B. USA). Darauf muss der Motor abgestimmt werden.