Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist 😉
1341 Antworten
Danke.
Zitat:
@Konvi schrieb am 24. April 2015 um 20:15:04 Uhr:
Vielleicht auch "eingeheiratet" 😛 ? Wir bitten sorgelchen um Aufklärung...
nein, geht Euch nix an 😉
bei Euch muß man ja höllisch aufpassen, was man da freundlicherweise mal auf die schnelle fotografiert ...
trotzdem liebe Grüße aus HH,
sorgelchen
Back2Topic..
Jetzt wird die Sache stimmig im Innenraum. .Frage mich wieso nicht gleich so..Gerade rot knallt schön rein..
Der neue Schaltsack mit den roten Nähten passt wirklich super! Ich habe letzte Woche noch die weißen Nähte verbaut bekommen, aber ich denke sowas lässt sich gut nachrüsten.
Hat jemand eine Idee, wann man den mit den roten Nähten als Ersatzteil ordern kann?
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Sattler besorgen sich das schon passend...
Die AMuS hat den Boost wohl auch nicht gefunden: 5,7s (statt 5,1 wie im Audi-Prospekt) für den Sprint mit dem A7 Competition. Und das mit einem der sorgsam selektierten Pressefahrzeuge. "Irrelevant" bilanziert die AMuS.
*LOL*
Zitat:
@Noch ein Stefan schrieb am 1. Mai 2015 um 11:47:16 Uhr:
Die AMuS hat den Boost wohl auch nicht gefunden: 5,7s (statt 5,1 wie im Audi-Prospekt) für den Sprint mit dem A7 Competition. Und das mit einem der sorgsam selektierten Pressefahrzeuge. "Irrelevant" bilanziert die AMuS.
*LOL*
Quelle/Link ?
Zitat:
@warnauto schrieb am 1. Mai 2015 um 12:01:37 Uhr:
Quelle/Link ?Zitat:
@Noch ein Stefan schrieb am 1. Mai 2015 um 11:47:16 Uhr:
Die AMuS hat den Boost wohl auch nicht gefunden: 5,7s (statt 5,1 wie im Audi-Prospekt) für den Sprint mit dem A7 Competition. Und das mit einem der sorgsam selektierten Pressefahrzeuge. "Irrelevant" bilanziert die AMuS.
*LOL*
Aktuelle Printausgabe, Seite 46 oben. Vergleich mit dem Panamera Diesel.
Die Printartikel gehen m.W. erst eine Zeitlang später online.
Wie ist der Porsche von den Fahrleistungen? Auf dem Papier hat er ja keine Chance gegen den Comp
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 1. Mai 2015 um 13:02:10 Uhr:
Wie ist der Porsche von den Fahrleistungen? Auf dem Papier hat er ja keine Chance gegen den Comp
Mal kurz aus der Tabelle abgetippt:
A7 competition / Panamera Diesel
1.994 / 1.948 kg
8,7 / 8,5 l/100km
5,7 / 6,0 s auf Tempo 100 (Porsche schafft Werksangabe, Audi verfehlt um 0,6s)
23,8 / 23,8 s auf Tempo 200
35,4 / 33,3 m Bremsweg aus Tempo 100 kalt
128 / 122 m aus Tempo 190 kalt
63,8 / 65,1 km/h 18m-Slalom mit ESP
64,6 / 65,3 ohne ESP
131,6 / 133,8 km/h doppelter Spurwechsel mit ESP
132,9 / 135,2 ohne ESP
Gewinner mit und ohne Kostenbewertung: Audi A7 competition
Und jetzt auf zur Maienwanderung. Oder -schwimmen.
;-((
Nach den Angaben macht doch der Porsche in fast allem die bessere Figur ?!
Wie kann der Audi gewinnen mit mehr Verbrauch, schlechterer Bremse, schlechterem Handling und marginal besseren Fahrleistungen bei 27/46PS mehr...
Darum lese ich Tests nur wegen den Messwerten 🙂
Interessant ist, dass der Audi mit 19" Felgen getestet wird!? Die gibt es beim Competition ja so eigentlich nicht... aber mit den 20" Felgen sind die Fahrleistungen wohl noch schlechter....
Zitat:
@pbc495 schrieb am 1. Mai 2015 um 23:53:07 Uhr:
Interessant ist, dass der Audi mit 19" Felgen getestet wird!? Die gibt es beim Competition ja so eigentlich nicht... aber mit den 20" Felgen sind die Fahrleistungen wohl noch schlechter....
Beim A7 Competition gibt es 19" nur als Winterräder als Sonderausstattung.
Die werden doch nicht mit Winterreifen die Fahrdynamik-Tests gefahren sein und sich dann wundern warum der PanAm agiler sei...
Wenn dann machen sie das mit Absicht zwecks Agilität und Fahrleistungen..Das dies keinem Tester auffällt...