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Unlösbarers Problem an der Vorderachse

BMW 5er E39
Themenstarteram 27. November 2019 um 7:38

Hallo zusammen,

Nach einigem mitlesen, sowie vielen Lösungen, die ich hier gefunden habe muss ich hier meinen ersten Beitrag eröffnen?.

Sorgenkind: E39 530d BJ 09/2001 (FL) LIM Handschalter

Plan: Durchhalten bis es den 5er vollelektrisch gibt??

Problem:

Beim Wechseln auf Winterreifen letztes Jahr ist mir aufgefallen, dass die Reifen ziemlich übel an der Innenseite der Vorderachse abgefahren waren (bis auf Cord; Bild im Anhang). Alles klar ab zum ??

? ->Spur eingestellt

? ->Spurstangen neu

? ->Lenker neu

Winter gut überstanden bis auf schwammige Vorderachse und beginnendes Zittern im Lenkrad beim Bremsen.

? ->Vermutlich Bremsscheibe verzogen

Gut Scheiben und Klötze neu von Ate.

Beim Wechsel auf Sommerreifen wieder Spur einstellen -> Protokoll im Anhang.

Mittlerweile hatte ich mich an das unsaubere Fahrverhalten gewöhnt und war ehrlich gesagt zu beschäftigt um mich mal genauer damit zu befassen(Dumm:mad:).

Dann kam der Super Gau -> Reifenplatzer Vorderachse bei 180 auf der Autobahn an der exakt selben stelle (Bild im Anhang)

? ->Zum Glück weder mir noch dem KFZ was Großartiges passiert.

 

Da ich dem ?? nicht mehr traue zum nächsten??: Spurstange und Lenker neu + Spur einstellen

Danke hatte ich schon mal!

Habe zwei Freunde (KFZ Meister; einer beim TÜV) auf der Bühne drüber schauen lassen. Fazit war, dass kein Fehler erkennbar war und ich die Kiste doch bitte entsorgen soll?.

Kontrolliert haben wir :

Schleifen bei vollem einfedern + Lenkeinschlag -> Nada

Spiel Radlager, Gelenke, Feder etc. -> Nada

Spur Sturz -> auch normal

Symthome aktuell sind "Ich verlier meinen Linken Vorderreifen" Gefühl im Lenkrad beim Bremsen, sowie komische Geräusche (irgendwas zw. sehr helles schleifen und Dynamo hochdrehen ) beim Anhalten am Berg mit voller Last auf der Vorderachse:confused:. Dazu kommt bei Kontrolle der Innenflanke (Rissstelle)

bei meinen Winterreifen ist diese wärmer als der Rest des Reifens, was meiner Meinung nach darauf hindeutet, dass das Problem besteht:(.

Bevor ich mir jetzt einen G30 hol, wollte ich hier nochmal fragen ob jemand noch irgendeine Idee hat die man verfolgen könnte. Vielen Dank für die Antworten??

 

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 27. November 2019 um 16:34

Gewünschten Bilder sind im Anhang.

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Die Kerbe kommt nicht von 1 mal. Die schlägt ständig am Plastik an. Da kann man schon erahnen das von der Buchse nicht mehr viel da ist. Ein Stück ist das auch blauäugig, es wird immer erst Repariert wenn die Flügel Runter hängen.

Zitat:

@Magic-Benz schrieb am 28. November 2019 um 09:20:26 Uhr:

Die Kerbe kommt nicht von 1 mal. Die schlägt ständig am Plastik an. Da kann man schon erahnen das von der Buchse nicht mehr viel da ist. Ein Stück ist das auch blauäugig, es wird immer erst Repariert wenn die Flügel Runter hängen.

Das kannst ja so nicht sagen. Der TE war ja schon zwei Mal in der Werkstatt und hat die Sache untersuchen lassen und von seinen Bekannten ist ja auch keiner drauf gekommen. Ich tausche die Teile auch nicht nach Kilometerstand, sondern wenn sie sich bemerkbar machen oder wenn ich sehe, das Teil dankt bald ab.

Es schockiert mich schon irgendwo, dass weder BMW Vertragswerkstätten, noch KFZ-Meister aus deinem Bekanntenkreis stutzig werden, wenn die Zugstrebe sich in Bereichen bewegt, wo sie sichtbar die Radhausschale berührt. Denn da sollte sie eigentlich nicht hinkommen. Solche frischen Schleifspuren im Metall muss man doch sehen?!

Prüf bitte mal, was laut Rechnungen bei BMW immer alles an der Vorderachse rum getauscht wurde.

Wie schon gesagt wurde, ist es wichtig, dass die Gummilager der Zugstreben und der Querlenker immer angezogen werden, wenn das Auto vollbelastet auf dem Boden steht und nicht auf der Bühne, wenn die Räder durchhängen. Wird das nicht beachtet, ist selbst das Lager von einem hochwertigen Lemförder oder TRW Teil nach kurzer Zeit wieder im Eimer, weil es dauerhaft verspannt ist, wenn man es auf der Bühne festzieht und das Auto dann ablässt.

Ich bin der Meinung, dass dein Problem ein Resultat aus verschlissenen Teilen und Montagefehlern ist.

Hallo @DaniE39

Zitat:

Gewünschten Bilder sind im Anhang.

Auf deinem Bild (Bild 1) ist oben rechts zu sehen, dass die Gummischutztülle vom Bremsschlauch nicht mehr korrekt (Bild 2) montiert ist!!!

Da die VA so stark durchfedert, könnte ich mir durchaus auch einen Bruch der Feder, des Federntellers, oder einen defekten Stoßdämpfer vorstellen.

Wenn ich mir die Innenflanke der Reifen ansehe, stellt sich mir die Frage, ob ggf. im Bereich der VA ein s. g. Sportfahrwerk (Z. B. mit Gewindeverstellung) verbaut wurde.

Gruß

wer_pa

N-i-o-schutztuelle
Gummituellen-korrekt-montiert

Das kann nur die "Zugstrebe" sein... Sie hält das Rad ja nach vorn... Die "Druckstrebe" hat ja diese einkerbung... Sicher, dass die großen Hydrolager vorne in Ordnung sind?

 

Traurig, dass keine Werkstatt in der Lage ist das in den Griff zu bekommen.

Vor dem einstellen von Spur und Sturz sollte das von jeder Werkstatt vorher akribisch überprüft werden. Ansonsten hat man automatisch einen unzufriedenen Kunden, weil er ja wieder und wieder kommt...

 

Die Plastik-Kappen darüber werden beim TÜV auch nicht entfernt zum checken... Kann man so eigentlich garnicht sehen ob die wirklich gut sind... Spiel kann man etwas prüfen, fällt aber auch nicht unbedingt alles auf da der Wagen ja in den meisten Fällen auf der Bühne steht und komplett ausgefedert ist...

 

Bei mir war alles breit, trotzdem hab ich so TÜV bekommen...

Dann nach hause und gewechselt. (Geld fehlte leider vorher).

 

Leider hab ich davon keine Bilder. Da fallen selbst die gelehrten hier vom Glauben ab...

Es ist wirklich nicht aufgefallen... Die prüfen das Spiel mit einer Zange... bewegt sich da nicht allzu viel, ist es für die Ok....

 

Fakt ist: Das kann noch so oft vermessen/eingestellt werden, solange da irgendwas zuviel Spiel hat bzw. ausgeschlagen ist, wird das immer und immer wieder passieren mit den Reifen...

 

Einmal in dem Leben so einer Zugstrebe darf man laut Lemförder auch nur die Hydrolager auspressen. Das steht auch in einer BMW Arbeitsanweisung in den Werkstätten. Das macht natürlich nur Sinn, wenn das Kugelgelenk auf der anderen Seite (Radlagergehäuse/Schwenklager) völlig OK ist... Gibt es von Meyle zB. Für 38 Euro so einen Satz....

 

Da die Teile aus Alu sind und sie sich zuviel weiten würden, kann bzw. !darf! man das kein zweites mal machen...

 

Für mich macht das wenig Sinn, der Kugelkopf gibt ja auch irgendwann mal auf weil er genauso alt ist. Den kann man nicht tauschen. Ist also so ne halbe Lösung für jemanden der kein Geld hat das ganze Teil zu kaufen... Recht sich aber logischerweise irgendwann... Frage der Zeit...

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