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Umrstung ky auf 1y: Umbauanleitung? Esp vom 1y ist zu hoch!

VW T3
Themenstarteram 14. Oktober 2009 um 17:35

kann ich die esp vom ky nehmen???

weil die cow 1y ja zu hoch ist??

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27 Antworten
am 3. Dezember 2009 um 20:35

Zitat:

Vergiss es, das macht keiner mit Garantie. Machbar wäre klassisches Tuning, also Kanäle aufbohren und polieren, Schwungscheibe abdrehen, Kurbelwelle erleichtern, Pleuel gewichtsreduzieren etc. Geht meist aber auf die Haltbarkeit.

Um die Garantie mach ich mir keine Sorgen, ich mach den Motor ja eh komplett selber dann. Gehen selbst die gewünschten 5 - 6 PS stark in die Haltbarkeit ? Ich will ihn ja nicht total hochzüchten, JX Niveau reicht mir vollkommen und aushalten tut der Motor ja schließlich 100 PS mit Turbo und LLK. Erleichterungen sollten ja nix an der Haltbarkeit ändern, machen den Motor doch hauptsächlich eh nur drehfreudiger ? Schwungrad abdrehen ist schonmal ein guter Vorschlag, das kann ich gut auf der Arbeit machen, aber wie schauts mit der Kurbelwelle und den Pleul denn genau aus ?

Die Kurbelwelle könnte man ja noch feinwuchten lassen und die Pleul und Kolben möglichst genau aufs gleiche Gewicht bringen.

Zitat:

Wenn Du die Mengenschraube drehst, der KY darf mehr Russ bei der AU machen als ein eingetragener 1Y ;)

Auch bei LKW Zulassung ? Naja, fürn TÜV kann man ja zurückdrehen :)

Wenn ich mal die Drehzahl für 1Y / ALD / 225 70 R15 (demnächst meine Bereifung) ausrechne, dann sind das bei realen 90 km/h 3.300 U/min. Das muss der 1Y doch abkönnen ? Autobahn fahr ich sau selten und nach der Lehre kommt entweder ne Doka oder der Bus bekommt ein ordentliches Getriebe.

am 3. Dezember 2009 um 21:37

Schwungrad erleichtern bringt nur drehfreude, aber du würgst ihn leichter ab wenn du anfährst, weil er keine Energiereserven im Standgas mehr hat.

Ich würds nicht tun.

Kurbelwelle feinwuchten und Kolben ausbalancieren.... das bringt was, aber nur wenn man auf Drehzahljagt geht.

das Einzige was wirklich n bissl Leistung bringen könnte ist ne Bearbeitung der Ein und Auslaßkanäle und evtl einen Krümmer von nem Benziner 8V

zb der vom Audi: ABK oder AAD, weil die besser geformt sind.

Und wenn du Lärm dazu willst: Mach den Luftfilterkasten runter und mach lustige Ansaugtrichter auf die Enden der Ansaugbrücke :cool:

Gruß,

Thibaut

am 3. Dezember 2009 um 23:24

Das das Feinwuchten eigentlich nur bei hohen Drehzahlen wirklich was bringt ist mir klar, kenne das sonst auch nur ausm Motorradsektor.

Schaden wirds dem Motor sicherlich nicht und wenn eh alles auseinander ist... Hab ja genug Zeit, nur nicht genug Geld :)

Auf Trichter bin ich nicht grad aus xD

...aber mir ist die Tage ne Idee gekommen für nen LLK am Saugdiesel ohne Vergrößerung des Ansaugwiderstandes, natürlich bei weitem nicht so effektiv wie ein LLK beim Turbo, aber für ein bischen Haarspalterei und Experimentierkram bin ich schon zu haben.

Der Krümmer ist ne Idee, aber da muss ich mich erstmal mit ein par Leuten ausm Bekanntenkreis unterhalten, die können mir vllt. noch was dazu sagen. Beim Saugermotor muss man ja immer mit Obacht Ansaug- und Abgassystem verändern.

am 4. Dezember 2009 um 7:47

Morgen Gemeinde,

da ja alle Experten mitlesen hab ich mal noch ne AAZ Frage.

Bei meinem AAZ Umbau ist mir aufgefallen das die Form der Übergänge vom AAZ Kopf zum JX Ansaugkrümmer ja unterschiedlich ist und an manchen Stellen gerade im oberen Bereich ist die Dichtfläche mächtig dünn.

Das stöhrt mich etwas,gibts da Erfahrungen wegen Undichtigkeiten oder gar unterschiedliche JX Ansaugkrümmer?

Auch musste ich den JX Ansaugkrümmer planen lassen weil er sonnst am AAZ Ventildeckel angeschlagen hätte.

Dazu wird z.B.in Harros Anleitung nix geschrieben was mich wundert.

Hab beim Umbau Bilder gemacht....

 

MfG Mathias

am 4. Dezember 2009 um 9:11

Oh!

Hier lohnt es sich evtl den Ansaugkrümmer zu bearbeiten!

also die kontour vom einlasskanal in den Ansaugkrümmer zu schleifen.

Das nennt sich "Porten" und wird bei Saugern gerne gemacht.

Beim Turbo bringt das nicht ganz so viel, aber ein ebene Kanalübergang ist schon erstrebenswert!

@9rTreiber:

LLK beim Sauger bringt dir garnichts, denn durch den Unterdruck im Ansaugsystem (adiabate Expansion) ist die Ansaugluft bereits kälter als die Umgebungsluft!

Da müsstest du dir schon eine Klimaanlage einbauen :D und die Ansaugluft unter -5°C bringen

Gruß,

Thibaut

 

am 4. Dezember 2009 um 16:22

Also wird die Saugerbrücke wohl auch nicht von der Kanalform auf den 1Y passen, steht auf der Liste...

Das mitm LLK ist mir heute auffer Arbeit auch eingefallen, hab irgendwie an meine ZX-9R gedacht. Die hat ne Kühlwasservergaserheizung für die Schwimmerkammern, weil es bei sehr kaltem Wetter sonst passieren kann, das der Spritt einfriert.

Ein Arbeitskollege der voll in der Materie drin ist schätzt die Materialkosten so auf 700 - 1000 €.

Zitat:

Original geschrieben von mathis2002

Moin,

Zitat:

 

Zitat:

mein Kommentar steht wieder dazwischen.

Zitat:

Bei meinem AAZ Umbau ist mir aufgefallen das die Form der Übergänge vom AAZ Kopf zum JX Ansaugkrümmer ja unterschiedlich ist und an manchen Stellen gerade im oberen Bereich ist die Dichtfläche mächtig dünn.

Das stöhrt mich etwas,gibts da Erfahrungen wegen Undichtigkeiten oder gar unterschiedliche JX Ansaugkrümmer?

 

Völlig unproblematisch, da ist maximal der Ladedruck von 0,8 bar drauf, da passiert nichts. Wenn Du sicher gehen willst, dann setz die Papierdichtung des Ansaugrohres mit Dichtpaste ein und gut.

 

Auch musste ich den JX Ansaugkrümmer planen lassen weil er sonnst am AAZ Ventildeckel angeschlagen hätte.

Dazu wird z.B.in Harros Anleitung nix geschrieben was mich wundert.

 

War bei mir auch  nicht erforderlich und wundert mich, von diesem Problem höre ich zum ersten Mal. Ich bin mal meine Bilder dazu durchgegangen und da ist bei meinem Saugrohr reichlich Luft, das der Ventildeckel noch dazwischen passt. Eventuell wurde bei Dir zuviel Material an den Öffnungen zum Zylinderkopf abgenommen.

 

Gruss

Harro

am 4. Dezember 2009 um 16:52

Danke Harro,

hab heute herausgefunden, dass es 2 Hersteller des AAZ Zylinderkopfes gibt, bei einem Hersteller fehlen 3-4mm zwischen Dichtflächen für Abgas/Ansaug und Zylinderkopf was beim AAZ Ansaugkrümmer nicht stöhrt ist beim JX Ansaugkrümmer nicht passend oder eben gerade so.

 

Ich denke das die vielen Deckeldichtungs Probleme von denen ich gehört habe damit zu tun haben weil der Ventildeckel gegen den Ansaugkrümmer drückt!

Mfg Mathias

Zitat:

Original geschrieben von mathis2002

Moin,

Zitat:

 

Zitat:

Bei meinem AAZ Umbau ist mir aufgefallen das die Form der Übergänge vom AAZ Kopf zum JX Ansaugkrümmer ja unterschiedlich ist und an manchen Stellen gerade im oberen Bereich ist die Dichtfläche mächtig dünn.

Das stöhrt mich etwas,gibts da Erfahrungen wegen Undichtigkeiten oder gar unterschiedliche JX Ansaugkrümmer?

 

Kein Problem, da ist maximal Ladedruck drauf, also 0,8 bar. Die Dichtung macht das locker mit. Notfalls mit Dichtpaste ansetzen, wenn Du sicher gehen willst. Ich hatte dort keinerlei Probleme.

 

 

Auch musste ich den JX Ansaugkrümmer planen lassen weil er sonnst am AAZ Ventildeckel angeschlagen hätte.

Dazu wird z.B.in Harros Anleitung nix geschrieben was mich wundert.

 

Von dem Problem höre ich zum ersten Mal, ich vermute, wenn ich auf die Bilder schaue, das die Fläche zum Krümmer zu weit runtergeplant wurde und es dann oben zu eng wurde. Meine Umbaubilder zeigen, das es da eigentlich genug Platz gibt. Unterschiedliche Krümmer gibt es eigentlich nicht.

 

Gruss

Harro

am 4. Dezember 2009 um 18:35

...habe 2 JX Ansaugkrümmer zum Testen genutzt,die Krümmer sind die selben!

Nicht falsch verstehen die Dichtfläche des Ansaugkrümmers wurde nicht geplant nur der störende obere Teil, wie auf dem Bild zu sehen.

MfG Mathias

Moin,

 

staun, das ist interessant. Offensichtlich doch verschiedene Krümmer, könnte an verschiedenen Lieferanten liegen oder an einer mehr oder weniger ausgelutschten Gussform...

 

Gruss

Harro

am 5. Dezember 2009 um 7:25

Morgen Harro,

nein nicht ganz richtig.....

Es gibt 2 Hersteller für den AAZ Kopf!

MfG Mathias

Zitat:

@mathis2002 schrieb am 4. Dezember 2009 um 08:47:10 Uhr:

Bei meinem AAZ Umbau ist mir aufgefallen das die Form der Übergänge vom AAZ Kopf zum JX Ansaugkrümmer ja unterschiedlich ist und an manchen Stellen gerade im oberen Bereich ist die Dichtfläche mächtig dünn.

Das stöhrt mich etwas,gibts da Erfahrungen wegen Undichtigkeiten oder gar unterschiedliche JX Ansaugkrümmer?

Zwar ein uralter Thread:

Kann man dieses Saugrohr an diesen Zylinderkopf problemlos anflanschen dass es auch dicht wird? Mit welcher Dichtung? Die vom KY oder die vom 1Y?

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